Opprinnelsen og utviklingen av radar refererer til en senere periode før krigen i sammenligning med radiokommunikasjon. Og likevel var hærene i landene i den fascistiske blokken, så vel som England, USA og Sovjetunionen, ved begynnelsen av andre verdenskrig, bevæpnet med radarer for forskjellige formål, som først og fremst ga luftforsvar. Dermed brukte det tyske luftforsvarssystemet Freya tidlig varslingsradar (rekkevidde opp til 200 km) og Bolshoi Würzburg (rekkevidde opptil 80 km), samt Maly Würzburg luftfartsvåpen som siktet radar (rekkevidde opptil 40 km). Noe senere ble kraftige stasjonære radarer av typen Wasserman (med en rekkevidde på opptil 300 km) satt i drift. Tilgjengeligheten av disse midlene gjorde det mulig i slutten av 1941 å lage et ganske slank luftforsvarsradarsystem, som besto av to belter. Den første (ekstern) begynte ved Oostende (110 km nord-vest for Brussel) og strakte seg til Kukshaven (100 km vest for Hamburg). Den andre (indre) gikk fra den nordøstlige grensen til Frankrike langs den tysk-belgiske grensen og endte ved Schleswig-Holstein. Med introduksjonen av Mannheim-typen luftfartartilleri brannkontrollradar (rekkevidde opptil 70 km) i 1942, begynte det å bli etablert ytterligere poster mellom disse to beltene. Som et resultat ble det ved slutten av 1943 dannet et kontinuerlig luftforsvarsradarfelt.
I løpet av krigen bygde England et nettverk av stasjoner langs sørkysten, og deretter langs hele østkysten. Slik ble Chain Home -linjen født. Imidlertid avslørte tysk etterretning snart ikke bare plasseringen, men også hovedparametrene til dette nettverket. Spesielt ble det funnet at retningsmønstrene til den britiske radaren i forhold til jordoverflaten (havet) utgjør en viss vinkel og danner blinde soner i deteksjonssystemet. Ved hjelp av dem utførte den fascistiske luftfarten tilnærmingen til kysten av England i lave høyder. Britene måtte opprette en ekstra radarlinje for å gi et felt i lav høyde.
Takket være det opprettede systemet, som jobbet i nært samarbeid med andre typer rekognosering, var britene i stand til å oppdage fiendtlige fly i tide, heve jagerfly til luften og varsle luftvernartilleri. Samtidig forsvant behovet for kontinuerlige luftpatruljer, som et resultat av at avlyttere ble brukt med større effektivitet. Tapene på Hitlers luftfart økte kraftig. Så bare 15. september 1940 mistet tyskerne 185 av de 500 flyene som deltok i raidet. Dette tvang dem til å bytte hovedsakelig til nattangrep.
Samtidig begynte det å lete etter metoder og midler som gjør det vanskelig å oppdage fly i luften med fiendtlige radarsystemer. Løsningen på dette problemet ble funnet ved bruk av luftfart av passiv og aktiv interferens til radarutstyr.
Passiv jamming ble først brukt av mannskapene på britiske bombefly under angrepet på Hamburg natten til 23.-24. Juli 1943. Metalliserte bånd (aluminiumsfolie), kalt "Windou", pakket i spesielle kassetter (pakker), ble droppet fra fly og "tettet" skjermene til fiendtlige stasjoner. Totalt ble om lag 2,5 millioner kassetter, 2000 bånd hver, brukt i angrepet på Hamburg. Som et resultat, i stedet for 790 bombefly som deltok i raidet, talte tyske operatører tusenvis av fly som ikke klarte å skille virkelige mål fra falske, noe som forstyrret brannkontrollen til luftfartsbatterier og kampflyene deres. Spesielt vellykket var effekten av interferens på luftvernartilleriradar. Den totale effektiviteten til det tyske luftforsvaret etter oppstarten av den store bruken av passiv interferens gikk ned med 75%. Tap av britiske bombefly ble redusert med 40%.
For å distrahere og utmatte luftforsvarsstyrkene etterlignet luftfarten noen ganger falske massive raid i distraherende retninger med passiv interferens. For eksempel, natt til 18. august 1943, under et raid på Peenemünde -missilsenteret, foretok britene en avledning: flere myggfly, som brukte passive jamming -kassetter, simulerte et massivt raid på Berlin. Som et resultat ble en betydelig del av jagerfly fra flyplassene i Tyskland og Holland hevet mot det fastkjørte flyet. På dette tidspunktet møtte luftfarten som opererte på Peenemünde nesten ingen motstand fra fiendens luftforsvarssystemer.
Midlene for passiv interferens har blitt stadig forbedret. For eksempel ble luftfartsartilleri-skall fylt med passive reflektorer brukt til å jamme luftbårne radarer. Undertrykkelse av land- og skipsradarer ble utført ved hjelp av missiler utstyrt med "Windo". Noen ganger, i stedet for kassetter med folie, slepte fly spesielle metallnett, som er lokkedrag for operatører av brannkontroll og veiledningsstasjoner for luftfart. Tyske fly brukte først passiv jamming i august 1943 under raid mot britiske mål og skip utenfor kysten av Normandie.
Det neste trinnet i utviklingen av midler for å bekjempe radar var bruk av aktiv interferens fra krigførerne, det vil si spesiell elektromagnetisk stråling som undertrykker radarmottakerne.
Flystoppere som "Teppe" ble først brukt av den anglo-amerikanske luftfarten i oktober 1943 under raidene på Bremen. Ved slutten av samme år ble det installert ombord aktive jammere på alle tunge bombefly B-17 og B-24 i den 8. og 15. amerikanske luftarmen som opererte i Vest-Europa. Den britiske bombeflyluften var utstyrt med slike sendere bare med 10%. Det var sant at britene i tillegg hadde spesielle jamming -fly som ble brukt til gruppedekning av flyavdelinger. Ifølge utenlandsk presse brukte det tyske luftforsvaret i gjennomsnitt rundt 800 luftfartsskjell for en nedskutt bombefly før bruk av radioforstyrrelser, mens det var under forhold med aktiv og passiv interferens på radaren - opptil 3000.
Aktiv jamming og hjørnereflektorer ble mest vellykket brukt i komplekset mot luftbårne radarbomber (rekognoseringsradar og rettet bombing). For eksempel lærte tyskerne at under natteangrep på Berlin bruker bombeflyene Weissensee og Mügelsee innsjøer, som ligger i nærheten av byen, som landemerker for radarkontrast. Etter mange mislykkede forsøk klarte de å endre innsjøens kystform ved hjelp av hjørnereflektorer montert på flytende tverrstykker. I tillegg ble det opprettet falske mål som simulerte virkelige objekter, der den allierte luftfarten ofte utførte bombing. For eksempel under radarkamuflasje i byen Kustrin ble hjørnereflektorer plassert på en slik måte at karakteristiske merker av to "identiske" byer ble observert på skjermene til flyradarer, avstanden mellom dem var 80 km.
Kampopplevelsen som ble samlet opp under krigen av luftforsvarsstyrkene og luftvåpenet viste at ved elektronisk krigføring oppnås størst effekt med den plutselige, massive og komplekse bruken av midler og metoder for å undertrykke radar. Et karakteristisk trekk i denne forbindelse er organiseringen av elektronisk krigføring under landingen av den angloamerikanske angrepsstyrken på kysten av Normandie i 1944. Innflytelsen på tyskernes radarsystem ble utført av styrkene og midlene til de allierte luft-, sjø-, luftbårne og bakkestyrker. For å skape aktiv jamming brukte de rundt 700 fly, skip og bakken (bil) sendere. En uke før ekspedisjonsstyrkene landet, ble de fleste tyske radarstasjonene utsatt for alle typer rekognosering utsatt for intensiv bombardement. Natten før starten patruljerte en gruppe fly med jammere langs Englands kyst og undertrykte tyske varslingsradarer. Umiddelbart før invasjonen ble luft- og artilleriangrep satt i gang ved radarpostene, noe som resulterte i at over 50% av radarstasjonen ble ødelagt. Samtidig dro hundrevis av små skip og fartøyer i små grupper mot Calais og Boulogne og slepte metalliserte ballonger og flytende hjørnereflektorer. Skipskanoner og raketter skjøt metalliserte bånd opp i luften. Passive reflektorer ble droppet over skipene som pågår, og en gruppe bombefly, under dekning av forstyrrelser, simulerte et massivt raid mot Berlin. Dette ble gjort for å forstyrre driften av det overlevende radarovervåkingssystemet og villede den tyske kommandoen om det sanne landingsstedet til de allierte styrkene.
I hovedretningen for landingen undertrykte britiske bombefly med jammersendere tyske radarer og kastet ut røykbomber for å hindre fiendens visuelle observasjon. Samtidig ble det luftangrep mot store kommunikasjonssentre i landingsområdet, og sabotasjegrupper ødela mange ledninger. På 262 skip og skip (fra en lekter til en cruiser, inkludert) og på 105 fly ble det installert jammers, som praktisk talt lammet arbeidet til tyske radarer av alle typer.
Da de angloamerikanske styrkene utførte aktive offensive operasjoner, ble det nødvendig å bruke radar for å organisere samspillet mellom bakkestyrker og luftfart. Vanskeligheten lå i det faktum at radio, missiler, signalpaneler, sporskall og andre midler for å utføre samhandling i den første perioden av krigen, kunne sikre de koordinerte handlingene til bakkestyrker og luftfart bare under betingelse av god sikt. Luftfartens tekniske evner gjorde det allerede på den tiden mulig å bruke den på nesten alle tider av dagen eller året, under alle værforhold, men bare med passende navigasjonsutstyr.
De første forsøkene på å delvis bruke radar for å sikre kontinuerlig samhandling mellom bakkestyrker og fly ble gjort av amerikanerne under operasjoner i Nord -Afrika. Imidlertid klarte de å lage et system for radarinteraksjon bare ved begynnelsen av invasjonen av det europeiske kontinentet.
Organisatorisk var et slikt system basert på bruk av en gruppe stasjoner som utførte forskjellige funksjoner, avhengig av type. Den besto av en MEW-varslingsstasjon (rekkevidde opp til 320 km), tre eller fire TRS-3 kortdistansedeteksjonsstasjoner (rekkevidde opptil 150 km) og flere flystyringsstasjoner på bakkemål SCR-584 (rekkevidde opptil 160 km) … MEW -stasjonen, som et operativt informasjonssenter, ble utstyrt med telefon-, telegraf- og VHF -radiokommunikasjon med alle radar- og visuelle observasjonsposter, samt med luftfartshovedkvarteret, hvis funksjon var å ta beslutninger om den nåværende luftsituasjonen og kontrollere luften enheter. SCR-584-stasjonen tok flyet direkte inn i objektets område, noe som gjorde søket etter målet mye lettere. I tillegg hadde hver radar i systemet en VHF -radiostasjon for kommunikasjon med fly i luften.
En vanskeligere oppgave enn bruk av radar for å sikre samhandling mellom bakkestyrker og støttefly var bruk av radarutstyr for å oppdage bakkemål og skyte artilleri (mørtel) batterier til fienden. Hovedproblemet lå i selve prinsippet om driften av radaren - refleksjonen av utstrålt elektromagnetisk energi fra alle objekter som oppstår på veien for dens forplantning. Og likevel klarte amerikanerne å tilpasse SCR-584 pistolstyringsstasjoner for å overvåke slagmarken. De ble inkludert i det generelle artilleriobservasjonssystemet og sørget for rekognosering av markbevegelige mål i middels ulendt terreng til en dybde på 15-20 km. Jordbasert radardeteksjon, for eksempel i korpsartilleri, utgjorde omtrent 10%, i divisjon-15-20% av det totale antallet rekognoserte mål.
Lukkede artilleri- og mørtelposisjoner ved hjelp av radar ble først oppdaget under kampene på brohodet i Anzio -regionen (Italia) i 1943. Bruken av radar til disse formålene viste seg å være en mer effektiv metode enn lydmetrisk og visuell observasjon, spesielt under forhold med intens beskytning og sterkt ulendt terreng. Ved å markere prosjektilens (minens) bane fra flere retninger på radarindikatorene, var det mulig å bestemme fiendens skyteposisjoner med en nøyaktighet på 5-25 m og organisere en motbatterikamp. Først ble stasjonene SCR-584 og ТРS-3 brukt, og deretter en modifisert versjon av sistnevnte-ТРQ-3.
Amerikanernes relativt vellykkede bruk av radar for å utføre bakkenekognosering skyldes først og fremst at tyskerne slett ikke antok at fienden brukte disse midlene til disse formålene. Derfor tok de ikke de nødvendige mottiltakene, selv om de hadde erfaring med elektronisk krigføring i luftforsvarssystemet, i luftvåpenet og marinen.
I de sovjetiske væpnede styrkene ble midlene til radar og elektronisk krigføring brukt av luftforsvarsstyrker, luftfart og marinen. Bakkestyrkene brukte hovedsakelig radiorekognoserings- og jammingutstyr. Den første radaren for å oppdage luftmål i observasjons-, varslings- og kommunikasjonstroppene var RUS-1 ("Rheven") stasjon, som ble tatt i bruk i september 1939 og først ble brukt under den sovjetisk-finske krigen. Ved begynnelsen av den store patriotiske krigen ble det produsert 45 RUS-1-sett, som deretter opererte i luftforsvarssystemet i Transkaukasus og Fjernøsten. Under krigen med finnene på den karelske Isthmus gjennomgikk den tidlige varslingsradaren RUS-2 ("Redoubt"), som ble vedtatt av luftforsvarsstyrkene i juli 1940, en kamptest.
Det skal bemerkes at RUS-2-stasjonen hadde høye tekniske egenskaper for den tiden, men taktisk oppfylte den ikke kravene til troppene fullt ut: den hadde et to-antennesystem, omfangsrike og komplekse rotasjonsdrev. Derfor mottok troppene bare et eksperimentelt parti, som regnet med det faktum at enkeltantenneversjonen av denne stasjonen, kalt RUS-2s ("Pegmatite"), besto felttester og skulle lanseres i serie.
I utviklingen av innenlands radar var opprettelsen av RUS-2-type stasjoner i sammenligning med RUS-1 et betydelig skritt fremover, noe som radikalt påvirket effektiviteten til luftvern. Ved å motta data om luftsituasjonen (rekkevidde, azimut, flyhastighet, gruppe eller enkelt mål) fra flere stasjoner, var kommandoen i luftvernområdet (området) i stand til å vurdere fienden og utnytte ødeleggelsesmidlene optimalt.
I slutten av 1942 ble det opprettet to prototyper av pistolmålestasjoner kalt SON-2 og SON-2a, og i 1943 begynte masseproduksjonen. SON-2-stasjoner spilte en veldig positiv rolle i kampoperasjonene til luftvernartilleri. Således, ifølge rapporter fra 1., 3., 4. og 14. korps, 80. og 90. luftforsvarsdivisjon, ved avfyring ved bruk av disse stasjonene, ble det brukt 8 ganger færre skjell for hvert nedblåste fiendtlige fly enn uten stasjonene. Når det gjelder enhetens enkelhet og pålitelighet i drift, kostnadene ved produksjon og transportforhold, samt tidspunktet for folding og utplassering, var de innenlandske radarene overlegen de tyske, britiske og amerikanske som ble opprettet på slutten av 30 -tallet og tidlig på 40 -tallet.
Dannelsen av radiotekniske enheter begynte med opprettelsen av den første radarenheten nær Leningrad høsten 1939. I mai 1940 ble det 28. radioregimentet dannet i Baku, i mars -april 1941 - den 72. radiobataljonen nær Leningrad og den 337. radiobataljonen nær Moskva. Radarutstyr ble vellykket brukt ikke bare i luftforsvaret i Moskva og Leningrad, men også i forsvaret av Murmansk, Arkhangelsk, Sevastopol, Odessa, Novorossiysk og andre byer. I 1942-1943. Såkalte "høyhøyde" vedlegg (VPM-1, -2, -3) ble gjort til RUS-stasjonene for å bestemme høyden på mål, samt instrumenter for å identifisere luftmål ved hjelp av "venn eller fiende" -systemet, som gjorde det mulig å bruke dem til veiledning av jagerfly mot fiendtlige fly. Bare i 1943, ifølge radardata, økte antall jagerfly styrt av luftforsvarsstyrker som dekker frontlinjemål fra 17% til 46%.
En stor prestasjon av sovjetisk radar var opprettelsen av flystasjoner i "Gneiss" -serien for deteksjon og avlytting av luftmål. I 1943 ble disse stasjonene utstyrt med flyene fra den første divisjonen av tunge nattfangere i historien om andre verdenskrig. Gneiss-2m radaren ble også vellykket brukt på torpedofly fra den baltiske flåten. Parallelt med opprettelsen av avskjæringsstasjoner for fly, ble utviklingen av radarsikter utført. Som et resultat ble det opprettet radarer for avskjæring og sikte (det var bare avskjæringsradarer i utlandet) for luftmål, samt et radarbombesyn, som gjorde det mulig å utføre nøyaktig bombing av bakkemål under alle forhold, dag og natt.
Når vi traff fiendtlige mål, brukte bombeflyene våre også passiv radioforstyrrelse for å undertrykke sin tidlige varslingsradar for luftmål, målbetegnelse og sikte mot luftfartsartilleri og jagerfly mot flyet. Som et resultat av fiendens massive bruk av radar i artilleri mot luftfartøyer og på nattfly, har tapene til våre bombefly økt. Dette gjorde det nødvendig å organisere mottiltak til fiendens radarsystem. Da vi nærmet oss radaroppdagelsessonen, flyttet flyet vårt til lave høyder ved å bruke "dips" i strålingsmønstrene til fiendens radar. I målområdet oppnådde de en gitt høyde, endret retning og flyhastighet. En slik manøver, som praksis har vist, førte til brudd på de beregnede dataene for brannkontrollenheter til luftfartsbatterier og forstyrrelse av angrep fra fiendens jagerfly. Med tilnærmingen til radarsonen kastet mannskapene på bombeflyene metalliserte bånd, noe som skapte passiv interferens med fiendens radar. I hvert luftregiment ble 2-3 fly tildelt for å skape interferens, som fløy over og foran streikegruppene. Som et resultat skjulte de utkastede båndene, senkende, sistnevnte fra radardeteksjon.
Den kontinuerlige utviklingen av midler og metoder for radar og elektronisk krigføring under andre verdenskrig hadde en betydelig innvirkning på fiendtlighetens metoder og effektiviteten til luftforsvarsstyrkene, luftvåpenet, marinen og bakkestyrker til partene. I løpet av krigen vokste stadig omfanget av bruk av bakken, skip og flyradarteknologi og jammingutstyr, og taktikken for deres kampbruk ble utviklet og forbedret. Disse prosessene ble preget av en tveegget kamp mellom partene, som i utlandet i etterkrigstiden begynte å bli kalt "radiokrig", "krig i luften", "radarkrig" og "elektronisk krig".
