"Tyulkins flåte" besto ikke bare av notfartøyer, lektere og slepebåter. Det inkluderte også en slags aristokrati. Vi snakker ikke om noen form for supernova -skip eller raskere, men om de mest fredelige lystbåtene. Krigen krevde sjøtransport. Og passasjerskipene ble mobilisert uten spørsmål. Hvis notfartøyet fortsatt tjente landet ved å fiske, dvs. proviant for hæren, ble lystbåten i sin tidligere rolle under slike forhold en belastning.
Den aller første dagen i krigen ble det beskjedne, til og med til og med elegante passasjerskipet "Zarnitsa" mobilisert. Dette skipet ble, i likhet med søsterskipet, lagt ned i 1927 ved verftet i Odessa oppkalt etter Andre Marty. Fremtidens Zarnitsa var enkeltrotor og enkeltdekk med en forskyvning på 353 tonn. Tysk diesel fra Benz med en kapasitet på 220 hk. gitt en hastighet på 10 knop. Med en lengde på 32,3 m, en bredde på 5,5 m og et dybde på 2,1 m, kunne Zarnitsa ta om bord over 200 passasjerer.
Det nye metallmetallskipet ble levert til kunden (Sovtorgflot) i 1929 og ble tildelt Yalta-havnen. I 1935 ble "Zarnitsa" omdøpt, navngitt til ære for helten i borgerkrigen og sjefen for havnen i Jalta, Pyotr Ilyich Lukomsky. Slik rullet motorskipet til vanlige passasjerer og glade ferierende, og demonstrerte skjønnheten ved kysten, fordi ble opprinnelig designet for kystnære havområder.
Allerede 27. juni 1941 begynte "Lukomsky" å bli omgjort til et minelag. Mindre enn en halv måned senere ble den nyfødte gruvesagen en del av Svartehavsflåten. Skipet var bevæpnet med 2 45 mm 21-K kanoner, 2 12, 7 mm DShK maskingevær og ti miner. Mannskapet besto av opptil 33 seilere. Først tjenestegjorde "Lukomsky" i marinebasen i Odessa. I mars 42, under et raid med fiendtlige fly, var gruvelaget ute av drift, men om sommeren ble det løftet fra bakken og reparert, men han var ikke bestemt til å utføre gruvearbeidet sitt. Fra 42. til 43. var "Lukomsky" engasjert i transport av sårede fra de kaukasiske havnene fra Novorossiysk til Sotsji. Under sin korte tjeneste utførte skipet opptil 50 evakueringer og reddet 2.807 mennesker (hvorav 1.826 var sengeliggende og alvorlig såret).
3. januar 1945 ble skipet avvæpnet og returnert til den sivile flåten. "Lukomsky" begynte å gå langs ruten "Odessa - Luzanovka" og "Odessa - Chernomorka". I 65 ble det slitne skipet sendt til demontering.
Søsterskapet til motorskipet Lukomsky (tidligere Zarnitsa) gikk også i tjeneste i 1929 under navnet Zarya. Bare "Zarya" gikk langt fra fødestedet, det ble tildelt Sochi Shipping Company. Denne lystbåten ble også mobilisert og omgjort til et minelay. Og igjen, den ble brukt til sitt direkte "mine" -formål bare i de første månedene av krigen, og enda tidligere enn broren ble den en del av sjøtransport. Han deltok i landingsoperasjonen Kerch-Feodosia, og transporterte deretter de sårede langs ruten til de kaukasiske havnene. Motorskipet foretok 21 evakueringer og fraktet 1400 mennesker, inkludert 645 alvorlig skadde.
Zarya var ikke forberedt på den fredelige døden til Lukomsky. 5. mars 1943 forlot Zarya -minelaget nok en gang Gelendzhik for å levere last til Malaya Zemlya -brohodet. I Myskhako-området ble et minelag sprengt av en mine (en grusom skjebnespøk, selv om den ikke holder andre) og sank på omtrent 40-45 meters dybde.
Generelt, i krigsårene, ble Sotsji -rederiet praktisk talt renset for hærens behov, noe som er forståelig. Etter "Zarya" ble 8 passasjerbåter og to passasjermotorsskip - "Ost" og "Nord" overført til Black Sea Fleet.
Begge skipene begynte å bli bygget i 1932 etter ordre fra Sovtorgflot ved ovennevnte verft i Odessa. Motorskipene var av samme type-enkeltskrue og enkeltdekk med en forskyvning på 285 tonn. Lengde - 37, 5 m, bredde - 6, 6 m, dybgang - 2, 3 m. Men, i motsetning til de eldre kameratene ("Zarnitsa" og "Zarya"), var disse skipene utstyrt med en Benz dieselmotor med en kapasitet på 375 hk., Som gjorde det mulig å gi et kurs på 13 knop. Passasjerkapasiteten var rundt 300 personer.
Ferieanleggsbåter tok lokale linjer utenfor de pittoreske kysten av Kaukasus. Når du ser på bildet av motorskipet "Ost", får du deg selv til å tenke på at det ikke er nok ung dame i en bredbrettet hatt med et slør på dekket for følget. Men i juni ble begge skipene skyggelagt og mobilisert. "Nord" og "Ost" ble omgjort til minesveipere. Skipene mottok to 45 mm kanoner, to DShK maskingevær og var selvfølgelig utstyrt med trål. Mannskapene på de "nye" minestrykerne utgjorde 35 personer hver. I tillegg ble "Nord" til "T-513", og "Ost"-"T-514".
T-513 "Nord" begynte nesten umiddelbart å kombinere pliktene til en minesveiper med arbeidet til en transportarbeider, ble gjentatte ganger involvert som et angrepsskip. Medlem av Kerch-Feodosiya-operasjonen. Siden 1942 begynte minestrykeren å gjennomføre regelmessige evakueringsflyvninger mellom de kaukasiske havnene, selvfølgelig, og til Myskhako -området. Totalt gjorde "Nord" 76 for mange redningsfly, og evakuerte 6, 5000 mennesker.
Så snart krigen tok slutt, ble "Nord" returnert til Sochi Shipping Company. På midten av 50-tallet gledet skipet igjen turister på linjen Tuapse-Sochi-Gagra. I 1968 ble et veteranskip som så blod på dekket skrotet.
T-514 "Ost" var mye mindre heldig. Først gikk den nylig minestrykeren gjennom den samme "skolen". Deltakelse i Kerch-Feodosiya landingsoperasjon, regelmessige evakueringer, hvis antall nådde 30, hvor minefeieren reddet 2.250 mennesker, inkludert 874 alvorlig skadde.
Helt fra begynnelsen av dannelsen av Malozemelsky brohode ble "Ost" overført for å forsyne landingsstyrken med ammunisjon og påfyll. 4 (muligens 5) mars 1943 kl. 18:30, dvs. Da det ble mørkt, forlot gruveveieren Gelendzhik og satte kursen mot Myskhako med en last mat og ammunisjon. Men så snart han passerte landsbyen Kabardinka, ble han sprengt av en tysk magnetisk gruve og sank.
Slik er den triste historien om de som opprinnelig ble skapt for å glede turister og sørlandsolen.
