I USA fortsetter arbeidet med det lovende programmet for utvikling av et "lett landingsskip" Light Amphibious Warship (LAW). Målet er å lage et landingsfartøy med redusert størrelse og forskyvning, som er i stand til å transportere mennesker og utstyr, samt å stige dem uavhengig av hverandre. Det antas at slike skip vil kunne gjøre amfibieflåten mer effektiv og fleksibel, men samtidig vil de ikke kreve overdrevne utgifter.
Muligheter og begrensninger
For tiden har den amerikanske marinen syv amfibiske angrepsskip i Wasp-klassen, to UDC-er i Amerika-klasse og 11 havneskip i San Antonio-klasse. De er designet for å transportere personell og forskjellig utstyr, inkludert helikoptre. Skipene er designet for avstigning over horisonten, og leveringen av tropper til kysten utføres med fly eller ved bruk av LCAC-hovercraft. Antallet sistnevnte i marinen når 74 enheter.
For alle fordelene har en slik amfibisk flåte lenge blitt kritisert. Hovedårsaken til krav er de høye kostnadene. Dermed koster et skip av typen "San Antonio" mer enn 2 milliarder dollar. Prisen på UDC "America" nærmer seg 4 milliarder. Den eksisterende flåten er også kostbar i drift.
Over-the-horizon-prinsippet om landing reiser også noen tvil. Det krever involvering av flere landingsfartøyer, og påvirker også hastigheten på landing negativt. Som et alternativ ble skip med baug eller akterrampe foreslått for direkte landing av tropper på kysten - som i den såkalte. tanklandingsskip fra fortiden.
Nytt program
I april 2020 kunngjorde den amerikanske marinen offisielt lanseringen av et nytt program for utvikling av et lovende amfibisk angrepsskip. Behovet for å opprette LOV ble begrunnet med å endre arten av trusler til sjøs og detaljene i fremtidige amfibieoperasjoner. De eksisterende UDC- og luftputebåtene oppfyller ikke fullt ut fremtidens krav, og derfor er det nødvendig å utvikle et skip av en ny type.
I følge den foreløpige oppgaven til marinen, bør et skip i LAW-klasse ha en lengde på minst 200 fot (60 m), utvikle en hastighet på minst 14 knop, operere i bølger opp til 5 poeng og vise et marsjområde på 3500 nautiske mil. Mannskapet vil ikke inneholde mer enn 40 personer.
Ombord på det nye skipet bør det være minst 8 tusen kvadratmeter (743 kvadratmeter) areal for landing av tropper - fra 75 mennesker. eller forskjellige teknikker. Det er nødvendig å skaffe en kran for håndtering av laster. Landingen må utføres direkte i land ved hjelp av baugen eller akterrampen.
De første rapportene om LAW ble ledsaget av grafikk med et mulig utseende av det fremtidige skipet. Bildene viste et skip med en liten overbygning i baugen. Nesten alle volumene av skroget ble gitt under tankdekket med akterrampen. Det ble levert en helikopterplate rett over tankdekket.
Første prosjekt
Flere store skipsbyggingsselskaper deltar i den konkurransedyktige delen av LAW -programmet, inkl. Austal USA. I begynnelsen av august, på Sea Air Space 2021 -utstillingen, viste hun først sin versjon av det fremtidige landingsskipet, i form av grafikk og en skalamodell.
Prosjektet fra Austal USA foreslår bygging av et amfibisk angrepsskip med en lengde på ca. 120 m med en forskyvning på mindre enn 5 tusen tonn. Kroppen av standardkonturer med flat bunn i baugen brukes. Baugseksjonene i skroget overgis til tankdekket. Overbygningen ligger i akterdelen; det er også kraftverkene. Designytelsen overstiger kravene til marinen.
Landingsfartøyet fra Austal USA får et tankdekk på 10500 kvadratfot (975 kvadratfot). Tilbyr plassering av utstyr eller beholdere i fire langsgående rader; utløpet i baugen er dobbeltradet. For avstigning foreslås det å bruke en sammenleggbar baugrampe, gjemt under løftebuen på skipet. På grunn av dette ble kundens krav oppfylt når det gjelder avstigning av utstyr og folk på den uutstyrte kysten, inkl. med en skjevhet.
Skipet må motta alt det obligatoriske settet med elektroniske våpen for navigasjon, arbeid i flåtens kontrollkretser, etc. Det finnes midler til selvforsvar. Spesielt er små kaliber artillerifester plassert på basen og bak overbygningen. Dette gir selvforsvar når man opererer nær kysten. Kanskje i fremtiden vil våpensammensetningen bli revidert for å øke ildkraften og gi full støtte til landingen.
Planer for fremtiden
Austal USA er ikke den eneste deltakeren i det nye programmet. Tidligere ble det rapportert at andre amerikanske selskaper også viser interesse for LAW -prosjektet. Imidlertid har de foreløpig ikke vist designene sine. Sannsynligvis vil dette skje i en veldig nær fremtid, ellers vil de ikke kunne kreve seieren og kontrakten.
I henhold til gjeldende planer vil utviklingen av prosjekter på et konkurransedyktig grunn fortsette til 2022-23. På dette tidspunktet må flåten studere forslagene til programdeltakerne, velge den mest vellykkede og, med tanke på dens særegenheter, justere planene. I 2023 er det planlagt å kunngjøre vinneren av programmet og signere den første byggekontrakten. Fristen for overlevering av hovedloven er ennå ikke bestemt.
Avhengig av flåtens faktiske behov og skipenes utseende, planlegger Pentagon å bestille en serie på 24 til 35 enheter. Ønsket kostnad for lederskipet er bestemt til $ 156 millioner. Etter hvert som seriekonstruksjonen skrider frem, bør prisen på nye skrog reduseres til $ 130 millioner.
Et fremtidsrettet konsept
Det avanserte landingsfartøyet LAW er en del av et større konsept for utvikling av Marine Corps og Expeditionary Advanced Base Operations (EABO). Det sørger for utplassering av flere små enheter fra Marine Corps og en betydelig økning i mobiliteten. Slike prinsipper vil bli brukt i Stillehavet for å motvirke Kinas voksende marinestyrker.
Innenfor EABO vil lovende lover være ansvarlige for rask overføring av personell, utstyr og annen last mellom øyene, inkl. med landing av tropper i en kampsituasjon. Det antas at dette vil gi høy mobilitet og manøvrerbarhet for ILC, samt forhindre fienden i å organisere et effektivt forsvar.
Bruken av UDC innenfor rammen av EABO -konseptet er ikke utelukket, men slike kampenheter vil ikke være i stand til å tilby den nødvendige mobiliteten til tropper, og vil også stå overfor økt risiko. Likevel vil kombinert bruk av UDC og LAW for å løse forskjellige problemer innenfor samme operasjon gi gode resultater.
Økonomiske og andre fordeler tilbys også. Så, for prisen av én UDC av amerikansk type, kan det bygges 25 mindre LOV, som vil kunne bære minst ikke mindre tropper. Samtidig vil beskyttelse mot en slik flotilla bli en vanskeligere oppgave, og nederlaget til selv flere skip vil ikke føre til en forstyrrelse av hele operasjonen.
Gammel ny idé
I en fjern fortid omstrukturerte den amerikanske marinen sine amfibiske styrker ved bruk av store UDC og hovercraft. De nektet fra tanklandingsskip som var i stand til uavhengig å lande styrker og eiendeler i land. Noen tiår senere vender de tilbake til dette konseptet - men med involvering av nye teknologier og ideer.
Årsakene til denne beslutningen er ganske enkle og er forbundet med en endring i dagens situasjon og fremveksten av nye utfordringer. Den eksisterende amfibieflåten tillater ikke å svare riktig på dem, og derfor trenger den amerikanske marinen og ILC nye masseskip, delvis lik de som lenge har blitt tatt ut. Det virkelige potensialet til et slikt konsept vil bli klart om noen år, når skjebnen til LAW -programmet endelig er klar. I mellomtiden er det lovende programmet i en tidlig fase, og valget av vinner og byggestart forventes først om et par år.
