I USA tenkte de seriøst på å lage et nytt amfibisk angrepskjøretøy. Den nye utviklingen i amerikansk presse kalles allerede Higgins -båten på XXI -tallet. Det berømte landingsfartøyet LCVP og dets nærmeste slektninger, opprettet etter andre verdenskrig, passer ikke lenger fullt ut til det amerikanske militæret. Prosjektet til det nye landingsfartøyet ble betegnet SHARC (Small High-Speed Amphibious Role-Variant Craft). I motsetning til alle sine forgjenger, bør det nye landingsfartøyet kunne fjernstyres og være helt autonomt.
Landingsfartøy LCVP -type
Landingsfartøyet i LCVP-klassen, alias Higgins båt, er det mest kjente landingsfartøyet i historien. Og det handler ikke engang om at båten ble bygget i en enorm serie. Disse båtene ble aktivt brukt av amerikanerne under store amfibieoperasjoner under andre verdenskrig. De er kjent for mange fra fotografier og nyhetssaker fra strendene i Normandie eller Iwo Jima. Deretter har båter gjentatte ganger dukket opp på skjermer i spillefilmer og ofte dukket opp i dataspill. Et av de mest kjente eksemplene fra kinoen er Steven Spielbergs Saving Private Ryan.
LCVP (Landing Craft, Vehicle and Personnel - landingsfartøy for personell og utstyr) var den mest massive typen landingsfartøy som ble brukt av det amerikanske militæret for å transportere marinesoldater og forskjellige våpen og last fra amfibiske skip til kysten. Båten kan brukes til å lande tropper på en ikke utstyrt kyst. LCVP -er ble mye brukt i andre verdenskrig amfibieoperasjoner, inkludert landinger for konvensjonelle infanterienheter. Båtene ble produsert i en enorm serie. Bare for den amerikanske marinen ble det produsert 22.492 enheter på 15 år. På samme tid, under krigen, ble 2366 flere av disse båtene bygget og overført til de allierte som en del av Lend-Lease-programmet.
Landingsbåten ble laget av designeren og ingeniøren Andrew Higgins, så den gikk også over i historien under betegnelsen Higgins boat, eller Higgins boat. I utgangspunktet regnet designeren med utelukkende sivil bruk av produktene sine. Prosjektet var kommersielt og designet for drift på grunt vann og sumpete områder. Det var planlagt å bruke båten i Louisiana, inkludert for leting etter oljefelt, men krigen gjorde sine egne justeringer, og Higgins gjorde prosjektet raskt om til behovene til hæren og marinen.
Et særtrekk ved alle LCVP -båter var en baugrampe, som forenklet prosessen med å lande tropper på enhver kyst. Den samme tekniske løsningen forenklet prosessen med å laste utstyr og last om bord i båten sterkt. På en reise kunne Higgins båt levere i land opptil 36 soldater (full deling) eller opptil 3,7 tonn med forskjellige laster, eller et lite offroad-kjøretøy fra hæren. Båtens mannskap kan bestå av tre personer, inkludert to skyttere, som kan støtte landingen med ild fra store 12 kaliber 12, 7 mm M2 maskingevær. Maksimal hastighet - 9 knop (opptil 17 km / t).
Etter slutten av andre verdenskrig fortsatte driften av LCVP -båter. Samtidig ble en hel familie av strukturelt like amfibiske midler, men av større størrelse, opprettet i USA. For eksempel, selv i krigsårene, begynte byggingen av landingsfartøyet LCM-6, og overgikk LCVP på alle måter. Disse skipene kunne levere i land opptil 60 fallskjermjegere eller opptil 34,5 tonn med forskjellige laster, inkludert en Sherman medium tank.
Etter krigen dukket LCM-8-varianten opp, med en stor forskyvning og en enda mer økt bæreevne. Hastigheten på slike båter uten last økte til 12 knop, og bæreevnen - opptil 60 tonn. En slik båt kan enkelt transportere opptil 200 soldater i land, eller nye stridsvogner: M48 medium tank eller M60 hovedstridsvogn.
Samtidig, ved begynnelsen av XXI -tallet, hadde disse fartøyene blitt utdaterte. De er et ganske enkelt mål for ethvert moderne våpen, ikke bare missilvåpen. Ulempene med slike amfibiske midler inkluderer lav hastighet, samt behovet for et mannskap, som besto av henholdsvis 5 og 4 personer på båter LCM-6 og LCM-8. Samtidig er båtene ikke de minste i størrelse, spesielt LCM-8, som kan brukes til å overføre til tanklandingssonen. For både LCVP og LCM-8 forbereder USA aktivt en erstatning.
Hvordan amerikanerne ser det nye landingsfartøyet
US Navy og Marine Corps er klare til å returnere relativt små landingsfartøyer til arenaen, men på et nytt nivå av teknisk utvikling. I det 21. århundre har amfibiske operasjoner blitt enda mer risikofylte enn under andre verdenskrig. Utviklede land har anskaffet mange presisjonsvåpen. For eksempel har Russland og Kina gode kystforsvarsaktiver, inkludert moderne missilsystemer, som er i stand til å treffe alle landingsfartøyer på vei til kysten.
Et annet problem for den amerikanske hæren er at de svakere hærene i verden, og til og med separate væpnede grupper, for eksempel Hizbollah, mottok guidede missilvåpen. Så sannsynligheten for at fienden vil treffe landingsskipene i en avstand på 50 eller 100 miles fra kysten har økt mange ganger. Samtidig er det ikke mulig å løse problemet bare på bekostning av moderne amfibiekjøretøy. Ja, de er små i størrelse og har et godt beskyttelsesnivå mot håndvåpenbrann og fragmenter av skjell og gruver, men samtidig kan de ikke brukes i alvorlig grov sjø og klarer ikke å svømme over lang avstand. Amfibiske pansrede personellbærere må fortsatt lande så nær kysten som mulig og i lave bølgehøyder.
Det er derfor marinen og marinekorpset trenger små fartøyer som kan levere infanteri, lette våpen og militært utstyr til kysten, som opererer i landingssonen. Først og fremst er det nye amfibiske overfallskjøretøyet nødvendig for levering av tropper, små bakkekjøretøyer, lette våpensystemer, drivstoff, elektrisk utstyr, ammunisjon, drikkevann, proviant, etc.
USA vurderer et prosjekt kjent som SHARC (Small High-Speed Amphibious Role-Variant Craft) som et mulig alternativ for et nytt landingsskip, som allerede kalles Higgins-båten på XXI-tallet. I følge The National Interest må det nye høyhastighetsfartøyet levere tropper og utstyr til land i en hastighet på minst 25 knop (46 km / t). I dette tilfellet må skipet transportere opptil 5 tonn nyttelast til kysten, og maksimal rekkevidde må være 200 nautiske mil (370 km). Noen omtrentlige dimensjoner av det fremtidige fartøyet er også kjent: dekklengden er 13 fot (4 meter), bredden på rampen på det smaleste punktet er 1,5 fot, trekket er 0,76 meter.
Et viktig trekk ved det nye lille høyhastighets amfibiske overfallskjøretøyet bør være evnen til å operere uten mannskap, helt autonomt eller i fjernkontrollmodus, når kontroll over fartøyets bevegelse vil bli utført fra styret til et stort amfibium angrepsskip eller fra land. Det er klart at marinen og marinesoldatene bare vil være fornøyd med robotbåter, siden de forventer å få et moderne middel som møter dagens utfordringer. Samtidig må landingsbilen i seg selv være modulær slik at den enkelt kan brukes til forskjellige oppdrag. For eksempel vurderes muligheten for å presentere et slikt landingsfartøy som en plattform for plassering av forskjellige våpen eller ubemannede kjøretøyer (både i luften og under vann).
