1. februar 1950 nådde MIG -jagerflyet lydhastigheten for første gang
Hastighet er en av de viktigste egenskapene til et kampfly. Det er i dette tilfellet at "våpenkappløpet" blir et løp i ordets egentlige betydning. Den som er raskere er nærmere seieren.
Hastighetsrivaliseringen av kampfly har pågått konstant siden starten. Like etter slutten av andre verdenskrig nærmet det første jetflyet seg lydens hastighet - omtrent 1191 km i timen. I oktober 1947 var amerikanerne de første som brøt lydbarrieren på et eksperimentelt Bell X-1 jetfly. Et år senere, ødelagt av den siste krigen, nådde Sovjetunionen inn på velstående amerikanere - vårt eksperimentelle La -176 -jetfly på et dykk overskred lydhastigheten for første gang.
Fra nå av oppstod oppgaven med å bringe ikke bare eksperimentell, men også army jet -luftfart nærmere lydens hastighet. Det første serielle jetflyet i Sovjetunionen var MiG-15 jagerfly, opprettet i 1947 ved designkontoret Mikoyan og Gurevich. To år senere gikk kampvognen i masseproduksjon, og på et av regjeringsmøtene om luftfart beordret Stalin personlig at alt videre arbeid med å forbedre jetfly ble utført på grunnlag av dette bestemte flyet. "Vi har en god MiG-15, og det er ingen vits i å skape nye jagerfly i nær fremtid, det er bedre å følge veien for å modernisere MiG …", sa lederen for det sovjetiske landet da.
En av oppgavene med å modernisere MiG var spørsmålet om å overvinne lydbarrieren. Produksjonen MiG-15 nærmet seg bare denne oppgaven og nådde en maksimal hastighet på 1042 km / t. Den nye eksperimentelle MiG fikk navnet SI-1 og en feid vinge plassert i en vinkel på 45 grader i forhold til flykroppen.
Den første flyvningen av prototypen fant sted 14. januar 1950 på flyplassen nær Moskva i Zhukovsky (denne eksperimentelle flyplassen opererer fortsatt i dag). Oberstløytnant Ivan Timofeevich Ivaschenko, Helt i Sovjetunionen, ble utnevnt til testpilot for det nye flyet.
Ivan Ivaschenko. Foto: wikipedia.org
Den første flyturen til Ivan Ivashchenko 14. januar 1950 på en eksperimentell SI-1 jagerfly var vellykket. Det nye flyet oversteg hastigheten på de siste modifikasjonene av den serielle MiG-15 med 40 km / t. 1. februar 1950, i den neste flyturen, akselererte Ivaschenko i 2200 meters høyde flyet til en hastighet over 1100 km / t og nådde lydens hastighet. Så demonstrerte den nye bilen denne hastigheten i en høyde over 10 kilometer. Det var en stor suksess i "våpenkappløpet", løpet for hastigheten og kvaliteten på de siste kampflyene.
Imidlertid måtte slike suksesser betales med livet, som i en ekte kamp. Faktum er at når lydhastigheten er nådd, skjer den såkalte "bølgekrisen" - en endring i luftstrømmen rundt flyet, noe som fører til utseende av tidligere ukjente vibrasjoner og andre effekter på kroppen, vinger og hale på flyet.
På den tiden var disse trekkene ved "bølgekrisen" med lydens hastighet ennå ikke studert og grundig kjent. 17. mars 1950 ble flyet til testpilot Ivashchenko i et bratt dykk bokstavelig talt ødelagt av "ringvirkningen" - flyenes haleenhet kunne ikke tåle de tidligere ukjente vibrasjonene ved nye superhastigheter.
Eksperimentell SI-1 krasjet, Ivaschenko døde. På bekostning av livet fikk han, en ekte kamppilot, ny kunnskap som er kritisk for "våpenkappløpet". Den fremtidige MiG-17 mottok en annen haleenhet, et nytt design fra nye materialer.
Allerede i 1951 gikk denne mest moderne jagerfly på den tiden i masseproduksjon. Flyet mottatt for en høy pris viste seg å være veldig vellykket, det var i tjeneste i nesten 20 år, og lyktes med å kjempe mot de siste amerikanske flyene i himmelen i Korea og Vietnam.
Denne jagerflyet ble produsert ikke bare i Sovjetunionen, men ble også produsert under lisens i Kina, Polen og Tsjekkoslovakia - totalt ble det produsert over 11 tusen eksemplarer av MiG -17 av alle modifikasjoner. Alt i alt var denne jagerflyet i tjeneste med mer enn førti stater, og i de fleste av disse landene deltok det tilfeldigvis i fiendtligheter - i dette er MiG -17 unik blant alle kampfly i verden.
