Som en radikal oppgradering av Kinas J-10A / B lette flerrollskjemper, blir den mer lovende taktiske jagerfly-avskjæreren J-10C utviklet under streng hemmelighold. Den skylder sitt utseende til den israelske konsernet IAI, som i 1987 overlot til CAC all teknologisk dokumentasjon for sin eksperimentelle flerbrukslysfly Jager Lavi, som er en mer avansert versjon av F-16C. De vellykkede omstendighetene i konflikten mellom IAI og General Dynamics for et sted på våpenmarkedet i Midtøsten og hele Vest-Asia hjalp det himmelske riket med å skape en unik J-10C i sitt slag. Denne jagerflyet har den lave radarsignaturen og funksjonaliteten til 4 ++ generasjon jagerfly, og utkonkurrerer i dag betydelig sin mest avanserte forfader, F-16C Block 60, og har overhalet en annen strukturell slektning, den japanske F-2A / B multirole jagerflyet. Bare Rafale- og EF-2000 Typhoon-jagerne med den nye Captor-E-radaren vil delvis kunne konkurrere med den, men det er forutsigbart at prisen på det kinesiske flyet vil være omtrent 30-40% lavere, og derfor er overlegenheten allerede åpenbart. Hvis CAC utvikler en eksportversjon av J-10C, kan Lockheed Martin, Dassault og Eurofighter GmbH miste kontrakter på flere milliarder dollar med sine viktigste asiatiske kunder
Fordypning i detaljene i utviklingen av skisser, mock-ups og digitale modeller av lovende kinesiske supersoniske strategiske missilbærere YH-X, unikt ultra-lavt støyangrep MAPL Type 096 med en intern vannstråle og forskjellige versjoner av 5. generasjon tunge taktisk jagerfly J-20, begynte vi sjeldnere å gå aktivt over til å utvikle moderniseringsprogrammet til J-10A / B lette flerbruksjagerne fra det kinesiske luftvåpenet, som etter integrering av nye kraftige luftbårne radarer med AFAR i FCS, begynner allerede å skaffe seg konfigurasjonen til neste generasjons jagerfly. Alle innovative løsninger er legemliggjort i dag i en grunnleggende ny modifikasjon av "Swift Dragon" - J -10C. Utseendet på flyrammen til den nye maskinen, så vel som "fyllingen", er så nær 5. generasjon at kinesiske bloggere allerede har skyndt seg å sammenligne sitt sannsynlige kamppotensial med den amerikanske F-22A "Raptor", men om slike sammenligninger er begrunnet med alt, må vi finne ut av i vår anmeldelse.
Til å begynne med er det verdt å huske stamtavlen til den mest avanserte serielle kinesiske LFI. Utviklingen av en enmotors jagerfly, som hadde vært planlagt siden 1984 for å erstatte den moralsk og teknisk foreldede J-6, J-7 og Q-5, fikk full fart i 1987, da den israelske bekymringen IAI (Israel Aerospace Industries) overlot all teknisk dokumentasjon om den eksperimentelle taktiske jagerflyet "Lavi" fra Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporation (CAC), som førte til sin logiske avslutning av israelernes program for å finjustere en konvertert versjon av multirollen F-16A / C. I 1986 måtte IAI begrense arbeidet med Lavi -prosjektet, siden et nytt modernisert flyramme og installasjon av et kraftigere kraftverk ville etterlate den amerikanske falken langt bak i forhold til tankene til et israelsk selskap: konkurranseevnen og prestisjen til general Dynamikkteknologier led., Og alvorlig press begynte fra USA. IAI overlot dokumentasjonen til det celestiale riket i en atmosfære av fullstendig hemmeligholdelse, da det var frykt for en forverring av forholdet til Washington. Og allerede i 1993 produserte CAC den første rensemodellen for fremtidens J-10A, som var veldig lik Lavi-flyrammen, med den eneste forskjellen at den kinesiske flyrammen ikke hadde en fei langs vingens bakkant, og PGO ble flyttet lenger fra sentrum av massefly (nærmere nesen), det er også et stort område av den bakre vertikale stabilisatoren og en firkantet form på luftinntaket ("Lavi" har et ovalt luftinntak, som F-16A-familien). Den fremre horisontale halen bidrar til bedre manøvrerbarhet i kritiske angrepsvinkler, og øker også svinghastigheten i svingende luftkamp. Selv vingearealet og den tomme massen til J-10A og Lavi er de samme (henholdsvis 33, 05 kvm og 9900 kg). Alle parametere er veldig nære.
Legg merke til at amerikanerne ikke var forgjeves redd for å gå inn på arenaen til "Young Lion" (på hebraisk "Lavi"), siden den avanserte jagerflyet ikke bare kunne gripe initiativet fra F-16C når det gjelder manøvrerbarhet, men også overgått den amerikanske "Falcon" i kampradius med PTB, som er 2130 km (den israelske F -16I "Sufa" - 1500 km, og F -16C - drøyt 1000 km). Dette kan ha en negativ innvirkning på kontraktene mellom General Dynamics (nå Lockheed Martin) og forsvarsdepartementene på Den arabiske halvøy, som foretrekker en israelsk maskin med lengre avstand; og kontrakter med Hel Haavir på F-16A / B / C / D / E kan gå tapt. Og i dag mener de tjeneste i det israelske luftvåpenet for mer enn 300 av de ovennevnte modifikasjonene av den amerikanske jagerflyet, bistand i å betjene dem fra Lockheed, og dermed Hel Haavirs direkte avhengighet av den amerikanske forsvarsindustrien. Situasjonen for Israel blir også komplisert av signering og oppstart av kontrakten for kjøp av 33 amerikanske stealth-krigere fra 5. generasjon F-15I.
Før innskrenkningen av det taktiske jagerprogrammet Lavi gjorde IAIs ledelse store innsatser på et nytt flerbruksfly som enkelt kunne erstatte alle A-4 Skyhawk og Kfir C.2 / 7 i det israelske flyvåpenet. Den projiserte "taktikeren" skulle utføre funksjonene til en streikekjemper, samt en jagerfly for direkte støtte av tropper samtidig som han opprettholdt evnen til å utføre luftkamp med en moderne fiende. For denne "Lavi" var utstyrt med en multifunksjonell puls-doppler luftbåren radar EL / M-2032 med SHAR. Rekkevidden for operasjonene for mål med en RCS på 3 m2 (et mål av typen "jagerfly") er 90 km, for et mål av typen "bro" - ca. 85 km, et overflateskip med en forskyvning på omtrent 10 -15 tusen tonn "EM / cruiser" - ca 300 km; terrengkartlegging og påvisning av små bakkemål er introdusert, når det gjelder energiparametere er denne radaren ikke dårligere enn den amerikanske AN / APG-68, og i langdistanse luftkamp ville Lavi ikke vært en dårligere jagerfly enn F-16C, men en ny radar med AFAR EL / M-2052 (1500 APMer og en rekkevidde på 250 km) kan bringe det israelske produktet til nivået med de beste vestlige maskinene. Under eksistensen av programmet ble det bygget 5 prototyper av den eksperimentelle jagerflyet. Med en veldig kompakt størrelse nådde kampens belastning på flyet 7260 kg, og installasjonen av en kraftigere Pratt & Whitney F-100-PW-229-motor ville tillate å nå en supersonisk marsjfart på 1, 3M og et praktisk tak på ca 20 000 m. Alle prototyper mottok en meget moderne, etter standardene for militær luftfart på midten av 80-tallet, elektronikk: ACE-4 omborddatamaskin med en klokkefrekvens på 600 kHz og en 128 KB lagringsenhet kontrollert 17 flere mikroprosessorer av andre jagerfly-undersystemer, og kommunikasjon og overføring av taktisk informasjon ble utført takket være bussdataoverføringsprotokollen MIL-STD-1553B. Databussen til denne standarden dateres tilbake til 80 -tallet. kunne utføre nettverkssentrisk kobling av 31 abonnenter, som hver hadde mulighet til å bruke en hovedkanal "Kanal A", backupkanal "Kanal B", eller samtidig 2 kanaler. Det viktigste trekket ved MIL-STD-1553B grensesnitt for taktisk informasjonsutveksling er muligheten til å bygge et taktisk nettverk av en hierarkisk type, men med muligheten til å endre kanalkontrolleren, som kan være hver av de 31 abonnentene, fordi hver enheten har både en sender og en mottaker. Som med alle andre LAN-abonnenter har MIL-STD-1553B-abonnenter sine egne 5-biters digitale adresser. Dataoverføring i 2 kanaler er beskyttet av Manchester -2 -koden, og typer radiosignaler for disse kanalene er representert med informativ “SYNC D” (D, - DATA), kommando / respons “SYNC C” (C, COMMAND). Informasjonskanalen kan fungere konstant, men kommando-responskanalen bare avhengig av den taktiske situasjonen, på grunnlag av hvilken kanalkontrolleren og terminalenhetene velges. Denne protokollen har funnet anvendelse i flyelektronikken til Apache angrepshelikoptre, P-3C Orion anti-ubåt patrulje helikoptre, modifikasjoner av F-15C og andre typer militært utstyr.
I likhet med "Lavi" tilhører den serielle kinesiske J-10A fra den aller første flyturen, som fant sted 28. juni 2002, til "4+" -generasjonen takket være den installerte "Pearl" -radaren, som opererer både for luft og sjø / bakkemål. Med en gjennomsnittspris på 25 millioner dollar har den kinesiske LFI den høyeste flyytelsen oppnådd ved hjelp av den russiske turbojetmotoren AL-31F fra NPO Saturn. 12 500 kgf skyvekraft opprettholder skyve-til-vekt-forholdet ved normal startvekt innen 0,95-1,0, noe som øker manøvrerbarheten til nivået på Rafale og Typhoon; høy vinkelhastighet langs rullen og stigningen er gitt både på "vertikaler" og "horisontaler". Maksimal og etterbrennerinnstøtning per mellomskip er 1600 og 2575 kgf / kvm 18E / F "Super Hornet".
Den høye koeffisienten for aerodynamisk kvalitet på flyrammen (10, 3 enheter) er enda høyere enn for Rafal og F-15C / E / SE og er på samme nivå som MiG-29S / SMT og MiG-35. Her er punktet i flyrammens lageroverflate og typen vingearrangement: den lave deltavingen danner nesten 100% av flyrammens lagerflate, der den litt konvekse delen av flyrammen også har bærende egenskaper (det mest nøyaktige eksemplet på en slik design er den franske Mirage -2000C / -5 / -9 ", som har en unik" smidighet "i BVB, som ble bekreftet i kampene ved den greske" Mirages "med tyrkiske" Falcons "over Egeerhavet). Den effektive spredningsflaten til J-10A er 2, 8 kvadratmeter, etter bruk av radioabsorberende materialer i konstruksjonen kan dette tallet reduseres til 1 kvadratmeter. m.
Ventral aerodynamiske finner-stabilisatorer opprettholder stabil flyging ved høye angrepsvinkler. J-10B er en bil av en helt annen "sort", du kan trygt legge til "to plusser" til "fire". Jagerflyet mottok en ny kinesisk WS-10A-motor (med en skyvekraft på ca 14.200 kgf), men selv om ressursen er mindre enn Saturn AL-31Fs, øker kraftøkningen på 14% dramatisk alle de ovennevnte kvalitetene til J- 10A versjon fighter. Radar med AFAR gjør det mulig å delta i langdistanse luftkamp med slike maskiner som dekkmonterte Super Hornets, japanske F-2A / B og sørkoreanske F-15K, utføre terrengkartlegging og deteksjon av sjø- / bakkemål i syntetisk blenderåpning, som samt effektivt avlytte presisjonsvåpen. Luftinntaket med variabel geometri, kalt vortexfang, kan ytterligere redusere J-10Bs RCS, men de viktigste endringene har skjedd i J-10C-prosjektet, som er hovedpersonen i vår anmeldelse.
Bildet viser vedlikehold av en prototype av flerbruks-kinesiske LFI J-10B. Du kan se det ovale lerretet til en lovende AFAR -radar, som blir installert for første gang på en nasjonalt utviklet kinesisk luftvåpen taktisk jagerfly. Til tross for den generelle likheten i design med den forrige versjonen av J-10A og den israelske Lavi multirole jagerfly, skiller J-10B seg fundamentalt fra sistnevnte på nesten alle kjente parametere. Dette er den første kinesiske jagerflyet i 4 ++-generasjonen, som Chengdu Corporation bestemte seg for å minimere radarsignaturen samtidig som den opprettholdt flyytelsen, noe som ble oppnådd takket være den nye designen av det justerbare vortexdannende luftinntaket for hunder. Den nye WS-10A-motoren tillot dette mellomkjøretøyet å ta igjen de velkjente vestlige og til og med russiske jagerflyene når det gjelder forholdet mellom vekt og vekt, "jevn" manøvrerbarhet og stigningshastighet. Det ble tatt en beslutning om å starte installasjonen av optiske lokaliseringssystemer for BVB og skjult tilgang til fienden med radaren av
Tilbake i januar 2013 dukket det opp en underholdende publikasjon om utviklingen av generasjoner av J-10A / B-linjen på baomoi.com-ressursen. Den inneholdt 4 datamaskinbilder av en lovende flerrollskjemper med et rovdyr "hai" -utseende, i motsetning til noen av de eksisterende jagerflyene i 4 ++ og 5-generasjonen. Bildene viser at flyrammen til den nye maskinen skal settes sammen i henhold til "canard" -typen med "midwing" -type vingearrangement, du kan se den vanlige svingende PGO, en vertikal stabilisator og to ventrale rygger. Tilstrømningen ved vingroten er preget av en jevn aerodynamisk overgang, umiddelbart foran som bakkantene på VGO er plassert. Den helt fremre horisontale halen er installert nesten nær vingen for å lage et enkelt lagerplan av flyrammen uten tap og strømningsforstyrrelser. Radarenes radome er innsnevret så mye som mulig, noe som indikerer mulig installasjon av en AFAR med en viss helningsvinkel på lerretet i forhold til jagerens lengdeakse (fra 25 til 35 grader) for å maksimere reduksjonen av radaren signatur. Hvis vi går ut fra at J-10C ble opprettet for å utføre oppgaver for å oppnå luftoverlegenhet, vippes AFAR med et lerret for å redusere synligheten for radaren til fiendtlige jagerfly og AWACS-fly.
Her kan spørsmålet dukke opp: hva er synsfeltet til denne innebygde radaren på den øvre halvkule (ifølge fiendtlige krigere og avskjæringsraketter som allerede nærmer seg)? Tross alt kan det hende at nær mål som befinner seg overhead med en slik posisjon av radarspeilet ikke blir oppdaget. Her spiller et optoelektronisk observasjonssystem av nasjonal kinesisk design, som ligner på vår OLS-35, som er installert foran cockpitkalesjen, en stor rolle. Kinesiske eksperter hevder at deteksjonsområdet til denne OPLK er 40 km til den fremre halvkule og 100 km til den bakre halvkule (i henhold til infrarød "glød" av motorene). Også en synlig TV-kanal med en høyoppløselig matrise i stand til å oppdage og fange silhuetten av målet. I dette tilfellet er ideen om å vippe AFAR -lerretet veldig rimelig. På en gang ble den vellykket implementert i en flermodus luftbåren radar med PFAR AN / APQ-164 fra den amerikanske strategiske bombefly-missilbæreren B-1B "Lancer".
Lerretet til det passive fasede antennearrayet (PESA) til AN / APQ-164 ombord på radaren til B-1B strategiske missilbærer vippes 30 grader nedover i forhold til flyrullen: dette gjør det mulig å få et tydeligere radarbilde av terrenget og gjenstandene på det under påføring av den syntetiske blenderåpningen, og også for å redusere EPR under bestråling fra luften. Det vertikalt orienterte elliptiske speilet PFAR brønn reduserer bilens radarsignatur når det bestråles av bakkebaserte radarluftforsvarssystemer plassert i vinkler +/- 50- 80 grader i forhold til kursretningen til B-1B. AN / APQ-164, opprettet på grunnlag av samme AN / APG-68, representeres av 1526 sender- og mottaksmoduler som opererer i X-båndet av centimeterbølger; speilet kan roteres mekanisk til vinkler på +/- 90 grader, noe som skaper en synsvinkel i azimut på 240 grader: kartlegging og oppdagelse av bakkemål kan utføres selv på den bakre halvkule
Nå om "haien" -utseendet til J-10C. Her, med samme mål om å redusere radarsignatur, valgte utviklerne fra CAC å gå tilbake fra et stort rektangulært luftinntak til et mindre ovalt. Men kantene og den fremre delen av luftkanalen stikker ikke 20 cm ut fra den nedre delen av cockpiten, slik det er gjort i J-10A, men parrer seg med den, noe som til slutt reduserer jagerflyets midtre og radarsynlighet. Det justerbare luftinntaket tillater den mest effektive utnyttelsen av WS-10A "Taihang" -motorens fulle kraft og dens modifikasjoner både ved subsoniske og høye supersoniske hastigheter. For å redusere synligheten til J-10C har en "glatt" trekantet del av nesen på flykroppen, en stor prosentandel av komposittmaterialer blant ikke-kraftelementene i flyrammestrukturen, samt fravær av antenner som stikker ut fra flyramme, elektronisk krigføring og andre sensorer, inkludert trykksensorer. Alt er gjemt i miniatyrhull på jagerflyet. De generelle dimensjonene er bare litt høyere enn Mirages -2000-9, som med den nye TRDDF bidrar til svært effektiv nærkamp med energimanøvrering, samt en høy stigningshastighet (opptil 290 m / s) og hastigheter opptil 2300 km / t. På bakgrunn av flykroppen skiller bare den ikke-uttrekkbare stangen til luftpåfyllingssystemet seg ut.
J-10C flerbruksjager kan fritt tilordnes "4 ++"-generasjonen, og etter installasjon av konforme våpenfester kan det legges til en "+" til, siden kjøretøyet delvis allerede er i 5. generasjon. Dette indikeres også av de meget kompakte undervingspylonene til suspensjon av rakett- og bombevåpen. Men vil J-10C effektivt motvirke moderne vestlige overgangs- og 5. generasjons jagerfly?
J-10C I FAR OG NESTE LUFTFARTØY MOT AVANSERTE FLYKOMPAKTER
Kinesiske bloggere hevder beundringsverdig at poengsummen for luftkonfrontasjonen mellom J-10C og F-22A kan være 1: 3 til fordel for den amerikanske jagerflyet (for J-10A var dette forholdet ubetydelig 1:50). Samtidig blir det ikke presentert noen viktige argumenter, noe som tvinger oss til å vurdere essensen av saken mer detaljert. Gitt den tilbøyelige AFAR-kluten og det lille tverrsnittsarealet på neskeglen, vil en lovende kinesisk radar kunne oppdage et mål med en RCS på 0,07 (Raptor) i en avstand på ikke mer enn 100 km, vil Raptor oppdag en J-10C (RCS på ca 1 m2) i en avstand på 200-220 km, og fra en avstand på 150-180 km vil den allerede kunne frigjøre et par AIM-120D AMRAAM på den (selv under forhold av REP). Hvis lanseringen utføres i "LPI" -modus eller ved målbetegnelse, vil J-10C bare kunne oppdage angrepet når ARGSN AIM-120D blir fanget. De kinesiske pilotene vil ikke ha tid til å skanne luftrommet: de vil bli tvunget til å utføre en antimissilmanøver. I løpet av denne tiden kan rekkevidden mellom J-10C og F-22A enten reduseres til mindre enn 100 km, eller forbli den samme hvis den amerikanske piloten velger taktikken for å utmatte fienden, og stole på den kraftigere AN / APG- 77 luftbåren radar, og vil beholde sin bilen er mer enn 120 km fra J-10C. Hvis jagerflyene beveger seg mot et møte, vil situasjonen begynne å endre seg dramatisk mot J-10C: i en avstand på 90-100 km vil den kinesiske piloten kunne bruke PL-12C eller PL-21 langdistanse luft kampraketter. Den første er utstyrt med ARGSN og har en rekkevidde på 70 km, maksimal overbelastning 38 enheter. lar deg fange opp eventuelle mål med en overbelastning på opptil 12 enheter. Et veldig viktig faktum er ARGSN-installasjonen basert på den russiske 9B1348, installert på R-77-missiler (RVV-AE), dens effektivitet og støyimmunitet forblir på et meget høyt nivå. Den andre er en langdistanse luft-til-luft-missil med ARGSN. PL-21 er den kinesiske versjonen av MBDA "Meteor" -raketten, og er derfor utstyrt med en ramjet-motor som akselererer den til en hastighet på 4,5M med en maksimal rekkevidde på 150 km.
På middels avstand er det omtrent 50% sjanse for at Raptor vil bli ødelagt av rakettene ovenfor, men i "dump for dogs" går formuen igjen til F-22A. Raptor er utstyrt med 2 Pratt & Whitney F119-PW-100-motorer med et totalt trykk på 31752 kgf og en pitchvektor for skyvekraft. Dette gir et skyve-til-vekt-forhold på 1, 2, som begrenser angrepsvinkler opp til 60 grader, samt muligheten til å utføre noen supermanøvrerbarhetselementer, hvorav den ene er Pugacheva Cobra. I nærkamp gjør dette det enkelt å "vri" selv den hyperraske "Rafale", som ble bekreftet av videoen av treningskampen, lagt ut på "Youtube". J-10C, som ikke er utstyrt med OVT, er intet unntak. Det eneste den kinesiske piloten kan gjøre er å bruke et hjelmmontert målbetegnelsessystem synkronisert med OPLK, så vel som med IKGSN på PL-9C kortdistansemissil. Denne missilen har en stor sjanse til å fange Raptor i BVB, siden dens G-grense kan nå 40 enheter. Men Raptors vil også snart motta et hjelmmontert målbetegnelsessystem kalt HMD ("Hjelmmontert display"), som vil utstede målbetegnelse til IKGSN ikke mindre avansert AIM-9X-missil, så overlegenheten til F-22A er åpenbart. Så den kinesiske spådde poengsummen er nesten sann, men som sammenligningen viser, kan den endres enda mer til fordel for Raptor, avhengig av den ekstra radar -rekognoseringen som US Air Force vil ha. En annen ting er US Navy-flybaserte fly, andre fjerde generasjons jagerfly, samt F-35A / B / C. Her vil J-10C kunne vise alle sine beste kvaliteter.
Som du vet, blir transportørbaserte F / A-18E / F, som er hovedluftkomponenten i den amerikanske AUG, betraktet av PLA-kommandoen som den viktigste taktiske ikke-atomtrusselen fra USA. Mot Tomahawks vil luftforsvaret i Kina enkelt finne et svar i form av dusinvis av S-300PMU-1, S-400 og HQ-9 divisjoner, men mot 400-500 bemannede Super Hornets er lignende motstand nødvendig, siden disse maskinene er flerbruksmessige, og bare en skvadron kan deles inn i 3 fly som utfører helt forskjellige funksjoner (fra å lukke luftrommet over operasjonsteatret til å undertrykke fiendens luftforsvar eller ødelegge rullebanene til flybaser). J-10A for å motvirke den amerikanske F / A-18E / F over Sør-Kina og Øst-Kina er allerede helt uegnet.
Deres innebygde radar "Zhemchug" er utstyrt med en slotted antenne array (SCHAR), som oppdager "Super Hornet" i en avstand på omtrent 60 km (EPR = 1,5 m2), men en amerikansk jagerfly vil oppdage J-10A på en avstand på 170 km og vil umiddelbart kunne skyte missiler AIM-120D. La oss si at J-10A var i stand til å nærme seg F / A-18E / F med 55 km; her begynner kapasiteten til radarsystemer til motstridende fly å spille en rolle. "Zhemchug" har 20 kanaler for "målsporing" og bare 4 kanaler for "fangst" (beskytning), AN / APG-79 har henholdsvis 28 og 8 kanaler, pluss flere ganger bedre støyimmunitet. Uansett hva man kan si her, befinner kinesiske piloter seg i en veldig farlig situasjon, som bare den nye J-10C virkelig kan fikse.
Disse flyene vil spesifikt kunne endre maktbalansen i regionen. Rekkevidden på 1000 km vil sikre gjennomføringen av alle luftoperasjoner innenfor den første linjen i "tre kretser" -konseptet utviklet av PLA. Det er her luftforsvar fra amerikanske flyselskapbaserte jagerfly, så vel som Taiwan Force og Japans luftvåpen, er nødvendig. J-10C kan også være i motsetning til den fremtidige dekkbaserte F-35B / C: hastigheten, akselerasjonen og manøvrerbarheten til de nye Swift Dragons er mye høyere enn for en hvilken som helst amerikansk transportør i drift: sikkerhet ved nære tilnærminger vil bli garantert.
Arbeid med det lovende J-10C-prosjektet er ikke tilfeldig. Det kinesiske flyvåpenet må fylle den lavteknologiske nisjen til 250 J-10A med moderniserte jagerfly, så vel som 5. generasjon J-31 jagerfly så snart som mulig, og antallet bør overstige 250 fly, fordi alle Sushki og deres kinesiske kolleger J- 11B og J-15S vil utføre mer spesifikke funksjoner.
Den tette plasseringen av suspenderte drivstofftanker, containere med optisk-elektronisk observasjonssystem, samt missilvåpen til overflaten av flyrammen ble oppnådd med den lille lengden på pylonene, på grunn av hvilken radarsynligheten til flyet reduseres ved forskjellige bestrålingsvinkler av fiendens radar
Spesielt etter å ha byttet ut N001VEP-radaren med mer avanserte stasjoner med PFAR og AFAR, vil Sushki, sammen med J-20, mest sannsynlig bli dannet til spesialiserte blandede luftregimenter, hvis oppgaver vil omfatte luftforsvar fra det amerikanske F-22A og enda mer subtile lovende japanske jagerfly ATD-X "Shinshin". Så for deteksjon av sistnevnte kan det kinesiske luftvåpenet trenge de kraftigste IRBIS-E-radarene, årsaken til dette var informasjonen om EPR for det nye japanske flyet, som er omtrent 0,04 m2; for J-10C vil disse flyene bli praktisk talt uoppnåelige. J-20 vil gi anti-skip forsvar mot den amerikanske AUG på midtre tilnærminger, samt kjøre bort rekognoseringsfly fra det amerikanske luftvåpenet som J-STARS og E-3C, samt langdistanse anti-ubåt fly av den nye generasjonen P-8A, fra den fremtidige identifikasjonssonen til Kinas luftforsvar. Poseidon ". På grunn av den store rekkevidden med PTB (ca. 2000 km uten tanking), vil J-11B, J-15S, J-20 og Su-35S være involvert i eskortering av tunge militære transportfly Y-20, utviklet av de snikende strategiske bombeflyene YH -X. AWACS-fly KJ-2000, samt nye anti-ubåt-patruljefly Y-8GX6.
I møte med økende amerikansk press på Kina, samt forsøk på å slå ut under føttene på det celestiale riket det geostrategiske innflytelsesgrunnlaget i APR ved å militarisere regionen, blir Beijing tvunget til å utvikle flere og mer sofistikerte strategier for å motvirke disse truslene, hvorav den viktigste lenken vil være riktig målfordeling av Sushki tilgjengelig i luftvåpenet og lovende J-10C.
