Oppstyret rundt jagerbombeflyet MiG-29KR som falt i Middelhavet har avtatt. Det er fornuftig å stille noen spørsmål.
Avhenger av en situasjon. Forsvarsdepartementet forklarte at flyet hadde avbrutt treningsflyget på grunn av en teknisk funksjonsfeil. Piloten klarte å kaste ut, ble oppdaget av redningstjenesten noen kilometer fra hangarskipet og brakt ombord.
Nødsituasjonen skjedde noen kilometer før den flybærende krysseren "Admiral Kuznetsov" under tilnærmingen til den luftfartsbaserte jagerflyet MiG-29KR for landing. Forsvarsdepartementet rapporterte at "ingenting truer helsen til piloten som ble funnet i vannet."
Perfekt. Jeg har allerede sagt mer enn en gang, og jeg vil gjenta igjen at vi har råd til å miste fly for nå, og pilotene må beskyttes.
Imidlertid ble det ikke rapportert om noe teknisk feil som førte til at flyet krasjet. Det er ganske logisk, fordi flyet sank, og knapt noen vil være bekymret for å løfte det i nær fremtid for å finne årsaken til katastrofen. Eller det er kjent (piloten rapporterte nøyaktig hvorfor han trykket på den røde knappen), men de vil være stille om det.
Opplæringen av piloten er uten tvil, hvis ikke hadde vi mistet ham. Den lave tilnærmingshøyden gir ikke mye tid til ettertanke, så Gud gir piloten helse og komme tilbake til handling så snart som mulig.
Noen få ord bør sies om fly.
Da vi for litt mindre enn et år siden skrev at det ble dannet et nytt sjøflygningsregiment (100. OKIAP, Yeysk, Krasnodar Territory), var vi glade for å kunngjøre at splitter nye fly vil gå inn i bevæpningen.
Og så skjedde det. Selv merkingen bekrefter dette. Hva er forskjellen mellom MiG-29K og MiG-29KR?
"R" er russisk. Det vil si at MiG-29K, som India bruker på sitt hangarskip, nå skiller seg fra MiG-29KR. Og LTH (økte tanker og ekstra utstyr for tanking i luften), og luftfart. I dag er dette forskjellige fly, uansett hva noen "eksperter" måtte si, og hevder at det er de samme flyene som ble solgt til indianerne for hangarskipet Vikramaditya. Og som indianerne ikke er helt fornøyd med.
Men MiG-29KR er nye fly, ikke modernisert fra de gamle sovjetiske aksjene, nemlig de nye produsert av JSC RSK MiG under kontrakten fra 2012. Og det er nyanser her.
Rett før utgivelsen av admiral Kuznetsov dukket det opp informasjon om ufullstendigheten i testsyklusen til MiG-29KR / KUBR-flyet og om den knapt påbegynte opplæringen av piloter for dem. Det er verdt å huske her at Kuznetsov tradisjonelt fraktet Su-33 og Su-25UTG-fly fra 279. OKIAP av Northern Fleet's Naval Aviation.
I begynnelsen av juli 2016 ankom flyet fra dette regimentet til hangarskipet etter å ha gjennomgått opplæring ved NITKA opplæringskompleks i Krim -byen Saki. Men jagerbombeflyene MiG-29 fra det 100. OKIAP skulle ta over hangarskipet senere, siden de var i Yeisk, hvor de i løpet av Krim tilhørte Ukraina begynte å bygge et annet NITKA-kompleks, et mer moderne en.
I begynnelsen av dette året ble et intervju publisert på nettstedet til forsvarsdepartementet, nærmere bestemt en del av rapporten fra sjefen for sjøflyet til marinen, generalmajor Igor Kozhin. Rapporten ble viet spesielt til beredskapen til Krasnodar -simulatoren NITKA.
“Konstruksjonen av springbrettet og akselerasjonsdelen er fullført, de er klare for igangkjøring. Per i dag er tilgjengeligheten av aerofinishers 90%. Konstruksjonen deres vil være ferdig i mai … Hele komplekset vil være ferdigstilt i drift innen utgangen av dette året."
Og 6. september 2016 sirkulerte nyhetsbyråer mer detaljerte forklaringer på Kozhin:
"Mens testene pågår, kan vi ikke si om fremtiden. Så langt er alt positivt. Vi har allerede utført en veldig stor del av testene, men generelt er de designet til 2018. Flyet vil foreløpig bli brukt til en viss grad. Testene er en lang prosess, men størstedelen av testene angående skipet vil vi utføre i år."
Ved å sammenligne disse to utsagnene, kan vi trekke følgende konklusjon: komplekset i Yeisk er ikke klart.
Samtidig er det heller ingen spesiell informasjon om tilstanden til Krim -komplekset. Komplekset fungerer, opplæring er i gang. Punkt.
Generelt ser det ut til at forsvarsdepartementet vårt er i en ekstremt ubehagelig situasjon. Vi har alle hørt mye om hvor "fantastisk" alt er med Krim -infrastrukturen. Kanskje gjelder dette også TRÅDEN i Saki for fullt. Så jeg måtte reparere og reparere. Men noe var ikke nok for komplekset i Yeisk. Kanskje penger.
Det er mulig at hele testsyklusen til MiG-29KR / KUBR ikke passerte ved begynnelsen av kampanjen. Det er komplett, siden jeg tror det er klart at det å jobbe på et flyplass på bakken er annerledes enn å jobbe på dekket til et hangarskip.
Selvfølgelig begynte pilotene på det 100. OKIAP slik trening så snart de dro. Imidlertid tror de i luftfartskretsene: hvis NITKA-komplekset i Saki, som returnerte til Russland sammen med Krim, ikke hadde blitt fratatt behørig oppmerksomhet, hadde trening av kamppiloter i det 100. OKIAP for flyvninger på MiG-29 fra dekk på et bakken "hangarskip" kunne ha blitt startet ennå for et år siden.
I mellomtiden, ifølge offisielle data, på NITKA-komplekset i Saki, gjennomgikk bare syv piloter fra det 100. OKIAP opplæring for flyvninger på MiG-29KR / KUBR. Det er ingen data i det hele tatt om hvor mange fly som ble "testet".
Oppsummering: katastrofen i Middelhavet kan godt ha vært forårsaket av utilstrekkelig arbeid med fly i forberedelsesperioden.
Dette antyder konklusjonen at hvis vi ønsker å ha en fullverdig luftgruppe av den nye MiG-29KR, bør komplekset i Yeisk gis mye mer oppmerksomhet enn det egentlig er.
