"Jeg bærer alt med meg." Diktumet dukket opp i det gamle Hellas, men det har ikke mistet sin relevans i dag. Dette uttrykket betyr at det mest verdifulle en person har er livserfaring og visdom, og ikke materielle verdier.
Men ikke i vårt tilfelle.
I dag, sammen med våre amerikanske kolleger Corey Graff og Dan Kitwoodgetty, vil vi sette pris på hva de amerikanske pilotene i den amerikanske marinen er rike på. Og hva de, i samsvar med det gamle ordtaket, bar med seg. Mer presist, de tok det med på et fly.
Piloter fra sjøfly kan lett sammenlignes med syklister: de kler seg heller ikke for ridning, men for fall. Men klærne og utstyret til militære piloter er fullstendig blottet for enhver oppvisning; her hersker pragmatisme og spesialisering. Pilots utstyr er designet for brann, frost og salto på overflaten av vannet.
Og dette er historisk slik at selv den aller første dekkpiloten, den legendariske Eugene Eli, som du kan se fra bildet, allerede var utstyrt på sin egen måte i 1911. Hjelm, vernebriller og en provisorisk redningsvest fra motorsykkelkameraer.
Det er klart at 110 år senere har alt endret seg ganske dramatisk.
Moderne teknologi, hvis den ikke er utsatt for våpen, er ganske pålitelig. Ifølge marinen skjer utkastning 1,33 ganger per 100 000 flytimer. Men siden sannsynligheten for en ulykke fortsatt eksisterer, bruker og bærer sjøflyger fortsatt utstyr for akkurat en slik situasjon.
Ja, det meste av utstyret er kun til nødbruk, men det er flott når situasjonen skjer og utstyret er der.
Og her begynner vi å se på hva de amerikanske sjøflygerne er rike på.
Fra innsiden og ut, så å si, er den laget av bomull. Mer presist er flybesetningene utstyrt med 100% bomullsundertøy. Den fineste bomull i verden, fra Texas eller Mississippi. Veldig praktisk og nyttig, selv om det er litt dyrt. Men ved brann i cockpiten vil ikke bomullen smelte eller smelte inn i huden på mannskapet, som nylon eller polyester.
Som forventet bærer piloter en CWU 27 / P flygedrakt laget av Nomex -stoff over sengetøyet. Nomex ble utviklet av DuPont på 1960 -tallet og er et flammehemmende syntetisk materiale som tåler varme og blits (for eksempel elektrisk utladning) opp til 752 ° C.
Når en Nomex -drakt utsettes for intens varme, tykner og karboniserer fibrene og absorberer varmeenergi. Standard marinefarge for CWU 27 / P er salviegrønn, men piloter som tjener i Gulf -regionen og i aggressorene i statene har på seg ørkenbrune drakter.
Flydrakten er en jumpsuit med glidelås foran. Låsen gir begrenset brannmotstand. Drakten kalles også "Bag", den er praktisk å ta på, det er ikke nødvendig å stryke.
Fôret er utstyrt med en haug med borrelåsstropper og åtte lommer (inkludert en glidelåslomme med separat penneklaff).
Hansker. Et eget tema. De er lange og også brannsikre, GS / FRP-2 hansker, brukt under dress. Borrelås mansjetter på jumpsuiten bidrar til å skape en tettsittende passform. Hanskene ble imidlertid regelmessig klaget på. Piloter kuttet fingertuppene fra hanskene for bedre å kontrollere berøringsskjermene og følsomme cockpitkontroller, og fingerløse hansker hadde en tendens til å falle fra hverandre.
Men i militærindustrien har piloter blitt hørt, og nå har piloter Wiley X Aries flyhansker til rådighet. De har åpen tommel, midten og pekefinger for å betjene styreputene og skjermene.
Støvler. Dessuten er ikke alt enkelt med dem. Generelt ligner dekket på et hangarskip en konstruksjonsplass: det er alltid en risiko for at noe vil falle eller rulle over beina mens du beveger deg selv med deres hjelp.
Derfor bruker piloter marine-utstedte eller personlig kjøpte (men igjen marinegodkjente) lærsikkerhetssko med ståltær. Stålkonstruksjonen på sokken beskytter også pilotens tær mot skader under utkastningen.
Selvfølgelig støvler med høye ankelstøvler og ekstra forsterkning i ankelområdet. En militær fallskjerm er ikke en sport for deg. Den sportslige gir nedstigning med 4,6 meter i sekundet, mens den militære motparten er 6,7 meter per sekund. Støvlene må overta og slukke det meste av energien ved landing.
Sjøpiloter og flybesetninger krangler stadig om fargen på støvlene, svarte eller brune. "Svart sko" er vanligvis fyren fra dekk som jobber på skipet."
Flybesetningen foretrekker brune støvler, men i dag kan begge fargene sees på piloter.
Over flygedrakten bærer piloten CSU-15A / P tyngdekraftsdrakten, eller, som pilotene kaller det, G-romdrakten.
Drakten ser skremmende ut og består av luft- og gelinnlegg som vikles rundt pilotens ben og mage etter hvert som akselerasjonen øker, og hjelper til med å fange blod i hjernen under manøvrer med høy akselerasjon. Piloter kan håndtere omtrent seks ganger tyngdekraften uten å bruke G-drakt, men CSU-15A / P lar en vanlig F / A-18-pilot utføre 7,6 G-manøvrer før de opplever G-force-induserte blackouts.
G-drakten er koblet til flyets pneumatiske system gjennom en slange og er utstyrt med et akselerasjonsfølsomt system som om nødvendig skyver luft inn i væskeinnsatsene.
Drakten begynner å blåse opp med omtrent 3G og fylles helt opp til en hvilken som helst verdi over 4G. Men det er også en ekstra og veldig nyttig funksjon - massasje. Piloter kan selv, ved å trykke på den riktige knappen, påføre og slippe trykk i drakten.
Det er vanskelig å strekke beina i Super Hornet sitt cockpit, så noen ganger er massasje nyttig.
På toppen av G-drakten og flygedrakten er en kombinert sele og redningsvest, betegnet PCU-78. En haug med spenner og justeringer, stroppene går over skuldrene, rundt livet og over beina. Piloter er ærlig talt, fordi den universelle fjæringen ikke er praktisk og tungvint.
Sikkerhetsbeltet er integrert i PCU-78 og fester piloten til flysetet på fire punkter. Foran er den festet til pilotens fallskjerm på begge sider av brystet. Disse fallskjermfestene er utstyrt med SEAWARS spenner, som er en del av et sjøvann-aktivert eksosanlegg. Hvis piloten lander i havet bevisstløs etter utstøtning, frigjør systemet automatisk fallskjermkalesjen fra piloten ved landing. Dette forhindrer risikoen for at vinden tar tak i fallskjermkalesjen og drar piloten gjennom vannet, eller at fallskjermen synker og drar piloten med seg.
I tillegg bærer PCU-78-vesten en mengde redningsutstyr, hvorav det meste er festet til paracordstropper slik at det ikke kan slippes i sjøen. Typisk utstyr kan inkludere en Phantom Warrior-lommelykt, Spyderco-kniv, AN / PRC-149-radio, liten vannflaske, strobe og bluss, samt fløyte, kompass og speil. Naturligvis sjokolade, fruktbarer og hermetikk.
Piloter tilpasser ofte utstyret etter hva de trenger eller hva de foretrekker på et oppdrag. Mange tar en ny kniv eller en ekstra vannhydrator som kalles en kamelpose.
Over PCU-78 settes en oppblåsbar redningskrage LPU-36 / P på pilotens hals og festes til bilbeltet. Kragen veier kun 3,25 kilo, og er vurdert til 65 kilo oppdrift. Dette er mer enn nok til å holde pilotens overkropp over vannet, selv om han er bevisstløs.
LPUs redningskrage blåses automatisk opp når du treffer vannet, slik at selv den bevisstløse piloten forblir over vannet. Imidlertid kan selv en pilot som hopper med fallskjerm over bakken fortsatt beordres til å sette ut LPU. En oppblåst livreddende enhet kan beskytte pilotens ansikt og gi ekstra hode- og nakkestøtte under en grov landing.
Uansett er nakken som piloten ikke vridde under en nødlanding utenfor det åpne feltet verdt en oppblåst pose med luft.
Standard flyhjelm for marinefightermannskapet er HGU-68 / P taktisk flyhjelm. Den har innebygde hodetelefoner, et tonet eller gjennomsiktig visir, en hakestropp og en kommunikasjonsgrise og mottaker for tilkobling til en oksygenmaske.
Piloter bruker ofte reflekterende tape på hjelmene hvis de skal operere om natten. For sikkerhets skyld, for å gjøre det lettere for redningsteamet å finne seg selv om natten.
Og ja, kallesignalet pryder vanligvis baksiden av pilothjelmen, ikke den kameravennlige fronten. Ingen klager på Top Gun.
Den grå silikon elastiske oksygenmasken klikker på hjelmen på begge sider med bajonettklips. I tillegg til å gi piloten pustende luft, inneholder masken en mikrofon. En lang slange på forsiden av masken (kalt "elefantstammen") kobles til en oksygenregulator, som er koblet til både oksygenutstyret på flyet og en liten akutt oksygenbeholder plassert i utkastingssetet.
Et siste, spesifikt tillegg til hjelmen er JHMCS, et felles hjelm signal- og målrettingssystem. Dette veiledningssystemet lar piloter rette sine Sidewinder-missiler i trådkorset, selv under høy-G-manøvrer. Kostnaden for systemet - omtrent 214 000 dollar hver - er imidlertid høy for å bli standard. Så for mannskapene på Super Hornets er dette fortsatt et valgfritt fenomen.
Piloter som flyr over fiendens territorium har flere gjenstander å slepe rundt, inkludert en overlevelsesradio med talekoder og GPS -evner, samt infrarøde signalanordninger som bare kan sees av vennlige styrker. Piloter bærer skytevåpen under disse omstendighetene. Marinen utsteder den lette, lille og kompakte 9 mm Sig-Sauer M11-A1-pistolen.
Siden andre verdenskrig har jagerpiloter vært kjent for sine store klokker og flygerbriller. Disse trendene fortsetter i dag, noe flere populære merker og stiler viser. Ulike selskaper leverer marinen versjoner av Aviator HGU-4 / P solbriller. De har lette metallrammer og ikke-polariserte glasslinser, og bajonettarmer (som strekker seg rett bak og ikke krummer bak ørene) hjelper dem med å passe komfortabelt under hjelmer og hodetelefoner. Disse brillene brukes av mange jagerpiloter i marinen, marinekorpset og luftvåpenet, spesielt flyvere som bruker kontaktlinser. Pilotene kaller dem "tricksters".
Solbriller er veldig populære blant piloter. Det viktigste er at de ikke skal polariseres, ellers kan du ganske enkelt ikke se skjermene.
Inntil nylig var det rimelige, praktiske og holdbare Casio G-Shock armbåndsuret veldig populært i luftfartsmiljøet. Men i 2017 begynte marinen å tilby flybesetninger en Garmin GPS -smartklokke for å hjelpe piloter med å spore fysiologien bedre under flyging. Klokken kan måle oksygennivå, puls, til og med lufttrykk i kabinen - alt for å advare om hypoksi.
Piloter har lov til å ta opptil fem kilo personlig materiale med seg på flyet, selv om dette ikke er Formel 1, vil ingen veie piloten. Et identitetskort, lommebok, mobiltelefon, et par penner og en liten notisblokk er det vanlige settet til en marineflyger. Men på hot spots foretrekker de å la telefonene være på skipet. Og noen tar til og med av gifteringene.
Mange piloter flyr med en heldig sjarm eller et minne. En firkløver eller en kaninfot, uansett hvor trist det kan høres ut, er den mest passende størrelsen for en trang hytte.
Historisk sett har piloter fløyet med terninger, poker chips og små plysj leker.
Dette er faktisk det amerikanske flyselskapbaserte piloter har med seg.
