The Drive vi kjente forleden, ga en interessant konklusjon i en artikkel av Thomas Newdick: det virket for forfatteren (og redaksjonen) at designet (og mye mer, sannsynligvis) ble kopiert av kineserne fra den svenske ubåten A26.
Det kan være interessant. Den svenske ubåten i klasse A26 er ennå ikke klar, arbeid pågår med den, men de kinesiske etterretningsoffiserene har allerede kopiert alt og slipper ubåten enda raskere enn svenskene.
Selvfølgelig er årsaken her ikke ødeleggende opphavsrett, men ekte bekymring for hva Kina gjør på sine verft.
Sjøkonstruksjonen i Kina har lenge blitt fulgt av mange medier i USA, og blir fulgt nøye. Og kineserne tømmer hele tiden parafin i ilden, enten med sitt program for bygging av hangarskip (og tross alt skal de bygge det), så bråket de godt om de nye landingsskipene, og nå gikk de under vann.
Så snart fotografiene av den nye diesel-elektriske ubåten av type 039C Yuan-klasse dukket opp, ble alle kastet ganske bra opp. Alle hastet med å spekulere og diskutere de mulige egenskapene til den nye båten.
Men hvor får du dem fra? Kineserne, jeg gir dem skylden, vet hvordan de skal holde på hemmeligheter. Det er ikke vanlig at de kaster flash -stasjoner rundt barene, og strengt tatt om salget av moderlandets hemmeligheter. Ikke et demokratisk land, hva kan jeg si …
Vi må starte med noe. Takk Gud at seilet hjalp. De gravde opp til ham, sier de, er så lik den svenske på A26 at det bare driver tennene hans. Akkurat, de stjal beregningene og …
Herre, vel, bare et seil … Generelt, hvilken nyttig og viktig del av en ubåt, men hvordan konklusjoner kan trekkes fra dens design om evnen til en ubåt, er ikke helt klart for meg.
Tross alt utførte seilet (før det ble kalt et tårn eller et kontrollrom, på hvilket språk hvordan) veldig enkle funksjoner: det var periskoper, antenner og sensorer installert på masten slik at de ikke ble deaktivert av den møtende strømmen av vann. Og den huset kommandostaben mens han beveget seg på overflaten.
Ja, selv gjennom styrehuset er det et eksosrør fra dieselmotorer, sensorer er plassert på det, som for eksempel bestemmer tykkelsen på islaget, signallys, og generelt er det sterkt nok og kan spille rollen av en isøks ved overflaten.
I tillegg spiller seilet rollen som en stabilisator; det er gjort noe asymmetrisk for å kompensere for det reaktive øyeblikket til propellen i enkeltrotorubåter.
En nyttig ting, men hva har det med alt annet å gjøre?
I den kinesiske analogen til Tik-Tok, Weibo, dukket det opp en kort video der en båt med Kina-flagget hevet et sted skal et sted. Og denne videoen var en veldig god grunn til å snakke om alt.
Ja, det er verdt å godta at formen på Type 039C "Yuan" er noe forskjellig fra formene på båter fra de tidligere klassene. Dette er normalt, utviklingen må fortsatt være.
HI Sutton, en ubåtekspert, sa "dette er sannsynligvis en stor oppgradering til et allerede konkurransedyktig design."
Sutton spekulerer også i at et slikt seildesign sannsynligvis er relatert til ekkolodd eller kommunikasjon, og peker også på et skrog akterut, over styrmannsrommet, som ser ut til å inneholde den slepte sonaren. Andre endringer ser ut til å være et nytt raffinert skrog, som skal sikre at 039C er roligere under vann enn forgjengerne.
Sterk, ikke sant? Du kan føle håndskriften til en ekte ekspert. Opplyst med røntgen og fant ut alle hemmelighetene (nesten alle).
Det er sant at Sutton korrigerer seg selv. Det er for tidlig å snakke om båtens evner, som de sier. Bare det første øyekastet. Men hvis de interne forbedringene er de samme som forbedringene i båtens utseende, vil Type 039C sikkert bli mye bedre enn de tidligere båtene i Type 039 -prosjektet, som ikke bare tjener i Kina -flåten, men også eksporteres. til Pakistan og Thailand. Og de serverer det ganske bra.
Det er allment akseptert at de kinesiske ubåtene Type 039A / B (aka Type 041) er blant de roligste ubåtene som er i drift i dag. Den kinesiske versjonen av Stirling -motoren, som går på flytende oksygen, er i praksis ikke verre enn lignende motorer laget i Sverige eller Tyskland.
Ved å brenne oksygen og diesel driver den kinesiske motoren generatorer som lader batteriene, slik at båten ikke dukker opp i flere dager.
I en annen av sine beregninger tror Sutton at skadelige kinesere kan bruke en helt eksotisk installasjon i sin nye ubåt. Alternativt - på de samme litiumbatteriene, som brukes av japanske ubåter av typen Soryu. Ja, litium er moderne og avansert, raskere lading og lengre levetid. Sant nok kan litiumbatterier lage et eksplosivt etui, men hvem risikerer det ikke?
Sutton mener at Kina er i stand til å utvikle og sette i produksjon batteriene som kan erstatte AIP -motoren (Stirling og andre) i båtens design.
Uansett er det viktig at Kina fortsatt er fokusert på å utvikle konvensjonelle drevne ubåter, i motsetning til en amerikansk flåte med alle atomvåpen. Som vi har diskutert tidligere, har moderne dieselelektriske båter mange fordeler: de kan være roligere enn sine atomdrevne kolleger, mens de er mye billigere å bygge. Det vil si at de er ideelle for voksende ubåtstyrker, slik som PLAs planutviklingsplaner gir.
Sett fra nytten av dieselelektriske ubåter og andre som dem, passer de bedre inn i AC / AD-forsvarsstrategien som Kina implementerer, og er bedre tilpasset operasjoner i kystsonen, det vil si at disse båtene vil bli en virkelig del av den defensive strategien.
Kinas marinemodernisering: Potensielle implikasjoner for den amerikanske marinen, publisert i den amerikanske kongressen tidligere i år, anslår at Kina kan bygge og distribuere minst 25 ubåter innen 2025. klasse "Yuan".
Det er uklart hvor mange av dem som skal fullføres under Type 039C -prosjektet, og om denne typen båter vil bli satt inn i en egen underklasse, men dette er ikke spesielt viktig. Enda viktigere er at båtene bygges i tillegg på et helt annet verft i Wuhan. Det vil si at konstruksjonen av en ny type ubåt ikke på noen måte vil påvirke konstruksjonen av båter av andre klasser og typer.
Fremveksten av en underklasse av type 039C er et annet bevis på at implementeringen av moderniseringsplanen for Kina -marinen ikke bare vil ledsages av kvantitativ, men også av kvalitativ vekst.
Og her fikk kineserne virkelig et gjennombrudd, og gikk fra Type 035 -båtene, som var kopier av sovjetiske ubåter, gjennom Type 039 -klassen til den nye Type 039C -klassen.
I USA ser de virkelig på dette som en viss trussel mot deres interesser.
Her var det selvfølgelig verdt å nevne følgende: hvis trusselen fra Kinas nyeste dieselelektriske ubåter eksisterer, ser det veldig sært ut. Den amerikanske marinen har en utmerket atomubåtflåte. Og det er bare ett sted hvor Ohio og Virginia kan tape for små (etter atomare standarder) dieselelektriske ubåter. Dette er et kystområde.
Og her må vi forstå at muligheten når de kinesiske dieselelektriske ubåtene vil være i kystsonen i USA er veldig liten. Men atomubåtene i USA kan være hvor som helst "i navnet på demokratiets interesser." Det vil si i kystvannet i Kina.
Og så kan tilstedeværelsen av et slikt antall moderne ubåter i Kina virkelig utgjøre en trussel mot USAs interesser.
Men her er alt enkelt: kanskje det er verdt å lete etter en interessesone et annet sted og vekk fra den kinesiske kysten?
