Interessante nyheter kom 29. april fra munnen til den russiske forsvarsministeren Sergei Shoigu - han beordret å starte arbeidet med å gjenopprette produksjonen av de mest moderne russiske strategiske bombeflyene Tu -160, med kallenavnet "White Swans" i vårt land, og Blackjack i NATO. I dette lyset, la oss vurdere årsakene som førte til en slik beslutning, den nåværende tilstanden for den strategiske luftfarten i Russland og dens utsikter.
Bjørner og svaner
La oss først vende oss til den nåværende tilstanden for russisk strategisk luftfart. Som vi allerede har nevnt, er vårt mest moderne og kraftfulle fly Tu-160 supersonisk bombefly. Flyet har blitt masseprodusert siden 1984, den virkelige produksjonen stoppet på begynnelsen av 90-tallet, da finansieringen opphørte, men flere flere fly ble produsert ved hjelp av ferdige elementer fra sovjetisk tid. Den siste Tu-160, som fikk navnet "Vitaly Kopylov", ble produsert ved Kazan Aviation Plant oppkalt etter S. P. Gorbunov i 2008. Ifølge noen rapporter er det 2 flere uferdige fly av denne typen. Totalt har det russiske luftvåpenet nå 16 hvite svaner, selv om det ble produsert 35 fly. Noen av flyene gikk tapt i flyulykker, og et stort antall "svaner" ble ekkelt ødelagt i Ukraina på slutten av 1990 -tallet for amerikanske penger - heldigvis ble noen fly reddet ved å ta dem på grunn av gassgjelden. For øyeblikket er alle Tu-160 planlagt oppgradert til nivået Tu-160M, noe som vil øke kampmulighetene betydelig-nå vil flyet også kunne lykkes med ikke-kjernefysiske høy presisjonsvåpen. Det viktigste "høydepunktet" bør være erstatningen av de strategiske cruisemissilene Kh-55SM (de har et atomstridshode) med den nye X-101/102 (den første modifikasjonen har et ikke-atomstridshode, og den andre-en atomvåpen)). Maksimal oppskytingsrekkevidde vil øke fra 3500 km til 5500 km, samtidig som den oppnår enorm nøyaktighet - den sirkulære sannsynlige nedbøyningen av raketten er lik 10 meter. Totalt kan flyet bære opptil 12 slike cruisemissiler.
Den andre søylen i den russiske føderasjonens strategiske luftfart er Tu-95-bombeflyet, med kallenavnet "Bjørnen" i Vesten, og har blitt produsert siden 1955! Bare det amerikanske strategiske bombeflyet B-52, som også fortsetter å tjene i det amerikanske flyvåpenet, er på samme alder som vår "gamle mann". Selv om maskinen er gammel, bærer Tu-95MS-modifikasjonen i tjeneste hos Den russiske føderasjonen likevel nøyaktig de samme cruisemissilene som Tu-160. Med Kh -55SM -missiloppskytingsområdet på 3500 km, er den supersoniske hastigheten eller stealthen i nyere biler ikke så viktig - all ammunisjonen vil allerede ha blitt skutt da bombeflyet oppdager fiendens styrker. Tu-95MS gjennomgår samme modernisering som Tu-160. I 2020 vil det russiske luftvåpenet ha 20 Tu-95MSM som kan bære opptil 6 nye strategiske cruisemissiler Kh-101/102.
Avansert langdistanse luftfartskompleks (PAK DA)
Tidligere ble det kunngjort planer om å starte serieproduksjon av det nye strategiske bombeflyet PAK DA i midten av 2020-årene. Maskinen bør først og fremst erstatte den utdaterte Tu-95, og senere Tu-160. I tillegg blir PAK DA betraktet som en erstatning for Tu-22M3 langdistanse bombefly. Ifølge foreløpig informasjon er flyet planlagt å bli laget i henhold til "flying wing" -ordningen (som den amerikanske B-2 Spirit) og subsonisk. Hastigheten vil bli ofret for flyets stealth for radarer. Det er ingen annen pålitelig informasjon om PAK YES nå.
Underfinansiering eller tapte frister?
Det ganske uventede forslaget om å gjenoppta produksjonen av Tu-160-bombefly kan mest logisk forklares enten med budsjettkutt for utviklingen av PAK DA, på grunn av den økonomiske krisen, eller med for "Napoleoniske" planer for det, kunngjorde først. En kombinasjon av disse to faktorene er også sannsynlig. Faktum er at Tu-95-gliderne dessverre ikke blir yngre over tid og før eller siden blir ubrukelige. Å bo med 16 Tu-160 mot 66 amerikanske B-1 (som de nylig bestemte seg for å returnere atomvåpen til) og 20 B-2 Spirit stealth bombefly er ikke det beste prospektet. Og i store lokale og regionale konflikter vil det definitivt ikke skade å ha en bærer av presisjonsvåpen som kan skyte fra store avstander. Målantallet for produserte Tu-160-er bør være slik at det kan erstatte alle Tu-95MSM-er-noe som betyr minst 20 stykker. Så, bra eller dårlig, vi er vitne til at hullene som har oppstått som et resultat av den fullstendige nedgangen i den delen av den innenlandske flyindustrien, som er ansvarlig for konstruksjonen av bombefly, er oppdaget. Ikke minst rollen i denne nedgangen ble spilt av det faktum at fly av denne klassen ikke leveres til utlandet - og våpeneksport reddet mange våpenprodusenter i vanskelige år.
Kostnadene og evnene til den russiske flyindustrien
Det er ingen hemmelighet at kjøretøyer i klasse Tu-160 ikke har blitt produsert fra bunnen av siden Sovjetunionens kollaps. Videre gikk muligheten for å produsere NK-32-motorene som var nødvendige for flyging av maskinen tapt. Imidlertid ble det i fjor kunngjort at OJSC Kuznetsov gjenoppretter produksjonen av NK-32, og innen 2016 skulle den første batchen motorer ha blitt produsert. Produksjonen av dette kraftverket er nødvendig for å opprettholde eksisterende Tu-160 i flygingstilstand, i tillegg vil det bli opprettet en motor for PAK DA på grunnlag. Når det gjelder resten - det vil definitivt ikke være enkelt, men all dokumentasjon er på plass - det viktigste er investering i maskiner og annet utstyr som kreves for produksjon. Den omtrentlige kostnaden for en Tu -160 i 1993 var $ 250 millioner dollar - siden da har selvfølgelig inflasjonen "fungert", men tatt i betraktning bruken av mer moderne produksjonsteknologi, vil vi vurdere denne prisen relevant den dag i dag. I dette tilfellet vil kostnaden for programmet for produksjon av 20 nye Tu-160M være minst 5 milliarder dollar, og muligens mer.
Disse pengene er ikke små - men ikke for store, spesielt med tanke på at produksjonen av et slikt parti fly vil bli ganske forlenget med tiden. Så det gjenstår å vente og se om produksjonen av strategisk luftfart i Russland vil få en impuls. De siste års suksesser med byggingen av taktisk kampfly inspirerer til sunn optimisme. I mellomtiden vil vi alle kunne se "Bears" og "Swans" på Victory Parade 9. mai.
