Etter slutten av andre verdenskrig ble opprør den vanligste typen fiendtlighet på planeten. Dette fenomenet ble forstått og beskrevet av den fremragende militære teoretikeren i den russiske diasporaen Yevgeny Messner tilbake på 60 -tallet av forrige århundre, men frem til begynnelsen av det nye, 21. århundre fortsatte hærene til de ledende statene i verden å forberede seg på store slag av mønsteret 1941-1945. Og derfor var de utstyrt med militært utstyr, først og fremst pansrede kjøretøyer, hovedsakelig beregnet på storskala kombinerte våpenoperasjoner. Men troppene som var involvert i motpartisiske og mot-terroroppdrag måtte delta i helt forskjellige kamper ved hjelp av denne teknikken. Vietnam for USA og Afghanistan for USSR ser ut til å ha klart demonstrert at hærer trenger fundamentalt nye pansrede kjøretøyer. Imidlertid begynte de å gå i tjeneste med for eksempel amerikanske enheter og underenheter bare under den andre kampanjen i Irak. Dessverre har ikke russisk militærpersonell kjøretøyer med et økt nivå av gruvebeskyttelse i det hele tatt.
Ifølge statistikk oversteg tapene den amerikanske hæren som følge av mineeksplosjoner og bakholdsangrep under andre verdenskrig og Korea -krigen ikke mer enn fem prosent. I Vietnam har dette tallet økt mer enn seks ganger (opptil 33%). Og i 2007, da programmet for massekjøp av kjøretøyer med et økt nivå av minebeskyttelse (MRAP) ble lansert, ble 63% av amerikanske soldater og offiserer drept under kampene i Irak
døde som følge av eksplosjoner på improviserte eksplosive enheter.
TID BEVIST LØSNING
I mellomtiden fant det første angrepet på en transportkonvoi fra den amerikanske hæren i Irak sted den tredje dagen i krigen, 23. mars 2003. Deretter, i utkanten av An Nasiriyah, angrep irakerne en konvoi med 18 kjøretøyer fra det 507. reparasjonsselskapet. Dette var 5-tonn M923 transportbiler og modifikasjonene av dem: en M931-lastebiltraktor, et M936-teknisk kjøretøy, et drivstofftankskip, en HEMTT-traktor som trekker en defekt M931 og tre HMMWV-er. Ingen av bilene hadde rustning. I tillegg hadde de angrepne amerikanerne bare ett stykke tunge våpen til rådighet - et 12,7 mm maskingevær, som nektet da de forsøkte å åpne ild fra det. Det vil si at reparatørene bare kunne slå tilbake med personlige våpen - M16 automatgevær og M249 lette maskingevær. Slik uaktsomhet ved å organisere eskorte til denne konvoien var kostbar: under slaget ble 11 drepte, 9 skadet og 7 tatt til fange under 33 soldater som reiste som en del av konvoien.
Et standard gjengjeldelsesgrep fulgte. I august bygde det 253. transportselskapet seks væpnede gantruck -lastebiler. Designet deres viste seg å være tradisjonelt, testet tilbake i Vietnam: en eske med stålplater på omtrent 10 mm tykke og sandsekker (i et tørt klima er dette en mer eller mindre akseptabel løsning). Bevæpning - 12, 7 mm maskingevær i cockpitluken, en annen maskingevær av samme eller 40 mm automatiske granatkastere MK19 - bak. Mannskapet på bilen besto av fem militære frivillige fra det 253. selskapet.
Under Vietnamkrigen, overfor behovet for å forsvare transportkonvoier, begynte amerikanerne å bevæpne konvensjonelle lastebiler med maskingevær, og forsterket sidene med improvisert beskyttelse. Først var de bare sandsekker, deretter - ark av rustningsstål, noen ganger i form av rustninger i mellomrom. Og det mest "kule" middelet for å bekjempe bakholdene i Viet Cong kan betraktes som kroppen til den pansrede personellbåten M113 som er installert i kroppen.
Amerikanerne måtte følge nøyaktig samme vei i den første perioden med Operation Iraqi Freedom. Siden konstruksjonen av gantrucks i transportenheter ble utført fra standardbiler, det vil si at de, som i Vietnam, må rives bort fra utførelsen av vanlige oppgaver for forsyning av tropper, ble mindre verdifulle kopier brukt. På fotografiene kan du se gantrucks bygget på grunnlag av dumper og til og med lastebiltraktorer. Det ble opprettet ganske mange gantrucks på chassiset til ikke -pansrede versjoner av HMMWV.
Men hvis de væpnede lastebilene mer eller mindre vellykket kunne motvirke militantene som skjøt mot transportkonvoien fra et bakhold, så var mannskapene deres praktisk talt ikke beskyttet mot å bli sprengt av en improvisert eksplosiv enhet. Derfor ble det i 2007 lansert et massivt program for kjøp av kjøretøyer med et økt nivå av gruvebeskyttelse (MRAP).
MRAP, designet for patruljering, eskortering av transportkonvoier og overføring av personell i geriljakrig, har blitt en av de mest ettertraktede modellene av pansrede kjøretøyer for USAs væpnede styrker siden 1945. På bare tre år, av hensyn til hæren, marinen, marinekorpset og spesialoperasjonsstyrker, ble det kjøpt rundt 17,5 tusen slike pansrede kampbiler for over 26 milliarder dollar. Til sammenligning ble den mest massive amerikanske hovedstridsvognen, M60, produsert i mengden 15 tusen eksemplarer (og eksportert til mer enn 20 land). M1 Abrams -tanker produserte omtrent 9 tusen. For tiden har den amerikanske hæren 10 tusen pansrede personellbiler M113 og M2 Bradley (for å være ærlig, er det verdt å merke seg at mer enn 80 tusen eksemplarer av M113 har blitt produsert siden 1960).
AFRIKANSK ARV
Imidlertid er det sanne hjemlandet for kjøretøyer med forbedret minebeskyttelse Rhodesia (nå Zimbabwe) - en allerede halvt glemt stat i Afrika, der makten tilhørte etterkommere av europeiske kolonialister. Det var en voldsom partikrig som pågikk der i mange år. Dette lille landet med begrensede menneskelige ressurser ville uten tvil ta vare på livet til sine egne soldater.
I begynnelsen, i Rhodesia, prøvde de å øke motstanden til Lend Rover SUV -er mot eksplosjoner ved hjelp av håndverksmessige metoder, men det ble raskt klart at omarbeiding av standardbilen var en vei til en blindvei. Det er nødvendig å lage en spesiell AFV ved bruk av serielle komponenter og enheter. Metoder for å redusere den skadelige effekten av antitankminer og improviserte landminer var generelt klare. Her er hovedtrekkene til enheten til en pansret personellbærer med forbedret minebeskyttelse:
- V -form på bunnen av panserskroget, maksimal mulig stigning over veien - disse tiltakene gjorde det mulig å redusere påvirkningen og avlede energien fra eksplosjonsbølgen fra skroget;
- maksimal mulig avstand fra det pansrede skroget til massive konstruksjonsenheter, som selv når de detonerer blir til slående elementer: motor, girkasse, fjæring;
- helt eller delvis bruk av chassiset til serielle kommersielle lastebiler, noe som reduserer de totale maskinkostnadene og driftskostnadene.
Etter seieren til det svarte flertallet i Rhodesia, overtok Sør -Afrika utviklingen av kjøretøyer med forbedret minebeskyttelse, tvunget til å føre en langvarig grensekrig. Et særegent stadium i prosessen med å implementere MRAP-konseptet var Buffel-maskinens opptreden i 1978, der hele Rhodesian og Sør-Afrikas erfaring med å lage og bruke sprengmotstandige pansrede personellbærere var veldig organisk inkorporert. Det neste trinnet kan betraktes som utviklingen av Mamba -maskinen i 1995. Den mer avanserte versjonen av RG-31 Nyala brukes i 8 land rundt om i verden, og 1 385 RG-31 kjøretøyer tok i bruk med US Marine Corps. Videreutvikling av AFV av denne serien - RG -33 Pentagon bestilt i mengden 1735 eksemplarer.
I de amerikanske væpnede styrker, for tiden, avhengig av masse og dimensjoner, er det tre kategorier av maskiner av typen MRAP. Kategori I AFV -er er de mest kompakte. De er beregnet på patruljering i urbane miljøer. Kategori II - tyngre kjøretøyer, egnet for eskortering av konvoier, transport av personell, transport av sårede og bruk som ingeniørkjøretøy. En relativt liten kategori III er representert av Buffalo pansrede personellbærere, spesielt designet for mineklarering. De er utstyrt med en 9-meters manipulator for fjerning av eksplosive enheter.
I de amerikanske væpnede styrker er de vanligste typene MRAP AFVer International MaxxPro og Cougar. MaxxPro ble bestilt av de amerikanske væpnede styrker i mengden 6444 enheter, Cougar i forskjellige modifikasjoner - 2510.
Cougar er tilgjengelig i to-akslet og tre-akslet versjon. I tillegg til et mannskap på to, kan Cougar 4x4 bære 6 personer, i 6x6 -versjonen - 10. Bilen ble utviklet i Sør -Afrika, og er produsert i USA av Force Protection Inc (skrog) og Spartan Motors (chassis). Cougar har en monocoque karosseri, en Caterpillar-motor, Allison A / C og Marmon-Herrington kontinuerlige aksler. Hun er bevæpnet med et fjernstyrt tårn med et 12,7 mm maskingevær eller en 40 mm automatisk granatkaster. Standard rustning beskytter mennesker innvendig mot å beskjære med 7,62x51 mm NATO-patroner fra en avstand på 5-10 meter og når detonerer en ladning tilsvarende 13,5 kg TNT under ett av hjulene og 6,7 kg under kroppen. I tillegg er det mulig å montere aktive rustnings- og gitterskjermer for beskyttelse mot antitankgranatskyttere.
International MaxxPro kommer også i to versjoner, begge med en kapasitet på 6-8 personer. Når det gjelder dimensjoner og antall aksler, er maskinene nøyaktig de samme, den eneste forskjellen er i motoren. Det er bare det at MaxxPro har en motor på 330 hk. med., og MaxxPro Plus -dieselen produserer 375 liter. med. Følgelig er bæreevnen til grunnversjonen 1,6 tonn, mens MaxxPro Plus har 3,8 tonn. Med tanke på at begge pansrede biler kan bære samme antall fallskjermjegere (4-6 personer), gir kraftøkningen fra MaxxPro Plus enten mulighet til å oppnå større mobilitet for kjøretøyet, eller for å øke sikkerheten ved å feste flere elementer. MaxxPro er bygget i henhold til den tradisjonelle ordningen: den pansrede kapselen er installert på chassiset til en kommersiell lastebil med en konvensjonell stigeramme og kontinuerlige aksler med bladfjæroppheng.
Bruken av maskiner av typen MRAP tillot en skarp, nesten 90 prosent reduksjon i tap ved sprengning. I følge de offisielle dataene fra det amerikanske forsvarsdepartementet, i Irak i mai 2008, ble 11 militærpersonell drept som følge av eksplosjoner av landminer på veiene, mens i mai 2007 ble 92 amerikanske soldater drept under de samme forholdene. Hodepinen for Pentagon -tjenestemenn ble imidlertid ikke mindre. Det viste seg at avgjørelsene som viste seg å være ganske rimelige i Irak, ikke fungerer godt i Afghanistan, der aktiviteten til den amerikanske hæren nylig har skiftet.
AFGanske realiteter
I motsetning til Irak, hvor MRAP-er reiste på veier og ørkenterreng, måtte de i Afghanistan operere i fjell, i trange juv og i nesten fullstendige terrengforhold. Her kan ikke tunge kjøretøyer med høyt tyngdepunkt, noe som betyr at de er tilbøyelige til å velte, kjøre fort. Følgelig øker risikoen for å bli truffet ved bakhold. I tillegg har afghanske gerilja utviklet sin egen taktikk for å bekjempe MRAP, noe som ikke var tregt for å påvirke statistikken over tap.
Det første trinnet for å overvinne denne situasjonen var opprettelsen av en noe lett versjon av MRAP. I september 2008 mottok Navistar en ordre om å designe og bygge en mer kompakt, lettere og mer mobil versjon av MaxxPro, spesielt designet for Afghanistan. Den nye maskinen fikk navnet MaxxPro Dash. Den er 20 cm kortere enn basisversjonen og nesten to tonn lettere. Mannskapet forble det samme: sjåfør, sjef og skytter, og landingen ble redusert til fire personer. God mobilitet tilbys av en motor på 375 hk. med. Kontrakten for opprettelse og produksjon av 822 MaxxPro Dash AFV -er kostet 752 millioner dollar og ble fullført innen februar 2009.
Utgivelsen av MaxxPro Dash viste seg imidlertid ikke å være annet enn et halvt tiltak, designet så raskt som mulig for å konstruere en prøve som er egnet for operasjoner under afghanske forhold. Ikke stoppet der, kunngjorde Pentagon en konkurranse om utvikling av andre generasjon MRAP -pansrede kjøretøyer. Vinneren i juni 2009 var Oshkosh med M-ATV.
Denne AFV, som gir det samme beskyttelsesnivået for mannskapet og troppene som første generasjon MRAP, er mer kompakt og tilpasset bevegelse over ulendt terreng. M-ATV har en egenvekt på 11,3 tonn (MaxxPro Dash veier nesten 15 tonn, og MaxxPro Plus veier mer enn 17,6 tonn), er utstyrt med en Caterpillar C7-motor med en kapasitet på 370 hk. med. og automatgir, uavhengig fjæringstype TAK-4 (en unik utvikling av Oshkosh-selskapet).
Det sentraliserte dekkoppblåsningssystemet gjør at maskinen kan forbli mobil i tilfelle dekkskader. Ifølge utviklerne er M-ATV i stand til å fortsette å bevege seg i minst en kilometer i tilfelle kampskader på motorsmøring og kjølesystemer. M-ATV har plass til 5 personer inkludert sjåfør og skytter. Den er utstyrt med et universelt tårn, hvor det kan monteres maskingevær av forskjellige typer, en 40 mm automatisk granatkaster eller en TOW ATGM. Avhengig av situasjonen utføres brannen enten manuelt eller eksternt.
For å redusere logistikkostnadene valgte Pentagon M-ATV som den eneste typen AFV med et økt nivå av minebeskyttelse av andre generasjon, siden den brokete flåten til den første MRAP ga opphav til visse vanskeligheter med reparasjon og drift. Fra februar 2010 oversteg det totale ordrevolumet for M-ATV 8 000 enheter.