I år, når det russiske luftvåpenet feirer hundreårsjubileum, blir militær luftfart ubevisst en av de viktigste nyskaperne innen militær konstruksjon. For å være ærlig bør det imidlertid bemerkes at det russiske luftvåpenets manglende oppmerksomhet aldri har blitt klaget på, og ledelsen for militær luftfart har alltid vist et relativt høyt nivå av åpenhet og åpenhet sammenlignet med andre typer tropper. En indirekte bekreftelse på denne oppgaven er det faktum at Air Force -kjøp under State Armament Programme frem til 2020 nedbrytes nesten fullstendig, i motsetning til programmene til Ground Forces eller Aerospace Defense.
Blant flyvåpenets uttalte planer står programmet for å lage et nytt strategisk bombefly, som fikk navnet "Prospective Aviation Complex for Long-Range Aviation" (PAK DA), fra hverandre. Oppmerksomheten til programmet er så høy at det sommeren 2012 ble nevnt av president Vladimir Putin og statsminister Dmitry Medvedev.
Konseptutvikling
PAK DA -programmet i seg selv er imidlertid ikke noe grunnleggende nytt, som dukket opp i 2010. Røttene i sin nåværende form går tilbake til minst 2007, da det russiske luftvåpenet utstedte JSC Tupolev et teknisk oppdrag for utvikling av et nytt luftfartskompleks for langdistanseflyging. Vær oppmerksom på at FoU-finansiering om dette emnet ble inkludert i statens forsvarsordre og følgelig i State Armament Program (GPV-2015). Finansiering til FoU på PAK DA skulle åpnet i 2008. Luftforsvaret signerte imidlertid en treårig FoU-kontrakt i 2009.
Spesielle gjennombrudd og Stakhanovs suksesser innen design var ikke planlagt da - før i 2015 skulle opprettelsesprogrammet hovedsakelig være konseptuelt og forskningsmessig, knyttet til definisjonen av det tekniske "ansiktet" til dette flyet. På slutten av 2009 kunngjorde ledelsen for Tupolev Design Bureau at forskning på PAK DA -prosjektet er planlagt å være ferdig i 2012 og utviklingsarbeid - i 2017. Det vil si at det allerede var en forsinkelse i tidspunktet for flyets beredskap, fordi, ifølge de første planene, i 2017 burde serieproduksjonen ha begynt.
Sannsynligvis hadde vedtakelsen av det nye statsbevæpningsprogrammet frem til 2020 en viss innvirkning på skjebnen til PAK DA. Tilsynelatende, i forhold til GPV-2015, har prioriteten til PAK DA-programmet blitt redusert, siden det i de fire årene som har gått siden lanseringen av programmet, fremdeles er på stadiet med undersøkende forskning.
Ifølge offisielle data var det i midten av 2012 mulig å se ut som en lovende bombefly ("avanproekt") og begynne forbedringer "når det gjelder taktiske og tekniske oppgaver." Det kan godt være at all utviklingen som er tilgjengelig i dag er et resultat av grunnarbeidet fra forrige GPV. Det er kjent at det i GPV-2020 bare er midler til FoU og dannelsen av PAK DAs utseende innen 2015 og tilsynelatende opprettelsen av prototyper, men det er planlagt å gå til masseproduksjonsstadiet etter 2020, muligens allerede innenfor rammen av den nye utviklingen av GPV-2025 …
Dette bekreftes av lekkasjer fra sirklene som er involvert i opprettelsen av flyet. Tidspunktet for opprettelsen av flyet skifter allerede "til høyre" i sammenligning med de opprinnelige ideene. I fjor rapporterte ikke navngitte kilder i luftfartsindustrien at det nye bombeflyet tidligst ville bli bygget før i 2025, og det vil ta minst 15-20 år å bygge det nye flyet.
Flyets utseende
I dag er lite kjent om konseptet med selve flyet, og enda mer om dets ytelsesegenskaper. Dels kan dette skyldes at flyvåpenet ikke helt har bestemt seg for tilnærmingene til det nye flyet. Likevel antas det at PAK DA ikke bare vil være i stand til å utføre oppgaver i konvensjonelle og atomkrig, bruke et bredt spekter av strekkvåpen med høy presisjon, men også ha et visst sett med "kvalitativt nye kampmuligheter som gjør det mulig å implementere fullstendig nye måter å løse avskrekkende problemer på."
Det er underforstått at et lovende bombefly vil bli opprettet ved hjelp av komposittmaterialer og ved hjelp av stealth -teknologier. Et nytt kompleks av luftbårent elektronisk utstyr (avionikk) vil bli opprettet for det og nye våpen vil bli utviklet.
Det er fortsatt uklart hvilken motor det nye flyet vil bli utstyrt med. Det er ingen hemmelighet at motorer for strategisk luftfart for øyeblikket ikke masseproduseres; Samara OJSC Kuznetsov står bare overfor oppgaven med å gjenopprette produksjonen av NK-32M-motoren for strategiske bombefly Tu-160, og de første motorene vil bli klar tidligst 2016.
Imidlertid utvikler Samara-motoringeniører, basert på prosjektene til NK-93 og de moderniserte NK-32M-motorene, et prosjekt for NK-65-giret turbojetmotor, som foreslås installert både på den moderniserte An-124 Ruslan transportfly og på et lovende strategisk bombefly. Dette kan indirekte indikere at PAK DA kan være et subsonisk fly, muligens i konsept med den amerikanske B-2A "penetratoren". Uansett er det åpenbart at motoren er et av de svake elementene i dette prosjektet, og i stor grad vil det være suksessen i opprettelsen som vil avgjøre beredskapen til den første prototypen og selve muligheten for serieproduksjon.
I tillegg til dette er det faktum at luftvåpenet tilsynelatende også er klar over dette problemet. Ellers er det vanskelig å forklare informasjonen som dukket opp i 2011 at muligheten for å utstyre PAK DA med fire motorer fra PAK FA -jagerfly blir vurdert (det er ikke klart om vi snakker om det eksisterende produktet "117", eller om det lovende "produktet 129"), mens designet av bombeflyet angivelig vil bli håndtert av Sukhoi Design Bureau.
Lite er også kjent om våpnene til PAK DA. Sannsynligvis vil den endelige sammensetningen avhenge av resultatene av forskning og utvikling og hvilket konsept som vil bli vedtatt av PAK DA. Dette er en plattform for et betydelig antall langdistanse cruisemissiler eller en bærer av et lite antall presisjonsvåpen for å ødelegge punktmål og bryte gjennom kraftig luftforsvar.
Utsikter til prosjektet
Til tross for at arbeidet med PAK DA åpenbart allerede er i gang og det allerede er brukt midler på det, er spørsmålet om muligheten for å lage et slikt fly åpent. Fra begynnelsen av 2012 var det 66 bombefly i den utplasserte staten for den russiske strategiske luftfarten: 11 Tu-160 og 55 Tu-95MS, som har omtrent 200 strategiske ladninger (faktisk kan de bære mer). I tillegg var en rekke fly under reparasjon og var i opplæringsenheter. Vær oppmerksom på at de fleste av disse flyene ble produsert på 1980- og 1990 -tallet og har ubetydelig flytid, det vil si at gjenværende levetid gjør at disse flyene kan fortsette å operere til minst 2030–2040 -årene.
I denne forbindelse oppstår spørsmålet om hvem som skal erstattes av PAK DA og i hvilken mengde, selv om ledelsen i luftvåpenet gjør det klart at det vil erstatte Tu-95MS / 160. I denne forbindelse bør det bemerkes at Tu-160 og Tu-95MS i sin nåværende form i hovedsak er bærere av langdistanse cruisemissiler og har begrensede muligheter for bruk av guidede bomber, så vel som for å bryte gjennom lagdelt luftvern. Dette er en betydelig forskjell fra det amerikanske luftvåpenets strategiske luftfart, som har 91 bombefly (72 V-52H og 19 V-2A), hvor B-52H er en analog av den russiske Tu-95MS / Tu-160, og V-2A er en bærer av guidede bomber og designet for å bryte gjennom kraftig luftvern. På samme tid ble 64 B-1B-bombefly faktisk omskolert til frontlinjebombere og utfører funksjonene som direkte støtte av bakkestyrker.
Det vil si, med tanke på den betydelige ressursen til den eksisterende flåten av strategiske bombefly, ser utviklingen av en ny cruisemissilbærer for å erstatte dem under de nåværende forholdene noe overflødig ut. Opprettelsen av en innenlandsk analog av B-2A eller den lovende amerikanske neste generasjons bombefly (også kjent som Long-Range Strike-B) synes igjen å være et for dyrt prosjekt for de økonomiske realitetene i det moderne Russland. Et indirekte referansepunkt kan være et estimat av kostnaden for programmet for utviklingen av et nytt amerikansk bombefly til 40-50 milliarder dollar, som er en tredjedel av anskaffelsesbudsjettet til det russiske luftvåpenet, ifølge GPV-2020, som I tillegg til kostnaden for å fullføre Tu-160 "utsolgt" i 2006, ønsket KAPO å motta om lag 24 milliarder rubler.
Uansett er det klart at erstatningen "en-til-en" neppe vil være innenfor hjemmebudsjettets makt; dessuten spørsmålet om luftkomponentens rolle i den lovende formen til de strategiske atomstyrkene, for eksempel, etter 2020, forblir bak kulissene. I denne forbindelse er det interessant å merke seg at PAK DA -programmet har motstandere i Forsvarsdepartementet selv. Etter deres mening trenger ikke Russland slike komplekser, gitt vekt på utplassering av de strategiske missilstyrkene. Videre krever FoU på PAK DA -prosjektet, motstandere et annet argument, for mye penger.
I tillegg til spørsmål om konseptet med bruk av PAK DA og antall kjøpte fly, spørsmålet om den russiske luftfartsindustriens evne til å designe et slikt fly, og industriens evne til å etablere sin serieproduksjon (med tanke på produksjonen av de nødvendige komponentene), er ikke mindre akutt. Eposet med utviklingen av et mindre komplekst fly, for eksempel T-50 jagerfly (PAK FA), som fremdeles er langt fra ferdigstilt, distribusjon av produksjon av Il-76MD-90 transportfly, "nytt" for russiske foretak, forsinkelser og vanskeligheter med reparasjon og modernisering av Tu -160 - alt dette indikerer at utviklingen av PAK DA kan bli en uutholdelig oppgave for industrien og et "svart hull" for budsjettet.
Selv en oversiktlig gjennomgang av de eksisterende produksjonsstedene lar oss konkludere med at det vil være mulig å "stikke" PAK DA enten på KAPO oppkalt etter Gorbunov (hvis eksisterende evne til å produsere PAK DA er tvilsom), eller på et nytt anlegg. De første trinnene i denne retningen er gjort: i juni 2012 kunngjorde statsminister Dmitry Medvedev planer om å opprette et nytt luftfartsforetak basert på KAPO oppkalt etter Gorbunov, der hovedproduktet vil være det militære transportflyet An-70. Men muligheten for å utstede PAK YES ble ikke utelukket. Prisen på emisjonen er fortsatt ukjent.
Det innebygde radio-elektroniske utstyret og det elektroniske krigføringssystemet ser ikke mindre sårbart ut for programmet. Erfaringen med å bruke Tu-160 ombord radio-elektronisk kompleks, som har blitt tenkt på i nesten 20 år, antyder at for PAK DA kan historien gjenta seg i det minste i samme skala, om ikke verre, tatt i betraktning de uendelige egenskapene til radio-elektronisk industri i Sovjetunionen og Russland …
Alternativ
Under de nåværende forholdene og i den nåværende situasjonen i det innenlandske luftfartsindustrielle komplekset, er det mest foretrukne i henhold til kostnadseffektivitetskriteriet å beholde flåten til Tu-95MS / Tu-160 strategiske bombefly, som vil være brukes utelukkende som bærere av langdistanse cruisemissiler med atom- og konvensjonelle kampenheter som ble skutt opp fra områder kontrollert av det russiske luftvåpenet.
Men den største effekten kan oppnås ved å modernisere flåten av Tu-22M3 langdistansebombere (omtrent 100 utplassert og omtrent det samme på lagringsbaser), som ser ut til å være det mest allsidige flyet for langdistanseflyging. Tatt i betraktning det faktum at de nye bombeflyene Su-34 vil bli tildelt noen av de nåværende funksjonene til Tu-22M3, flytter sistnevnte ufrivillig inn i nisjen til strategisk luftfart. GPV-2020 sørger for modernisering av bare 30 fly av denne typen, noe som er absolutt utilstrekkelig. Snarere er det dette programmet som bør prioriteres, blant annet på bekostning av midler tildelt PAK DA -temaet.
Moderniseringen av Tu-22M3 bør ikke bare gå på linje med å øke nøyaktighetskarakteristikkene til det innebygde observasjonssystemet og oppdatere flyelektronikken, men også ved å utstyre Tu-22M3-flåten med stenger for tanking, samt en ny kompakt cruisemissil, i vekt og størrelsesegenskaper avskrevet fra Kh-15, men med en betydelig økt rekkevidde (ikke mindre enn 1000 km). Det er mulig at Tu-22M3 vil bli gitt muligheten til å bruke guidede luftbomber. Dette vil også kreve en akselerert gjenopptakelse av produksjonen av NK-25-motorene, sannsynligvis til og med til skade for NK-32M-programmet. Dermed vil Tu-22M3 kunne bli en slags analog av den amerikanske B-1B, men med evnen til å bruke substrategiske våpen og virkelig være en slags forhandlingsbrikke i fremtidige konflikter. Dybden og omfanget av utviklingen av de nye flyene vil gjøre det mulig å laste med arbeid ikke bare Tupolev Design Bureau, men også KAPO, så vel som foretak innen radio-elektronisk og missilindustri.
