I Rybinsk jobber det lokale foretaket Rybinskaya Verf, som har vært en del av Kalashnikov -gruppen siden 2015, med et prosjekt for et nytt hovercraft kalt Huska 10. Det nye flerbruksfartøyet, beregnet for sivil og militær bruk, ble utviklet sammen med ingeniørene på Vympel -verftet, som også ligger i Rybinsk. Byggeprosessen for det første svevefartøyet (SVP) "Huska 10" har allerede begynt.
Hva er kjent om prosjektet "Huska 10"
16. mars 2020 besøkte Dmitry Tarasov, som er daglig leder for selskapene i Kalashnikov, et arbeidsbesøk i byen Rybinsk i Yaroslavl -regionen. Her besøkte toppsjefen i våpenkorporasjonen Rybinsk Shipyard, det var på dette foretaket et nytt fartøy ble opprettet, kalt Huska 10. Det er planlagt å holde en presentasjon av det nye fartøyet for allmennheten i slutten av august 2020 som en del av Army 2020 International Military-Technical Forum.
I Rybinsk møtte Dmitry Tarasov administrerende direktør for Vympel -verftet Vadim Sobko og daglig leder for Rybinsk -verftsbedriften Sergei Antonov, begge selskapene er nå en del av Kalashnikov Group of Companies. Under møtet ble partene enige om å samarbeide om byggingen av et nytt hovercraft. Som nevnt på den offisielle nettsiden til selskapene i Kalashnikov -gruppen, har materialet beregnet på produksjon av den sentrale delen av det nye fartøyet allerede blitt levert til Vympel -verftet; arbeidet med konstruksjonen av skipet var planlagt å begynne på slutten mars i år.
Ifølge Sobko, på Vympel -verftet, vil en del av skroget til den nye SVP bli produsert, for dette har bedriften opplært personell og alle nødvendige produksjonsanlegg. Samtidig vil arbeidet bli utført i fellesskap med Rybinsk Shipyard innenfor rammen av etablering av samarbeid med den lokale skipsbyggingsklyngen. Det felles arbeidet til de to foretakene vil bidra til å akselerere byggingen av en flerbruks hovercraft av typen skeg med fleksible skegger (SVPSG) "Huska 10" med en maksimal nyttelast på 10 tonn.
Arbeidet med det nye fartøyet utføres innenfor rammen av det statlige programmet "Utvikling av skipsbygging og utstyr for utbygging av offshorefelt for 2013-2030". Det er kjent at design- og ingeniøravdelingen til Rybinsk Shipyard begynte å implementere Huska 10 -prosjektet i januar 2018, samtidig som de første gjengivelsene av det fremtidige skipet dukket opp på nettverket. Prosjektet er posisjonert som et økonomisk universelt transportfartøy for militær og sivil bruk. Det er åpenbart at etterspørselen etter SVPSG ikke bare kan være på det sivile markedet, men også fra russiske politimyndigheter.
I henhold til materialet som allerede er publisert, er det klart at fartøyet vil kunne ta ombord opptil ti tonn med forskjellige laster og lett kan romme en tre-akslet KamAZ-lastebil. Prosjektlengden på "Husky 10" er 20, 8 meter, bredde - 12, 5 meter, høyde - 7, 4 meter. Full fortrengning - 35, 7 tonn, tom - 20 tonn. Det antas at hovercraften vil være utstyrt med to russiske motorer med en maksimal effekt på 800 hk. Hver. Et slikt fremdriftssystem ville være tilstrekkelig til å gi fartøyet en maksimal marsjfart på 40 knop (ca. 73 km / t). Mannskapet på skipet vil være tre personer, den erklærte autonomien er 3 dager. Cruiseområdet er 740 km.
Hovedtrekk ved prosjektet som implementeres i Rybinsk er fleksible skegger. Oftest er skeg -skip hovercraft, der skroget ikke løsner helt fra vannoverflaten, og sidegjerdene (skegs) selv går i vannet. For å gi hele strukturen mer stabilitet, blir slike gjerder oftest stive. Imidlertid ble en annen teknisk løsning implementert i Huska 10 -prosjektet - fleksible skegger. Designerne tror at dette vil forbedre fartøyets ytelse. En slik løsning bør øke sjødyktigheten og farbarheten til fartøyet ved å eliminere plutselig overvinning av den møtende bølgen eller forskjellige hindringer.
Dmitry Tarasov, daglig leder for Kalashnikov -selskapene, har allerede kåret Huska 10 -fartøyet til det mest lovende produktet av selskapet for fremtidig eksport. Det er rapportert at hovercraft allerede har klart å interessere bekymringens partnere fra Vietnam, India og Kasakhstan. Det innenlandske russiske markedet anses også som lovende for Haska 10 SVPSG. Det er planlagt at fartøyene i dette prosjektet vil være etterspurt i transportsystemet til avsidesliggende russiske regioner, først og fremst i Arktis, Sibir og Fjernøsten. Fartøyene kan også effektivt brukes i Østersjøen og ved elvene i Volga-Kama-regionen.
Hovercraft -markedsutsikter i Russland
Med tanke på størrelsen på Den russiske føderasjonens territorium og tilstedeværelsen av enorme avsidesliggende områder, inkludert de med vanskelig terreng for konvensjonelt utstyr, synes utvikling og konstruksjon av svevefartøyer berettiget. Eksperter er imidlertid ikke sikre på at det vil være private kjøpere av sivile versjoner av hovercraft. Mest sannsynlig vil dette være store statseide selskaper eller avdelinger.
I 2016 estimerte Hovernetic -selskapet, som skal organisere produksjonen av SVP -er i St. Petersburg, hovedsakelig beregnet på private forbrukere, hele markedet for russiske amfibiekjøretøy for det neste tiåret til 45 milliarder rubler. På samme tid, ifølge selskapets estimater, var det omtrent tre tusen svevere i landet.
Bruk av slike fartøyer i Russland er berettiget, spesielt for å forbedre transporttilgjengeligheten i regionene Sibir, Fjernøsten og den arktiske sonen. Slike fartøyer kan aktivt brukes på elver for rask transport av mennesker og varer, så vel som i kyststripen. Fartøyer kan levere nytt konstruksjons- og boreutstyr, byggematerialer, hjul- og beltebiler innenfor sin tilgjengelige bæreevne. Dette passer godt inn i det pågående statlige programmet "Utvikling av skipsbygging og utstyr for utvikling av offshorefelt for 2013-2030". Det skjedde bare slik at hovedressursene i landet, som er representert med naturressurser, i dag er konsentrert i områder som er vanskelig tilgjengelige, hvor det praktisk talt ikke er noen transportinfrastruktur, og elver erstatter motorveier. Samtidig kan hovercraft brukes til å levere varer til fjerntliggende bosetninger og til persontransport.
Riktignok ligger fremtiden til Huska 10 SVPSG nettopp i planen til statsordenen. Mest sannsynlig vil bare store statseide selskaper, først og fremst de som driver med olje- og gassproduksjon, ha råd til slike fartøyer med en bæreevne på opptil 10 tonn. Det er også mulig å kjøpe dem for noen avdelinger, for eksempel departementet for nødssituasjoner. Samtidig er det fortsatt vanskelig å tro at ikke-statseide selskaper vil være interessert i et slikt tilbud. I Russland utgjør private kunder med svevefartøyer, først og fremst småbåter som kan transportere opptil tonn tonn, bare 15 prosent av salget. Det er ingen tilfeldighet at mange eksperter tror at i tillegg til statseide selskaper vil forsvarsdepartementet og nødssituasjonen forbli hovedkundene til slikt utstyr i Russland i mange år.
"Huska 10" kan godt interessere det russiske forsvarsdepartementet
Uansett vil etterspørselen etter slikt utstyr i nær fremtid skyldes utviklingen i det fjerne nord, kysten og sokkelen i det russiske arktiske området. Dette er direkte relatert til programmet for industriell utvikling i de avsidesliggende nordlige og østlige regionene i Russland, der enorme naturressurser og de største forekomster av naturressurser er konsentrert, alt dette må beskyttes. Derfor vokser Russlands militære tilstedeværelse i disse områdene, og antallet militære baser, flyplasser, grenseposter, radarstasjoner og luftforsvarssystemer øker, som også må forsynes med alt som er nødvendig fra fastlandet.
Det kan allerede antas at en av kundene til Haska 10 hovercraft av typen skeg med fleksible skegs (SVPSG) vil være det russiske forsvarsdepartementet. Utad ligner den nye russiske utviklingen en mindre versjon av det amerikanske luftpute landingsfartøyet LCAC. Slike båter brukes aktivt av de amerikanske amfibiske styrkene til å transportere marinesoldater, forskjellig utstyr, militært utstyr og militærlast fra amfibiske angrepsskip til kysten. Skipet kan også effektivt brukes til humanitære operasjoner. Det amerikanske LCAC luftpute landingsfartøyet opereres aktivt på det amerikanske UDC.
Det er fullt mulig at Huska 10 også vil bli et lignende fartøy for fremtidige prosjekter av innenlandske universelle amfibiske angrepsskip, hvis det russiske budsjettet vil ha penger til design og konstruksjon. Riktignok vil egenskapene til Husky 10 være begrenset, fartøyet er bare egnet for transport av pansrede kjøretøyer (av typen Tiger), ubevæpnede hjulkjøretøyer, våpen, morterer, marinere, diverse militært utstyr og utstyr, noe som i seg selv ikke er slik liten.
