Etter å ha brukt så mye tid på å beskrive problemene med Varyags kraftverk, ville det være en feil å ikke si minst noen få ord om den tekniske tilstanden til skipene til Sotokichi Uriu -skvadronen. Innenlandske kilder synder ofte ved at de, mens de nevner problemene med innenlandske skip, rapporterer på samme tid referansedata om japanske skip: det vil si deres hastigheter, som de viste under tester, da skipene ble overlevert til flåten. Men samtidig var mange japanske skip ved slaget 27. januar 1904 ikke lenger nye og kunne ikke utvikle passhastigheter.
I tillegg … forfatteren er ikke i tvil om at de kjære leserne av artikkelen er godt klar over sammensetningen og bevæpningen til skvadronen som blokkerte banen til Varyag og Koreets, men vi vil tillate oss å minne dem om igjen, og indikerer styrken til salven ombord på hvert skip, unntatt pistolene kaliber 75 mm eller mindre, som nesten ikke i stand til å forårsake skade på fienden.
Så cruisekreftene under kommando av Sotokichi Uriu inkluderte en førsteklasses krysser, to kryssere av 2. rang og tre av den tredje. Så, den viktigste slagkraften til japanerne var selvfølgelig den første rangeringscruiseren (pansrede) "Asama", med en normal forskyvning (heretter - i henhold til "teknisk form") 9 710 tonn.
Artilleribevæpning besto av 4 * 203 mm / 45, 14 * 152 mm / 40, 12 * 76 mm / 40, 8 * 47 mm kanoner, 4 * 203 mm / 45 og 7 * 152 mm / 40 kanoner. Skipet hadde 2 Barr og Strud avstandsmålere og 3 Fiske avstandsmålere (åpenbart en analog av Lyuzhol-Myakishev mikrometer). Det var 18 optiske severdigheter-en for hver 203 mm og 152 mm pistol, torpedobevæpning var representert med 5 * 45 cm torpedorør. Vi vil vurdere å bestille dette skipet litt senere.
Hastigheten på "Asama" på offisielle tester, som fant sted 10. februar 1899, med naturlig skyvekraft nådde 20, 37 knop, og når du tvinger kjelene - 22, 07 knop. Kort tid før krigen, i midten av september 1903, etter en større overhaling i Kure, utviklet Asama 19,5 knop på naturlig skyvekraft og med en forskyvning litt mer enn normalt, 9 855 tonn. Når det gjelder testene med tvungen skyvekraft, de sannsynligvis ikke ble utført, men det kan antas at krysseren ville ha utviklet minst 20,5 knop uten problemer - forresten, det var denne farten til Asama som ble angitt i vedlegget til den japanske marines kampinstruksjon.
2. klasse kryssere (pansrede) "Naniwa" og "Takachiho".
Disse skipene var av samme type, så vi vil vurdere begge samtidig. Den normale forskyvningen for hver var 3.709 tonn, bevæpning (heretter - fra 27. januar 1904) var representert med 8 * 152/40, hvorav 5 og 12 * 47 mm kanoner kunne skyte på den ene siden, samt 4 torpedo rør av 36 cm kaliber. Hver krysser hadde en Barr og Stroud avstandsmåler, to Fiske avstandsmålere og åtte teleskopiske severdigheter. Begge disse krysserne ble levert til marinen i 1886, og umiddelbart etter deres offisielle overføring, i februar samme år, ble de testet av japanske sjømenn. Når du tvang kjelene, viste krysserne nesten det samme resultatet: "Naniwa" - 18, 695 knop, "Takachiho" - 18, 7 knop.
Generelt fortjener kraftverkene "Naniwa" og "Takachiho" høye karakterer, men de første 10 årene av cruiserens tjeneste ble svært intensivt utnyttet, og i 1896 var maskinene og kjelene deres slitt ut. I fremtiden er historien deres helt lik - i 1896-1897. Cruiserne gjennomgikk en grundig overhaling: Takachiho gjennomgikk det fra juli 1896 til mars 1897, mens rørene i hoved- og tilleggskjelene ble fullstendig skiftet ut, lagrene til propellakslene ble presset og smurt, alle komponenter og mekanismer ble justert, alle damp og hydrauliske rørledninger. Lignende arbeider ble utført på Naniwa, mens noen av lagrene ble erstattet med nye.
Alt dette hjalp imidlertid ikke så mye, og i 1900 var kjelene Naniwa og Takachiho nesten helt ubrukelige, noe som resulterte i at de måtte byttes ut på begge krysserne. I fremtiden reparerte begge krysserne gjentatte ganger kraftverkene sine, og viktigst av alt, den siste gangen før krigen var de engasjert i dem allerede i januar 1904 - samtidig bestod begge skipene tester, hvor begge viste en maksimal hastighet på 18 knop (selv om det er uklart, tvunget blåsing eller naturlig trekk).
Den neste på listen vår er den "betinget pansrede" krysseren av 3. rang "Chiyoda", som i kombinasjon kanskje var den viktigste misforståelsen til Sotokichi Uriu -skvadronen.
Den normale fortrengningen av krysseren var bare 2439 tonn, det vil si enda mindre enn den pansrede Novik, men skipet kunne skryte av et forlenget 114 mm rustningsbelte som dekket 2/3 av skipets vannlinje og hadde en høyde på 1,5 meter. Skipets bevæpning besto av 10 * 120 mm / 40 hurtigskytingskanoner og 15 * 47 mm kanoner av to forskjellige typer, 6 kanoner kunne skyte om bord, torpedo-3 * 36 cm TA. Skipet hadde en Barr and Stroud avstandsmåler og en Fiske avstandsmåler, men av noen uklare årsaker, 1. september 1903, ble alle optiske severdigheter fjernet fra skipet, uten unntak, slik at krysseren 27. januar 1904 kjempet uten dem. Jeg må si at dette var helt atypisk for skipene i United Fleet.
Skipets kraftverk er av enda større interesse. Det må sies at Chiyoda kom i drift med brannrørskjeler - med dem på akseptasjonstester, som fant sted i januar 1891, utviklet krysseren 19,5 knop på tvungen skyvekraft - ganske bra for en krysser av denne størrelsen og beskyttelsen. Mellom april 1897 og mai 1898, under overhalingen av Chiyoda, ble brannrørskjelene imidlertid erstattet med vannrørskjeler, Belleville -systemer. Imidlertid ble reparasjonen ikke utført veldig dyktig (for eksempel etter reparasjonen viste det seg at beslagene på skipet ikke passet til de nye kjelene, så beslagene måtte bestilles på nytt og sette skipet tilbake for reparasjon, som ble fullført i slutten av 1898. Likevel var dette ikke nok, og siden da har Chiyoda reparert chassiset fra januar til mai 1900, deretter fra oktober 1901 til mars 1902, hvoretter det ser ut til å ha blitt returnert til det aktive flåten, men i april samme år ble den overført til reservatet for tredje etappe og igjen sendt for reparasjon. Denne gangen ble røret fjernet fra krysseren og alle hoved- og hjelpemekanismer ble losset, reparasjonen ble utført i mest komplette måten, fullført den 11 måneder senere, i mars 1903. alt så ut til å være bra, på forsøk 3. mars 1903 utviklet krysseren 18,3 knop på naturlig skyvekraft, og ifølge den taktiske formen var Chiyodas hastighet 19 knop (åpenbart når du tvinger).
Men Belleville -kjeler gir ikke bare opp. Allerede i september 27, 1903, det vil si bare litt mindre enn 7 måneder etter mars -testene, var skipet i stand til å utvikle bare 17,4 knop på naturlig skyvekraft, mens skipet fortsatte å forfølge sammenbruddet av kraftverket, det forble upålitelig. Og som sådan viste hun seg selv under selve kampen. I følge “Topphemmelig krig til sjøs 37-38 år. Meiji "6. divisjon" Skip og skip ", kapittel VI," Kraftverk til kryssere i klasse III "Niitaka", "Tsushima", "Otova", "Chiyoda", s. 44-45 Chiyoda hadde problemer helt fra begynnelsen av morgenen 27. januar, da krysseren som forlot Chemulpo -angrepet og satte kursen for å slutte seg til hovedstyrkene. Harido, glidebryterne til begge bilene raslet, og deretter begynte dekselet på en av sylindrene til venstre sidebil å etse damp. Den japanske mekanikken klarte å takle disse problemene allerede før slaget. Men da klokken 12.30 økte Chiyoda farten for å følge Asames kjølvann, etter noen minutter falt trykket i kjelene: ifølge japanerne skyldtes det kull av lav kvalitet, mens skorsteinsbunnen begynte å varme opp mistenkelig raskt. Imidlertid oppstod lekkasjer i kjeler # 7 og # 11, og Chiyoda kunne ikke lenger opprettholde Asamas hastighet (på det tidspunktet - innen 15 knop), og derfor ble han tvunget til å trekke seg fra slaget.
Som de sier, det skjer ikke med noen. Men her er saken: hvis vi leser beskrivelsen av slaget ved "Varyag" og "Koreyets" med den japanske skvadronen, redigert av A. V. Polutov, så vil vi se at den respekterte forfatteren brukte litt forskjellige kilder, for eksempel: kamprapporter fra sjefene for japanske skip, inkludert kontreadmiral S. Uriu, samt deler av den samme "Topphemmelige krigen til sjøs", som vi nevnte allerede, men dens andre kapitler, nemlig: "Handlinger av løsrivelsen av flaggskipet Uriu", "Dekker landingen av ekspedisjonsstyrken og sjøslaget ved Incheon", samt "Sjøslag ved Incheon". Og ifølge disse kildene ser funksjonsfeilene i Chiyoda -kraftverket "litt" annerledes ut. A. V. Polutova leser vi:
“Klokken 12.48 prøvde Chiyoda å øke hastigheten samtidig med Asama, men på grunn av japansk kull av lav kvalitet og tilsmussing av undervannsdelen av skroget under oppholdet i Incheon (!!! - forfatterens notat), kunne han ikke lenger beholde 15 knop og hastigheten falt til 4-7 knop. Klokken 13.10 rapporterte sjefen for Chiyoda dette til Naniwa, og etter ordre fra kontreadmiral Uriu forlot Asam kjølvannet, sirkulerte og stod som ledende i Naniwa og Niitaka -konvoien."
Som du kan se, er det ikke et ord om lekkasje av to kjeler, men ut av ingenting har det dukket opp en slags tilsmussing. Hvor? Før du ankom Chemulpo la Chiyoda til kai (den nøyaktige tiden ved kaien er ukjent, men dette skjedde i perioden 30. august til 27. september 1903, det er åpenbart at bunnen ble rengjort for den), hvoretter krysseren ankom Chemulpo 29. september 1903 Oppmerksomhet, spørsmålet - hva slags begroing kan diskuteres i den nordlige, faktisk havnen, i perioden oktober 1903 - januar 1904, det vil si i høst -vintermånedene?
Det ville være mye lettere å tro på versjonen av Great Kraken, som grep Chiyoda ved kjølen i det mest upassende øyeblikket av slaget 27. januar 1904.
Dermed ser vi et pålitelig faktum - i kampen med Varyag og koreaneren klarte Chiyoda ikke å opprettholde verken de 19 knopene den hadde blitt tildelt i henhold til den taktiske formen, eller de 17,4 knop den viste under testene i september 1903, han jevnt og 15 knop kunne ikke gi, "sagging" i hastighet opp til 4-7 knop på et tidspunkt. Men vi forstår ikke årsakene til dette triste faktum, siden vi i en kilde ser årsakene til den dårlige kvaliteten på kull og tilsmussing, og i den andre - den dårlige kvaliteten på kull og kjeler som lekker.
For en endring, la oss lese beskrivelsen av denne episoden i "Kamprapporten om slaget 9. februar på Incheon, sjefen for skipet" Chiyoda "kaptein 1. rang Murakami Kakuichi, presentert 9. februar, 37. år Meiji" - det er, ble dokumentet skrevet i forfølgelse (9. februar - dette er 27. januar, gammel stil), på dagen for slaget med "Varyag":
"Klokken 12.48 dro" Asama ", etter ordre fra flaggskipet, nordover for å forfølge fienden og økte hastigheten betydelig. Før det hadde jeg i 20 minutter hele tiden fulgt Asam på styrbord ved bakre hjørner med en hastighet på 15 knop. Det var ingen sammenbrudd i maskinrommet, men pipen begynte å bli for varm. På dette tidspunktet brøt det ut brann i den akterste delen av Varyag, og sammen med Koreyets begynte den å gå mot Chemulpo-forankringen, og avstanden mellom dem og meg økte stadig og var allerede ineffektiv for å skyte 12 cm våpen.
Klokken 13.10 ble det veldig vanskelig å fortsette å bevege seg bak Asam, som jeg rapporterte til flaggskipet. Etter det, på ordre fra flaggskipet, sto jeg i enden av kolonnen "Naniwa" og "Niitaka" og klokka 13.20 ryddet varselet, og klokken 13.21 senket jeg slagflagget."
Som vi kan se, motsier rapporten fra den respekterte kapersangen direkte informasjonen fra "Topphemmelige krig til sjøs" - ifølge sistnevnte falt trykket i Chiyoda -kjelene klokken 12.30, mens Murakami Kakuichi hevder at "bevegelse ble vanskelig" først klokken 13.10. Og hvis Murakami hadde hatt rett, ville ikke krysseren ha hatt tid til umiddelbart, klokken 13.10 å heve signalmeldingen "Naniwe" - det tar fortsatt tid. Forfatteren av denne artikkelen er ikke klar over et eneste tilfelle da materialene fra "Top Secret War at Sea" direkte løy, bortsett fra at (rent teoretisk) de ikke kunne fullføre noe. Det vil si at hvis det i kapitlet “Power Plants of the III-class cruisers Niitaka, Tsushima, Otova og Chiyoda” er angitt at Chiyoda hadde to kjeler i slaget 27. januar, så er dette sant, fordi disse dataene er basert på andres rapporter eller andre dokumenter. Ingen ville finne på disse sammenbruddene. Hvis de lekkende kjelene i andre kapitler om beskrivelsen av slaget ved Chemulpo ikke er nevnt, kan dette betraktes som en enkel unnlatelse av kompilatorene, som sannsynligvis ikke analyserte alle dokumentene de hadde til rådighet - noe som er helt overraskende, gitt deres totale antall. Derfor kan fraværet av referanser til de nåværende kjelene i noen kapitler av "Topphemmelig krig til sjøs" på ingen måte tjene som en tilbakevisning av dens andre seksjon, der slik informasjon gis. Og alt dette betyr at kjelene på Chioda fortsatt begynte å lekke i kamp.
Forfatteren av denne artikkelen, som arbeider med visse historiske dokumenter og materialer, utledet for seg selv to slags bevisste løgner (vi vil ikke snakke om mange tilfeller av oppriktig villfarelse, fordi dette er en ubevisst løgn): i det første tilfellet standardmetoden brukes når kompilatorene av dokumentet ikke lyver direkte, men å tie om visse omstendigheter danner et forvrengt virkelighetssyn hos leseren. Slike kilder bør behandles nøye når det gjelder tolkningen, men i det minste kan man stole på fakta som er angitt i dem. Det er en annen sak når dokumentets forfattere tillater seg en ren løgn - i slike tilfeller er kilden generelt ikke pålitelig, og alle fakta som er angitt i det krever nøye krysskontroll. Dessverre refererer "Kamprapporten" til Chiyoda -sjefen nøyaktig til den andre saken - den inneholder en ren løgn og sa at "det var ingen sammenbrudd i maskinrommet", mens to kjeler lekket på krysseren: Murakami visste ikke om den kunne Kakuichi heller ikke glemme, fordi rapporten ble utarbeidet på kampdagen. Og dette betyr igjen at "Battle Reports" dessverre ikke kan betraktes som en helt pålitelig kilde.
Og igjen - alt dette er ikke en grunn til å stille spørsmål til absolutt alle rapportene fra japanerne. Det er bare det at en av dem var så nøye at i beskrivelsen av kampskader indikerte de "Det store teleskopet er skadet som et resultat av den skadede signalmannens fall" (rapporten fra sjefen for slagskipet Mikasa om slaget i januar 27, 1904 nær Port Arthur), og for noen og to kjeler som lekker i kamp ble ikke ansett som sammenbrudd. Generelt, i Japan, som andre steder, er mennesker forskjellige.
Og her er en annen ukjent nyanse for "oppførselen" til "Chiyoda" kraftverk i den kampen. Som vi kan se, nevnte alle kilder i alt fire årsaker til nedgangen i cruiserens hastighet - begroing, lekkasje av kjeler, oppvarming av pipen og dårlig kvalitet på kull. Vi vil ikke snakke om den første, men som for de tre andre årsakene, er kjelelekkasje nevnt bare i ett kapittel av "Topphemmelig krig til sjøs", men de to andre årsakene er nesten overalt (absolutt alle kilder nevner røret, bare sjefen for "Chiyoda" i rapporten). Men spørsmålet er - hva er det med oppvarming av skorsteinen, hvorfor krysseren i en kampsituasjon ikke kan gi full fart? La oss huske testene til slagskipet Retvizan - ifølge øyenvitner flammet flammer ut av rørene, og de ble selv så varme at maling brant på røykhylsene. Og hva så? Glem det! Det er klart at dette er en veldig ekstrem navigasjonsmetode, og det er bedre å aldri bringe det til et slikt punkt, men hvis kampsituasjonen krever det … Men Chiyoda brente ikke noe og ingen ild fløy fra rørene - det var bare oppvarming. Dette er det første.
Sekund. Bemerkninger om "japansk kull av lav kvalitet" er helt uforståelige. Faktum er at de japanske skipene virkelig brukte både den utmerkede engelske cardiffen og det veldig uviktige innenlandske kullet. De skilte seg ganske alvorlig og kunne gi betydelige endringer i hastigheten. For eksempel 27. februar 1902 ble det brukt en cardiff på Takachiho -testene, og krysseren (når du tvanget kjelene) nådde en hastighet på 18 knop, mens forbruket per 1 hk / time var 0,98 kg kull. Og på tester 10. juli 1903 ble japansk kull brukt - med naturlig skyvekraft viste cruiseren 16,4 knop, men kullforbruket var nesten tre ganger høyere og utgjorde 2,802 kg per 1 hk / time. Imidlertid skjedde det motsatte også - så "Naniwa" med praktisk talt lik forbruk av kull (1.650 kg cardiff og 1.651 kg japansk kull per 1 hk per time) utviklet i det første tilfellet 17, 1 knop, og i det andre, tilsynelatende den verste japanske vinkelen - 17, 8 knop! Riktignok var disse testene igjen mellom hverandre i tid (17, 1 knop cruiseren viste 1900-11-09 og 17, 8 - 1902-23-08), men i det første tilfellet ble testene utført etter bytte kjelene, det vil si at tilstanden var god, og dessuten - i tvungen modus, og i den andre - med naturlig skyvekraft.
Alt ovenfor indikerer en ting - ja, japansk kull var verre. Men ikke så ille at den japanske krysseren ikke klarte å utvikle 15 knop på den! Men det viktigste spørsmålet er ikke engang det …
Hvorfor brukte Chiyoda japansk kull under kampen med Varyag og koreaneren?
Det kan bare være ett svar - det var rett og slett ingen cardiff på Chiyoda. Men hvorfor? Det var ikke noe superunderskudd på dette engelske kullet i Japan. På tampen av krigen (et sted mellom 18.-22. Januar 1904, i henhold til gammel stil), tok skipene i den fjerde avdelingen, som inkluderte Naniwa, Takachiho, Suma og Akashi, kull til full forsyning. På samme tid hadde "Niitaka" 22. januar 630 tonn, "Takachiho" - 500 tonn cardiff og 163 tonn japansk kull. På andre skip, dessverre, er det ingen data, fordi de i rapportene begrenset seg til ordene "full tilførsel av kull er lastet" uten detaljering, men vi kan trygt anta at hovedforsyningen på dem var nøyaktig cardiff, som skulle brukes i kamp, og japansk kull kunne brukes på andre skipbehov. Imidlertid, som vi vet, var Chiyoda i Chemulpo siden september 1903, og i prinsippet kan det antas at det ikke var noen nødtilførsel av cardiff på den - selv om dette faktisk ikke alene karakteriserer cruiser -sjefen i beste vei.
Vel, ok, la oss si at han ikke fikk laste britisk kull, og ordre, som du vet, diskuteres ikke. Men hva da? Krigen var på nesen, og alle visste dette, inkludert Murakami selv, som begynte å forberede skipet til kamp minst 12 dager før krigens begynnelse, og senere lagde tankevekkende planer om å drukne Varyag om natten på veikant med torpedoer fra krysseren. Så hvorfor tok ikke sjefen for krysseren vare på å få flere hundre tonn med cardiff levert til ham før fiendtlighetene? Alt dette vitner om en betydelig unnlatelse av japanerne i forberedelsene til fiendtlighetene - og er det ikke på grunn av dette at temaet for Chiyodas hastighetsfall ikke ble avslørt i deres kilder?
3. rangerkrysseren Niitaka var det mest moderne skipet i Sotokichi Uriu -skvadronen, som dessverre ikke gjorde det til den sterkeste eller mest pålitelige japanske krysseren.
Dette skipet hadde en normal forskyvning på 3500 tonn, og bevæpningen var 6 * 152 mm / 40; 10 * 76 mm / 40 og 4 * 47 mm kanoner, torpedorør ble ikke installert på krysseren. 4 * 152 mm / 40 kanoner kunne delta i sidesalven. I likhet med "Chiyoda", var "Niitaka" utstyrt med en avstandsmåler Barr og Struda og en - Fiske, krysseren hadde også 6 teleskopiske severdigheter.
Når det gjelder undervognen, i begynnelsen av fiendtlighetene, hadde Niitaka ennå ikke bestått hele syklusen med de nødvendige testene, og hvis det ikke hadde vært for krigen, ville det ikke ha blitt akseptert i flåten i det hele tatt. Når det gjelder hastigheten, er det bare kjent at under testene 16. januar 1904 (sannsynligvis i henhold til den nye stilen) utviklet krysseren 17, 294 knop. Dette er betydelig mindre enn passet på 20 knop som krysseren skulle ha nådd, men dette betyr ikke noe: Faktum er at kraftverkene til skipene på den tiden vanligvis ble testet i flere trinn, og gradvis økte maskinens kraft på hver og kontrollere tilstanden etter testing. Det vil si at det faktum at Niitaka utviklet litt mindre enn 17,3 knop i førkrigstester, betyr ikke at krysseren på en eller annen måte var defekt og ikke kunne utvikle 20 knop. Flytte. På den annen side er det klart at siden krysseren ikke besto slike tester, var det farlig å gi 20 knop på den i en kampsituasjon - eventuelle sammenbrudd var mulige, opp til de mest alvorlige, og truet med et totalt tap av framgang.
Det er ikke overraskende at krysserens kraftverk også viste seg ikke på den beste måten i kamp: «Topphemmelig krig til sjøs i 37-38. Meiji "sier at i perioden 12.40 til 12.46 begynte begge flyene til Niitaki plutselig å fungere periodisk, og hastigheten endret seg ukontrollert i området fra 120 til 135 o / min, noe som forhindret skipet i å holde en stabil hastighet. Etter disse seks minuttene gikk imidlertid bilene tilbake til det normale. Denne hendelsen kan på ingen måte bebreides med verken cruisers mannskap eller design - under testene blir ofte mer alvorlige mangler ved kraftverk identifisert og eliminert. Et annet faktum er imidlertid bemerkelsesverdig - kommandanten for Niitaka, Shoji Yoshimoto, anså det heller ikke nødvendig å gjenspeile en så "ubetydelig" nyanse i rapporten.
3. rangerkrysseren "Akashi" ble ansett for å være av samme type "Suma", selv om disse krysserne faktisk hadde ganske betydelige forskjeller i design.
Normal forskyvning "Akasi" var 2800 tonn, bevæpning-2 * 152/40, 6 * 120/40, 12 * 47 mm kanoner, samt 2 * 45 cm torpedorør. Den ene siden kan skyte 2 * 152 mm / 40 og 3 * 120 mm / 40 kanoner. Krysseren hadde en Barr og Stroud avstandsmåler og en Fiske avstandsmåler, hver 152 mm og 120 mm pistol var utstyrt med et optisk syn, det var totalt 8 av dem.
Ved godkjenningstester i mars 1899 utviklet skipet 17,8 knop. på naturlig trekk og 19, 5 knop - når du tvinger kjeler. Dette var generelt sett ikke mye selv da, men det mest ubehagelige var at kraftverket til kryssere av denne typen viste seg å være veldig lunefullt, slik at selv disse tallene viste seg å være uoppnåelige i løpet av daglig drift. Faktisk kom ikke Akashi ut av reparasjonene - etter å ha blitt overlevert til flåten 30. mars 1899, hadde den allerede et stort sammenbrudd i kjøretøyene i september, og reiste seg for reparasjoner. I neste, 1900, reiste Akashi seg til fabrikkreparasjon fire ganger - i januar (reparasjon av hoved- og hjelpemekanismer for både maskiner og elektriske generatorer), i mai (reparasjon av lagre på begge maskiner, eliminering av lekkasjer i damprørledningene av venstre sidemaskin, reparasjon og hydraulisk testing av kjeler), i juli (utskifting av asbestisolasjon i ovner) og i desember (reparasjon etter tur).
Til tross for dette mer enn intensive programmet, krevde kraftverket i oktober 1902 igjen reparasjon og utskifting av deler av mekanismene, og da det forlot Akashi -dokken klarte det å skade bunnen og bladet til venstre propell, noe som nødvendiggjorde nye reparasjoner. Men allerede i januar 1902 viste det seg at slitasjen på de to kjelene var så stor at krysseren ikke klarte å utvikle mer enn 14 knop. Likevel, i februar samme år, ble krysseren sendt for å utføre stasjonær tjeneste i Sør -Kina - ved ankomst der "dekket" den tredje kjelen (sluttet å holde trykk) på krysseren. Som et resultat, i april 1902 står "Akashi" opp for neste renovering. Men et år senere (mars 1903) - en annen "hovedstad" av global karakter, med endring av utslitte enheter og mekanismer. Det er uklart når denne reparasjonen ble fullført, men det er kjent at i perioden 9. september til 1. oktober 1903 utførte Akashi igjen reparasjoner og justeringer av hoved- og hjelpemekanismene til både maskiner og alle kjeler, i desember eliminerte de siste funksjonsfeil, i januar 1904 Krysseren la til kai, og til slutt, takket være all denne serien med endeløse reparasjoner, klarte hun i januar 1904 å utvikle 19,2 knop på tvungen skyvekraft.
Når det gjelder de japanske ødeleggerne, er bildet som følger: S. Uriu disponerte to avdelinger, den niende og den fjerde, og totalt åtte ødeleggere.
Avdeling 14 besto av 1. klasse -ødeleggerne Hayabusa, Kasasagi, Manazuru og Chidori, som ble designet etter den franske ødeleggeren Cyclone 1. klasse og ble produsert i Frankrike (men ble samlet i Japan). Alle disse ødeleggerne kom inn i den japanske flåten i 1900, bortsett fra Chidori (9. april 1901).
Den 9. avdelingen besto av destroyere av samme type som den 14., den eneste forskjellen var at Kari, Aotaka, Hato og Tsubame allerede var fullstendig opprettet i japanske verft. 27. januar 1904 var disse de nyeste ødeleggerne: de gikk i tjeneste i henholdsvis juli, august, oktober og november 1903. Forresten, dette blir ofte glemt når man vurderer resultatene av angrepet på den 9. skvadronen på kanonbåten "Koreets": "Kari" og "Hato" skjøt torpedoer mot den, hvorav bare "Kari" med en viss strekning kunne være betraktet som "klar for en kampanje og kamp"- tross alt seks måneder i rekkene, og "Hato" var i flåten i bare tre måneder. Vi må ikke glemme at Kari skjøt da koreaneren ble utplassert i Chemulpo, og i dette tilfellet kan den riktige ledningen (selv når du skyter nær) bare tas hvis vi forestiller oss diameteren på skipets sirkulasjon. Generelt er fiaskoen i den 9. avdelingen i affæren med "Koreyets" ganske forståelig, og etter forfatterens mening bør man ikke trekke vidtrekkende konklusjoner av den om de dårlige forberedelsene til de japanske ødeleggerne.
Men tilbake til ødeleggerne Sotokichi Uriu-som vi sa tidligere, var de i hovedsak en enkelt type ødelegger med en normal fortrengning på 152 tonn. Artilleribevæpningen besto av 1 * 57 mm og 2 * 47 mm kanoner, samt tre 3 * 36 -se torpedorør. Jeg må si at under den russisk-japanske krigen (i slutten av 1904-begynnelsen av 1905) ble de erstattet med samme antall 18-tommers tankdestruktører, men i kampen mot Varyag og Koreyets var de utstyrt med 14-tommers stridsvogner.
Disse torpedorørene kan skyte to typer torpedoer: "Ko" og "Otsu". Til tross for at førstnevnte ble ansett som langdistanse, og sistnevnte var høyhastighets, var forskjellen i ytelsesegenskaper mellom dem minimal-begge torpedoer veide 337 kg, bar 52 kg sprengstoff, avfyrt i en avstand på 600/800 /2500 m. Hovedforskjellen var at "Ko" hadde en tobladet propell, og "Otsu" hadde en firbladet, mens hastighetene ved de angitte områdene var ubetydelige. For 600 m - 25,4 knop på "Ko" og 26, 9 ved "Otsu", for 800 m - 21, 7 og 22 knop, og for 2500 m - 11 og 11, 6 knop. henholdsvis.
Når det gjelder fartshastigheten, er det nesten ingen eksakte tall, akk. Destroyerne til den 9. avdelingen på akseptprøver utviklet seg fra 28, 6 til 29, 1 knop, og i teorien burde den samme hastigheten ha kunnet utvikle seg på dagen for kampen med de russiske stasjonære. Men faktum er at "Aotaka" og "Hato" hadde problemer i maskinrommene, men om dette hadde noen effekt på hastigheten deres er ukjent. Det samme kan sies om Kari, som hadde en lekkasje i rorkammeret. Den eneste ødeleggeren som alt er klart for er Tsubame - på grunn av det faktum at under jakten på Koreyets hoppet ødeleggeren ut av Chemulpos fairway og traff stein og skadet bladene til begge propellene, hastigheten var begrenset til 12 knop. Vel, for den 14. løsningen er det bare dataene fra akseptasjonstestene, der ødeleggerne utviklet seg fra 28, 8 til 29, 3 knop - dette var imidlertid i 1900 og 1901, omtrent hvilken hastighet de kunne utvikle i 1903- 1904 biennium, dessverre, ingen data. Imidlertid er det ingen grunn til å tro at hastigheten deres har falt for mye i forhold til det som ble oppnådd i testene.
