Hangarskip er en av de viktigste angrepskreftene til overflateflåtene til store marinemakter. I dette tilfellet er hastigheten på å løfte til luften i flyvingen som ligger på hangarskipet av spesiell betydning. Kampflyet til et hangarskip er direkte avhengig av dekk, riktig plassering og logistikk.
Som du vet dukket det opp flybærende skip under første verdenskrig. På begynnelsen av 1920 -tallet henvendte britiske marineingeniører seg til detaljene i organisasjonen av flydekket til hangarskip. Snart anskaffet hangarskip i British Royal Navy den avrundede nesen til flydekket. Overhenget på akterdekket er nå horisontalt.
Omtrent samtidig kom doble flydekk på moten i både Storbritannia og Japan. Nå kunne lette jagerfly ta av fra det ekstra startdekket. På de japanske skipene "Akagi" og "Kaga" var det til og med to ekstra startdekker. Men "vektingen" av de marine luftfartøyene gjorde jobben sin: de trengte en økende starttur før oppskytningen, noe som førte til at konseptet med doble flydekk måtte forlates. Men behovet for å sikre samtidig start og landing av fly forblir.
Da atomvåpen ble opprettet, oppsto naturligvis ideen om å lage et skip som fly med atombomber kunne ta av. Amerikanske designere foreslo konseptet med et aksialt dekk med en løftende overbygningsøy, og den britiske Royal Navy foreslo et dekklandingssystem som en fleksibel landingsplate. I 1951 la den britiske offiseren Dennis Campbell først frem ideen om å lage et hjørnedekk for et hangarskip.
Før Campbells forslag hadde hangarskip, for eksempel skipene i Essex-klassen, en rett dekkstruktur. Som et resultat kan fly enten ta av fra et hangarskip eller lande på det. Campbells forslag endret denne ordningen fundamentalt. En annen kantlinje ble lagt til midtlinjen, noe som gjorde det mulig ikke bare å ta av og lande samtidig, men også å lande flere ganger uten risiko for å krasje i andre fly.
Den amerikanske marinen ble interessert i Campbells idé. Som et resultat, på Lee flyplass nær Portsmouth, ble konseptet med et hjørne dekk testet på et teststed, deretter ble det tegnet et eksperimentelt fartøy, i rollen som ble spilt av hangarskipet Triumph. Til slutt, fra september til desember 1952, ble Antietam (CVS-36), som nylig hadde kommet tilbake fra å bli brukt i kamp utenfor den koreanske halvøya, oppgradert under hjørnedekket ved et skipsverft i New York.
Testene var veldig vellykkede, og det amerikanske militæret tvilte ikke lenger på effektiviteten til hjørnedekket. Etter den amerikanske marinen ble vinkeldekket, som fant det et betydelig pluss, akseptert av hangarskipene til Royal Navy of Great Britain, og deretter av flåtene i andre stater. De samme hangarskipene som ikke kunne utstyres med hjørnedekk ble omgjort til helikopterbærere.
Nå lurer mange eksperter på om hjørnedekket er "evolusjonskronen" til hangarskipdekk, eller er det noen videre utviklingsveier? Så langt er arkitekturen til prosjektet til det amerikanske hangarskipet i det XXI århundre fremdeles basert på hjørnedekket.
Men igjen blir ideen om å gå tilbake til det aksiale dekket fremmet. For eksempel kan et hangarskip ha 2 rette landingsdekk på øverste nivå med en katapult plassert mellom dem. På dekket på det nedre nivået er det 2 ekstra katapulter, som sikrer taxing av flyet fra hangaren på det øvre nivået. Flyene løftes fra den nedre hangaren ved hjelp av 4 spesielle taljer. Eksperter anser tilstedeværelsen av 2 hangarer, 2 direkte landingslister, samt aksial plassering av overbygningen, noe som gjør det mulig å redusere turbulensen av luftstrømmer langs flyets landingsløp, som de utvilsomme fordelene med prosjektet.
Flydekk er også delt inn i flate dekk og hoppbunker. Den første typen dekk er designet for horisontale startfly, for å løfte dem opp i luften er det nødvendig med en dampkatapult. Foreløpig har alle US Navy hangarskip og den franske marinens hangarskip Charles de Gaulle et flatt flydekk.
Hoppflygdekk brukes til vertikale og korte startfly. Rullebanen og rullebanen er kombinert. Denne typen dekk er typisk for hangarskip fra Royal Navy of Great Britain, Navy of Italy, Spania, India, Thailand og den russiske marinen.
Hvis vi snakker om det russiske hangarskipet "Admiral Kuznetsov", inntar det en spesiell posisjon blant hangarskip med flydekk med et springbrett. Det er basen for fly som er i stand til å ta av uten en katapult fra en kort rullebane. Hangarskipet har også et kantet landingsdekk og antennekabelavledere, som er fraværende fra andre hangarskip med et springbrett.
Men å starte et fly fra et springbrett har visse ulemper: siden for å løfte det opp i luften for et kampoppdrag, må flyet sette motorene i etterbrenningsmodus, ressursen deres utvikles og drivstofforbruket øker. Som et resultat reduserer denne omstendigheten henholdsvis flytiden, og tiden for å fullføre de tildelte oppgavene reduseres også.
