Til tross for territorielle tvister med Russland om Kuriløyene, er Japans viktigste regionale motstander velkjent. Dette er det celestiale riket. Her er alt blandet til en haug: historiske klager, Kinas mål om absolutt lederskap i Asia, USAs interesser. Og selvfølgelig er det den vanlige politiske populismen, som generelt er typisk for alle land i verden, inkludert høyt utviklede. Japan er vant til veldig aktivt å forsvare sine interesser på den diplomatiske arenaen. Men hvis lidenskapene kommer ut av kontroll, vil innsatsen bli plassert på flyvåpenet og selvfølgelig marinen, uten hvilken Japans eksistens som en virkelig makt i regionen er umulig.
Den japanske luftforsvarsstyrken, til tross for sitt "beskjedne" navn, er veldig mange og representerer en ekte styrke. Fra åpne kilder kan det sees at flyvåpenet har rundt 200 F-15J og F-15DJ jagerfly bygget under lisens. Japanerne begynte å trekke forskjellige modifikasjoner av F-4 Phantom II fra luftflåten for lenge siden, og de nye amerikanske femtegenerasjons F-35-krigerne hadde nettopp begynt å motta. Grunnlaget for kampflyingen i Land of the Rising Sun er Mitsubishi F-2 jagerfly.
Mange er forvirret av den visuelle likheten med F-16. Selvfølgelig ble "japaneren" bygget på basen, men faktisk har vi et helt nytt fly foran oss. Det er nok å si at F-2 regnes som verdens første serielle jagerfly utstyrt med en aktiv faset radar (AFAR) radar, den japanskdesignede J / APG-1. Den relativt lille fighteren har hele tretten festepunkter for våpen og er i stand til å bære våpen som veier mer enn åtte tonn. Det er vanskelig å finne en annen versjon av F-16 med de samme egenskapene. Imidlertid har alle gode ting en pris. Prisen på en Mitsubishi F-2 er angivelig 110 millioner dollar. Dette er kostnaden for de øverste jagerflyene i 4 ++-generasjonen (som F-2 selv kan tilskrives med noen forbehold), så vel som gjennomsnittsprisen på F-35, men nå kostnaden for bestemt versjon av F-35A har sunket til det "usømmelige" nivået på $ 90 millioner dollar … Hva truer posisjonene til "fireren" på verdensmarkedet, men dette handler ikke om det.
Destinasjon - usikkerhet
For alle sine fordeler, er F-2 også aldrende. Før eller siden må det endres. Japanerne skulle motta 42 nye amerikanske F-35A, men dette er tydeligvis ikke nok til å opprettholde kampkapasitet i fremtiden. Tilbake i 2004, for å vise mulighetene for å skape avansert militær utvikling, bestemte de seg for å lage sin egen femtegenerasjons jagerfly. Det vil si et kampfly bygget ved hjelp av stealth -teknologi. Programmet fikk navnet ATD-X, og selve enheten er kjent under betegnelsen X-2 "Shinshin" ("sjel" på japansk). Flykopien i full størrelse begynte i livet etter amerikanernes beryktede avslag på å selge F-22 til Japan. Det er en hemmelig nasjonal skatt i USA. X-2 tok først til himmelen 22. april 2016. Mediene rapporterte at X-2s startvekt er tretten tonn, noe som er ganske mye. Til sammenligning har den sammenlignbare størrelsen Saab JAS 39 Gripen en normal startvekt på 8,5 tonn. Imidlertid har femtegenerasjons jagerfly aldri vært lette i det hele tatt. Den tomme vekten til F-35C er for eksempel ubeskjedne 14,5 tonn.
Men viktigere i dette tilfellet er ikke de tiltenkte egenskapene: de kan variere sterkt etter hvert som maskinen utvikles. Først og fremst er tilnærmingen viktig. Etter den første flyvningen med X-2 var mange medier raske med å kalle flyet "prototypen til femte generasjon jagerfly." Men dette er ikke sant. Før oss er en teknologidemonstrator. Med sin hensikt kan den sammenlignes med en ganske uvanlig eksperimentell Su-47, selv om denne analogien ikke vil være veldig korrekt.
ATD-X-programmet gikk veldig sakte: det er ikke overraskende at noen eksperter begynte å oppfatte X-2 ikke engang som et middel for å finne lovende tekniske løsninger, men som en politisk press på USA for å selge de ettertraktede Raptors. Lockheed Martins planer om å lage en hybrid av F-22 og F-35 spesielt for japanerne kan endelig "begrave" X-2-programmet. Og ikke glem at Northrop Grumman Corporation satte seg for å gjenopplive YF-23: nå i en versjon for selvforsvarsstyrkene.
Østlig knivstikking i ryggen
Desto mer overraskende var nyhetene som ble rapportert med referanse til den japanske avisen "The Mainichi" av bmpd -bloggen, utgitt i regi av Center for Analysis of Strategies and Technologies. Publikasjonen sa at det japanske forsvarsdepartementet likevel bestemte seg for å utvikle en ny jagerfly for å erstatte Mitshubishi F-2 jagerfly i luftforsvarsstyrken. Prosjektet for å lage et nytt fly er planlagt å inngå i det neste femårige mellomlange forsvarsprogrammet, som vil bli vedtatt i slutten av året. Utenlandske selskaper vil kunne delta aktivt i utviklingen av et nytt fly, men det er viktig å ta hensyn til at dette tilsynelatende burde være en japansk jagerfly. Departementet håper å bruke hovedkomponentene i det japanske designet, for eksempel motoren, på det nye flyet. Så det nye flyet bør være mye mer nasjonalt enn F-2.
En annen ting er enda mer interessant. Som grunnen til at Japan har tatt i bruk den aktive utviklingen av sin egen nye generasjon jagerfly, nevnte det faktum at "de tidligere fremsatte forslagene fra tre amerikanske og britiske selskaper ikke oppfylte kravene til departementet og planlagte kostnader." Selvfølgelig, hvis programmene for å lage en fremtidig nasjonal jagerfly går perfekt (som er nesten umulig å forestille seg, siden de tekniske risikoene er utrolig høye), så kan den "innfødte" jagerflyet faktisk være billigere for Japan enn en hybrid fra Lockheed Martin.
Men i virkeligheten kan det koste titalls milliarder i dollar å utvikle et fly. La oss ikke glemme at kostnaden for F-35 utviklingsprogram var på hele 55 milliarder dollar. Men Yankees hadde mer erfaring enn Landet for den stigende solen. Oppriktig talt, den lovende femte generasjon jagerfly skulle bli det første fullverdige japanske kampflyet siden andre verdenskrig. På et tidspunkt hadde Japan en betinget nasjonal Mitsubishi F-1, men denne jagerbomberen ble bygget på grunnlag av opplæringen T-2. Og det kan ikke sies at F-1 var en populær bil.
Grunnen til at Japan bestemte seg for å lage sin egen jagerfly, ligger ikke i det hele tatt i manglene på eksisterende (eller lovende) utenlandske fly. Fremtidens maskin er designet for å støtte den nasjonale flyindustrien og gjøre Japan så uavhengig som mulig fra amerikansk politikk. Det vil si at landet gradvis begynte å "måke" vekk fra USA, og man må anta at ikke minst dette skyldes den proteksjonistiske retorikken til Donald Trump.
Hva vil skje når makten i Amerika endres? Alt avhenger av hvor langt arvingen til "Xingxing" kommer. Forsvarsdepartementet investerte angivelig omtrent 2 milliarder dollar i FoU for motor og elektronikk for neste generasjons jagerfly mellom 2009 og 2018. En ny IHI XF9-1-motor gjennomgår for tiden benketester, hvis design kan tjene som grunnlag for motoren til det nye flyet. Generelt virker den lovende japanske jagerflyet mer realistisk enn den tidligere presenterte Tempest, skapt av felles innsats fra britiske og italienske spesialister. Tilsynelatende er Japan fast bestemt på å få en kompromissløs luftfighter i tillegg til F-35, som mange først og fremst ser på som en jagerbomber.
