Da det amerikanske SR-71 Blackbird-rekognoseringsflyet gjorde sin siste flytur i 1998, mistet det amerikanske flyvåpenet et av sine mest høyteknologiske fly noensinne. I tillegg var SR-71 rett og slett et av de vakreste flyene i verden. SR-71 vil imidlertid ikke stå uten en arving. På slutten av 2013 ble det rapportert at et nytt fly, betegnet SR-72, ville erstatte "Blackbird"; det utvikles av en divisjon av flybyggingsselskapet Lockheed Martin. Det er rapportert at hovedforskjellen mellom flyene vil være en helt ny motor, som vil kombinere en turbin og ramjetrykk. Takket være en slik motor vil flyet kunne fly med en hastighet på omtrent Mach 6, som umiddelbart er 2 ganger maksimal hastighet til forgjengeren.
Et av symbolene på den kalde krigen, Lockheed Martin SR-71 Blackbird, kan motta en mottaker i løpet av det neste tiåret. Det er rapportert at den nye SR-72, som er i stand til å fly med dobbel hastighet, vil kunne fly uten pilot. Etter at det amerikanske flyvåpenet forlot "Blackbird", viste de en alvorlig mangel på slike maskiner. SR-72, som utvikles av designingeniører av Lockheed Skunk Works, skal returnere flyvåpenet til en supersonisk rekognoseringsflyging. Hvis arbeidet med prosjektet ender som planlagt, vil flyet kunne fly med 6 ganger lydens hastighet.
Spionflyet SR-71 foretok sin første flytur tilbake i 1964, siste gang bilen tok av i 1998. All denne tiden forble "Blackbird" det viktigste rekognoseringsflyet til det amerikanske flyvåpenet. Maskinen kunne ligge lenge i luften i omtrent 24 kilometer høyde og fly med supersonisk hastighet. Da SR-71 ble pensjonist, flyttet rollen som observatører i stor høyde en stund til orbitalkonstellasjonen.
Bruken av rekognoseringssatellitter er imidlertid ikke den mest ideelle av alle mulige løsninger. Moderne rekognoseringssatellitter er i stand til å motta svært detaljerte fotografier av forskjellige terrestriske objekter i høy kvalitet, men det tar lang tid å målrette enheten på nytt og overføre den til en annen bane. For eksempel er bevegelsen av mobile missilsystemer mer effektiv og pålitelig å spore ved hjelp av et hypersonisk fly. I motsetning til satellitter vil det nye SR-72 hypersoniske rekognoseringsflyet, ifølge utviklerne, kunne dukke opp over målet så raskt at en potensiell fiende rett og slett ikke kan reagere på utseendet hans og gjemme seg for utstyret hans.
Det er verdt å merke seg at Blackbird satte en flyhastighetsrekord i 1990. Han fløy fra Los Angeles til Washington på en drøy time, og flyr på Mach 3.3. For å fly med enda høyere hastighet, er det nye SR-72-flyet planlagt å være utstyrt med en scramjet-en hypersonisk ramjetmotor som bruker en spesiell blanding av superkomprimert luft og drivstoff. Forbrenning av denne blandingen vil tillate flyet å fly med eller nær hypersonisk hastighet.
Men først må du overvinne en rekke tekniske vanskeligheter knyttet til prosjektet. Siden scramjet bruker superkomprimert luft, er den ikke egnet for flyging i lave hastigheter. For å løse dette problemet kommer Lockheed -designere til å bruke 2 motorer samtidig, utstyrt med et felles luftinntak. Den første av disse er en helt vanlig jetmotor som vil bli brukt fra det øyeblikket flyet tar av til det klatrer til Mach 3. Fra denne flyhastigheten vil flyet bytte til scramjet -flyet.
Lockheed Martin SR-71 Blackbird
Den største forskjellen fra forgjengeren blir imidlertid ikke dette, men det faktum at rekognoseringsflyet SR-72 kan brukes uten pilot. For tiden vurderes 2 alternativer for flyet - ubemannet og bemannet. Samtidig vil flyet kunne bære et kompleks av offensive våpen. Det rapporteres at våpenet, som kan brukes fra SR-72-flyet, kan bli vist av Lockheed Martin i 2018. Vi snakker hovedsakelig om nye lette raketter, siden når de blir skutt opp med en flyhastighet på Mach 6, trenger de ikke en akselererende og derfor vektende fylling.
En av oppgavene til de nye SR-72 hypersoniske flyene vil ikke bare være å gi USA nødvendig etterretningsinformasjon, men også å øke statens militære styrke. Ifølge sjefen for Hypersonics -programmet, Brad Leland, vil hypersoniske fly bevæpnet med hypersoniske missiler kunne trenge inn i det lukkede luftrommet til en potensiell fiende og starte missilangrep hvor som helst på kontinentet og nå målet på mindre enn 1 time. Ifølge eksperten er det hastigheten som skal bli den neste nøkkelinformatoren i hele verden av ny generasjon luftfart. Hastighet vil være en prioritet de neste tiårene. Leland tror at disse teknologiene vil bli det samme vendepunktet som krever endring av "spillereglene", som var masseinnføring av teknologier som "stealth" i tide.
I følge Brad Leland vil SR-72 med en flyhastighet på Mach 6 kunne forlate potensielle amerikanske motstandere ikke bare et minimum av tid til å svare, men også overraske dem med høyytelsesindikatorer når de bruker hypersoniske missiler. Siden lanseringen ikke krever en bærerakett, vil hastigheten på slike missiler være 6 ganger lydens hastighet, og utformingen av missilene vil være mye lettere. Og ikke bare når det gjelder vekt, men også når det gjelder selve rakettens struktur.
Hjertet i det nye flyet bør være det Lockheed kaller det, en kombinert sykkelturbin. Den vil kombinere teknologien til HTV-2 "hypersoniske fly" -motoren, som kan nå en flyhastighet på Mach 20 (ca. 24 500 km / t) under testing. Samtidig rapporteres det at SR-72 vil motta 2 motorer, som hver faktisk vil være dobbelt. Hver motor vil bruke en ganske kompleks integrert design, bestående av en dyse, luftinntak koblet til to forskjellige kraftkilder, noe som vil oppnå en betydelig reduksjon i luftmotstand. Lockheed og Aerojet Rocketdyne brukte 7 år på å jobbe sammen for å utvikle design av fremtidige motorer og deres utseende. Som en del av arbeidet med dette prosjektet, tok ingeniørene i de to selskapene hjernen mange ganger med å finne en passende løsning.
I et intervju med den berømte Aviation Week forklarte Brad Leland at Blackbirds pensjonisttilværelse etterlot et ganske imponerende gap i utviklingen av satellittteknologi (vi snakker ikke om fjernsynsteknologi, men om maskinvare), samt subsonisk ubemannet og bemannet systemer. Opprettelsen av det nye hypersoniske flyet SR-72 er ment å lukke dette gapet. Tidsskriftartikkelen rapporterer at en av betingelsene for opprettelsen av SR-72 er å ta hensyn til kravene til det amerikanske forsvarsdepartementet innenfor rammen av våpenutvikling og forskningsprogrammer. Disse kravene dikterer i stor grad til Lockheed -ingeniører ulike aspekter av prosjektet og tidspunktet for det.
I følge Leland vil konstruksjonen av SR-72 ikke kreve opprettelse av grunnleggende nye teknologier, så demonstrasjonen av flyet kan skje allerede i 2018. Samtidig er flerbruksflyets ankomst til 2030 planlagt.
