Navnet på kjøretøyet, Tu-22, alene kan forvirre en person som ikke er veldig interessert i luftfart. Å gi lignende indekser til forskjellige kampbiler har generelt blitt en "god tradisjon" for den innenlandske flyindustrien. Husk at den aller første Tu-22 først tok til himmelen i 1958. Det er vanskelig å kalle dette flyet vellykket. Under operasjonen dukket det opp alvorlige mangler ved flyet: ved høye supersoniske hastigheter, på grunn av luftforstyrrelser forårsaket av mislykket plassering av motorer over halenheten, ble flyet vanskelig å kontrollere. For å ha tenkt på flyet, betalte pilotene med livet. Statistikken taler for seg selv: av 300 bygde biler gikk 70 tapt.
Bygget på grunnlag av uvurderlig erfaring, er Tu-22M-flyet faktisk en helt annen maskin, som, selv på avstand, er vanskelig å forveksle med en tidligere versjon. Bombeflyet mottok en variabel sveising i midten av vingen, luftinntak på sidene av flykroppen og motorer i haleseksjonen (som Tu-128-interceptoren). Den neste viktige milepælen i utviklingen av maskinen er fødselen av Tu-22M3-modifikasjonen på 70-tallet. Flyet, som vi vet, mottok kraftigere og økonomisk motorer NK-25 med et elektronisk kontrollsystem ECUD-25, samt en rekke andre betydelige forbedringer, som hovedsakelig gjaldt luftfart. Cruisemissilet Kh-22 og det aeroballistiske missilet Kh-15 ga prinsippet i prinsippet flyet mulighet til å treffe bakken / sjømål uten å komme inn i luftforsvarssonen. Selv under den kalde krigen var imidlertid et angrep fra en amerikansk transportflygegruppe, en kan si, en "enveisbillett". Amerikanske flybaserte fly, som hadde F-14-avskjærere til rådighet, ville neppe ha tillatt sovjetiske fly å komme tilbake. På den annen side, i tilfelle en storskala konflikt mellom USA og Sovjetunionen, ville dette fortsatt ikke ha så stor betydning: det ville ikke være noe å gå tilbake til.
Oppstandelse av fly
Fra 2017 hadde Russland omtrent 60 Tu-22M3-bombefly. Etter Sovjetunionens sammenbrudd forble noen av flyene på territoriet til Ukraina og Hviterussland, men da nektet disse landene å betjene disse maskinene. Det er ganske åpenbart at flyet som ble utviklet på 70 -tallet er nesten håpløst utdatert, noe som først og fremst er åpenbart når man vurderer flyelektronikken. På 80-tallet ønsket de å oppgradere bilen til nivået på Tu-22M4, men på begynnelsen av 90-tallet ble arbeidet innskrenket.
På 2000-tallet dukket det opp en veldig merkelig idé om å erstatte Tu-22M3 med bombeflyene Su-34, som bare begynte å komme inn i troppene. Det absurde i konseptet blir åpenbart hvis vi sammenligner kampradien og belastningen på de bevingede kjøretøyene. Su-34 er et ganske verdig alternativ til Su-24M, men det vil ikke fungere å lage et langtrekkende bombefly av det, akkurat som det ikke vil fungere å lage et fra Su-35S eller Su-30SM, som bruker samme grunnlag som Su-34.
Et mer realistisk alternativ er PAK DA, som nå blir sett på som både et bombefly og et rekognoseringsfly, og til og med delvis som en tung jagerfly (det antas at det vil bære luft-til-luft-missiler). Imidlertid risikerer fremtiden "usynlig" å bli langsiktig konstruksjon, fordi det faktisk er det mest komplekse kampflykomplekset i hele Sovjetunionens / Russlands historie. Og også potensielt den dyreste. Derfor kan den annonserte datoen for den første flyreisen (tidligere angitt midten av 2020-årene) kalles "optimistisk". En vei ut av situasjonen er moderniseringen av Tu-160 til nivået Tu-160M2, Tu-95MS til nivået Tu-95MSM og Tu-22M3 til nivået Tu-22M3M.
Økonomi og økonomi
USA har vist hvordan moderniseringen av gamle bombefly ideelt sett bør utføres. Deres B-52H og B-1B mottok spesielt de siste Sniper Advanced Targeting Pod-observasjonssystemene, samt muligheten til å bruke "smarte" og relativt billige bomber ved bruk av JDAM-sett. Selve moderniseringen var ikke billig, men flyene klarte å omskole seg fra dommedagsvåpen til krigere mot terror. Vel, eller med en fiende av USA blant tredjelandene som ikke har seriøst luftforsvar.
Tilsynelatende kan Tu-22M3M ikke skryte av slike evner, selv om hovedformålet ligger i et litt annet plan. Bruken av et fly som bærer av konvensjonelle ustyrte bomber kan betraktes som en anakronisme. Effekten som oppnås som følge av dette vil være liten, men sjansene for å miste et fly øker betydelig hvis vi trekker en analogi med å skyte missiler fra en sone utenfor fiendens luftforsvarsområde. I denne forbindelse er tapet av Tu-22M3-bombeflyet under den væpnede konflikten i Sør-Ossetia 10. august 2008 veiledende.
Derfor, som vi allerede har nevnt, er hovedoppgaven for Tu-22M3M kampen mot hangarskytestreikegrupper og ødeleggelse av spesielt viktige mål på bakken ved bruk av cruisemissiler. For å gjøre dette var kjøretøyet utstyrt med et nytt bevæpningssystem, inkludert moderne kommunikasjon og navigasjon, moderne elektronisk krigføring og cruisemissiler med høy presisjon i X-32-klassen med en oppskytingsrekkevidde på opptil 1000 km og en hastighet på 4- 5, 4 tusen kilometer i timen. Selve missilet kan betraktes som den viktigste, viktigste innovasjonen til Tu-22M3M. Akk, den nye "lange armen" til bombeflyet kan neppe betraktes som "ny" i ordets vanlige betydning. Faktisk har vi en modernisert versjon av Kh-22-raketten foran oss, som ble utviklet tilbake på 60-tallet. Prøvene som ble demonstrert under testene har ingen tegn til en nedgang i radarsignatur, noe som selvfølgelig reduserer sjansene for å treffe et mål under intensivt luftvernforsvar. Men andre nye russiske missiler - Kh -101 og Kh -59MK2 - har ganske merkbare tegn på stealth -teknologi, selv om det er vanskelig å si hvor mye dette hjelper i praksis.
Et annet våpenalternativ for Tu-22M3M er bruken av Dagger aeroballistic missile, som også noen ganger kalles et "hypersonisk missil". Rekkevidden av dette produktet som en del av en missilbærerbomber er anslått til tre tusen kilometer, noe som selvfølgelig er en solid indikator. På den annen side er utsagn om selve revolusjonens natur langt fra virkeligheten. Konseptuelt er "dolken" nærmere den sovjetiske X-15 enn den lovende hypersoniske Boeing X-51, som har en ramjet hypersonisk jetmotor som lar den opprettholde en enorm hastighet gjennom hele flyfasen (som imidlertid gjør ikke løse problemene med å lede missilet på en hypersonisk hastighet).
Av de konvensjonelt positive aspektene-forening av Tu-22M3M flyelektronikk med lignende systemer til Tu-160M strategiske missilbærer. Tatt i betraktning tendensene vi ser i RF Air Force (nylig begynte de å snakke om kjøp av MiG-35s i tillegg til de mest forskjellige "Sushki"), er enhver forening god, selv om Vesten neppe vil kunne oppnå nivået på utviklede land her heller: tilsynelatende har en slik oppgave ikke engang formulert det.
Generelt gjenspeiler Tu-22M3M-modifiseringsbrønnen den økonomiske tilnærmingen til nye våpen som er karakteristisk for det moderne Russland. Bomberen er en slags bevinget "tvilling" av hovedstridsvognen T-72B3, som også ble et kompromiss når det gjelder pris / kvalitet-forhold. Totalt, innen 2020, er det planlagt å oppgradere ved Kazan Aviation Plant opptil 30 Tu-22M3 til et nytt nivå. I analogi med Su-27SM jagerfly kan man anta at også i fremtiden vil resten av maskinene bli oppgradert. Og i overskuelig fremtid kan det dukke opp en slags Tu-22M3M2 eller Tu-22M3M3, designet blant annet for "Daggers" eller nye guidede bomber.
