Tester av Royal Tiger i Kubinka
Den tunge tanken Pz Kpfw Tiger Ausf B (i henhold til det enhetlige betegnelsessystemet som ble vedtatt av tyskerne, ble den også kalt Sd Kfz 182 - "spesiell kampvogn type 182") ble utviklet i Henschel -selskapet under ledelse av sjefsdesigner Erwin Anders og ble masseprodusert fra januar 1944 til mai 1945 Tankens masse var 69,4 tonn, den spesifikke effekten var 10,08 hk / t. Skroget og tårnet var laget av rullet homogent rustning med middels og lav hardhet. Totalt ble det produsert 487 biler.
De første Tigr-B-tankene, fanget av våre tropper, ble levert til Kubinka til GBTUs vitenskapelige testplass for en omfattende studie. Dette var biler med nummer 102 og 502. Selv da tankene beveget seg alene til lastestasjonen, ble det oppdaget mange feil: 86 km var venstre dovendyr ute av drift på grunn av ødeleggelse av lagre og venstre drivhjul pga. til avskjæring av alle festeboltene. Varmen på opptil 30 grader Celsius i disse dager viste seg å være overdreven for kjølesystemet, noe som førte til overoppheting av høyre motorblokk og til konstant overoppheting av girkassen.
De hadde ikke tid til å reparere tanken, ettersom høyre gir helt kollapset, som ble erstattet med en fjernet fra en annen tank, men den mislyktes også på grunn av ødeleggelsen av rullelageret til drivakselen. I tillegg var det nå og da nødvendig å bytte spor, utsatt for ødeleggelse, spesielt i svinger. Utformingen av banestrammingsmekanismen ble ikke helt utarbeidet, og derfor var det nødvendig å justere spenningen hver 10-15 km i marsjen.
Til slutt ble begge pokalene levert til NIIBT-bevisende områder, hvor kjøretøy nr. 102 ble utsatt for ytterligere sjøforsøk. Testene ble utført med store vanskeligheter knyttet til den ekstremt lave påliteligheten til elementene i chassiset, kraftverket og girkassen. Det ble funnet at 860 liter bensin var nok til bare 90 km kjøring på landeveien, selv om instruksjonene for bilen indikerte at denne gassen skulle være nok til 120 km. Drivstofforbruket per 100 km var 970 liter, i stedet for 700 liter i henhold til de samme (fangede) instruksjonene. Gjennomsnittshastigheten på motorveien var 25-30 km / t, og på en landevei-13,4-15 km / t. Maksimal hastighet angitt i den tekniske dokumentasjonen til tanken på 41,5 km / t ble aldri oppnådd under sjøforsøk.
For en objektiv vurdering av rustningens motstand i tanken, ble det besluttet å utsette skroget og tårnet til det fangede kjøretøyet med tårn nummer 102 for å skyte ild, de fleste komponentene og enhetene som ble demontert for videre forskning. Bevæpningen av tanken ble sendt til ANIOP for forskning.
Beskytningstestene ble utført høsten 1944 i Kubinka, og under disse ble følgende resultater oppnådd:
1. Kvaliteten på rustningen til Tiger-B-tanken sammenlignet med kvaliteten på rustningen til Tigr-N, Panther og Ferdinand SU i de første utgavene har forverret seg kraftig. I rustningen til Tigr-B-tanken fra første single hits sprekker og spalls dannes i rustningen fra en gruppe prosjektiltreff (3-4 skall) spoler og brudd av stor størrelse.
2. Alle enheter i skroget og tårnet på tanken er preget av sveisene i sveisene. Til tross for forsiktig utførelse oppfører sømmene seg under beskytning mye verre enn de gjorde i lignende design av Tiger-N, Panther og Ferdinand SU-tankene.
3. I rustningen på frontplatene på en tank med en tykkelse på 100 til 190 mm, da 3-4 rustningspiercing eller eksplosive fragmenteringsskall på 152, 122 og 100 mm artillerisystemer traff dem, fra en avstand på 500- 1000 m, sprekker, spalling og ødeleggelse av sveiser dannes, noe som medfører forstyrrelse av overføringen og svikt i tanken som uopprettelige tap.
4. Rustningsgjennomtrengende skall av BS-3 (100 mm) og A-19 (122 mm) kanoner produserer gjennom inntrengning når de treffer kantene eller leddene på frontplatene på Tiger-B tankskroget på avstander på 500-600 m.
5. Rustningsgjennomtrengende skall av BS-3 (100 mm) og A-19 (122 mm) kanoner produserer gjennom penetrering i frontplaten på tårnet til Tiger-B-tanken på avstander på 1000-1500m.
6. Rustningsgjennomtrengelige 85 mm skall av D-5 og S-53 kanoner, frontplatene på tankens skrog trenger ikke inn og forårsaker ingen strukturell skade fra en avstand på 300 m.
7. Tankens sidepanserplater kjennetegnes ved en skarp ulik styrke i forhold til frontplatene og er den mest sårbare delen av panserskroget og tårnet på tanken.
8. Sideplatene til skroget og tårnet på tanken er gjennomboret av rustningsgjennomtrengende skall av en 85 mm innenriks og 76 mm amerikansk kanon fra en avstand på 800-2000 m.
9. Sideplatene til skroget og tårnet på tanken trenger ikke gjennom de rustningsgjennomtrengelige skallene på den 76 mm huskanonen (ZIS-3 og F-34).
10. Amerikanske 76 mm rustningsgjennomtrengende skall trenger inn i sideplatene på Tiger-B-tanken fra en avstand 1,5-2 ganger større enn 85 mm rustningspenningskjær i hjemmet."
Her, for fans av "Royal Tiger" vil jeg si at den 122 mm D-25 tankpistolen som ble installert på IS-2-tankene var en direkte etterkommer av A-19-haubitzkanonen. Disse pistolene var hovedsakelig forskjellige i skodder og noen teknologiske funksjoner som ikke påvirket ballistikken. Følgelig var rustningspenetrasjonen til begge pistolene den samme. I tillegg hadde BS-3 100 mm feltpistol og D-10 tankpistol installert i SU-100 SPG også den samme rustningspenetrasjonen.
I en laboratorieundersøkelse av rustningen til Tiger-B-tanken, utført ved TsNII-48, ble det bemerket at "en gradvis reduksjon i mengden molybden (M) på tyske T-VI- og TV-tanker og fullstendig fravær i T -U1B er merkbar. Årsaken til å bytte ut et element (M) annet (V - vanadium) må åpenbart søkes ved uttømming av tilgjengelige reserver og tap av basene som forsynte Tyskland med molybden. Et kjennetegn ved Tiger -B rustning er dens lave viskositet. Rustning er mindre legert, men mye mindre viskøs."
Jeg vil også komme med en kommentar her. Mer tyktflytende rustning gir færre sekundære fragmenter ved penetrasjon, i tillegg har slik rustning lavere sjanse for sprekker.
Under testingen av våpen viste den tyske KwK 43 tankpistolen gode resultater i rustningspenetrasjon og nøyaktighet: nesten den samme som for den sovjetiske 122 mm D-25-kanonen til IS-2-tanken.
Så, i en avstand på 1000 m, ble følgende avvik fra skalltreffene fra siktepunktet oppnådd: 260 mm vertikalt og 210 mm horisontalt. Til sammenligning, for D-25-pistolen til IS-2-tanken, var gjennomsnittlig avvik fra skjellene fra siktepunktet ved avfyring fra stillstand i en avstand på 1000 m ikke 170 mm vertikalt og 270 mm horisontalt.
Rustningspenetrasjonen til 88 mm KwK 43-kanonen med en tønnelengde på 71 kaliber, ved en innledende hastighet på et rustningsgjennomtrengende prosjektil på 1000 m / s i en avstand på 1000 m, var 165 mm ved en støtevinkel på 30 grader. Spesielt gjennomboret tårnet til sin "bror" "Tiger-B" rett gjennom fra en rekkevidde på 400 m. Men når det gjelder kraften til den høye eksplosive handlingen, var 88 mm-prosjektilet 1,39 ganger dårligere enn 122 -mm høyeksplosivt fragmenteringsprosjekt.
Den endelige rapporten 16. februar 1945 om Tiger-B-testene sa:
Den frontale rustningen til skroget og tårnet er av dårlig kvalitet. I nærvær av blinde lesjoner (bulker) i rustningen dannes det gjennom sprekker og store spoler på baksiden. Sideplatene kjennetegnes ved skarpe ujevnheter i forhold til de frontale og er den mest sårbare delen av det pansrede skroget og tårnet på en tank.
Ulemper:
Chassiset er komplekst og kortvarig.
Dreiemekanismen er komplisert og dyr.
Den siste stasjonen er ekstremt upålitelig.
Kraftreserven er 25% dårligere enn IS.
Ubehagelig plassering av ammunisjon (unntatt tårnnisjen).
Overdimensjoner og tung vekt på tanken stemmer ikke overens med rustningens beskyttelse og ildkraften til tanken."
