Båten svaiet fra en eksplosjon i nærheten, banket ned folk falt på det nærmeste skottet. Det sterke skroget tålte også denne gangen: sakte, rullende fra side til side, gjenopprettet båten balansen og fortsatte å gå i havarmene.
"240 fot, 260 fot," teltet vakthavende ved kontrollrommet monotont dybden.
En annen eksplosjon rystet ubåten og spilt nesten ut kaustisk elektrolytt fra batterigropene. Båten var på vei nedover. Trimmen på baugen nådde nå 15 °, og bevegelsen langs dekket lignet å bestige Fuji -fjellet.
Under dem lå det et reelt operasjonsrom - dybden i denne delen av havet nådde 9 kilometer. Dessverre ble det robuste skroget til ubåten Ottsu-Gata B1 designet for en nedsenkningsdybde på bare 330 fot.
En ny tilnærming til fienden fikk alle til å tro at slutten var nær.
"Propellstøy, med venstre tjue, intensitet fem."
To destroyere krysset i et nytt forsøk på å ødelegge den usynlige I-19, men eksplosjonsserien fulgte ikke. Bombene ble kastet et sted til siden, åpenbart at de ble kastet bare ved en tilfeldighet.
Nødbelysningens svake lys fikk svette, anspente ansikter ut av skumringen. Temperaturen i rommene nådde et kvalmende nivå, med et minimum av oksygeninnhold. Elektriske vifter drev ubrukelig tett gjennom kupéene, men de slitne ubåtene så ikke ut til å legge merke til varmen. Kampen med ødeleggerne er ikke over ennå: Ett presist angrep, og sjøvannet vil åpne seg gjennom det sprengte foringsrøret.
77., 78., 79. … Nå falt bombene så langt at det ble klart at fienden helt hadde mistet kontakten med ubåten.
"Vi var heldige denne gangen," pustet kommandør Kinasi. "Jeg vil fortsette den samme kursen, i håp om at fienden vil fortsette å kaste bomber der vi ikke er."
På dette tidspunktet så hans kollega, Nobuo Ishikawa, sjefen for ubåten I-15, slaget med et periskop, sannsynligvis fulgte det han så med overraskede utrop.
Hangarskipet Wasp flammet i horisonten. Men japanerne hadde ikke tid til å legge merke til at en ny tragedie utspilte seg i det fjerne.
I en avstand på 10-11 km fra kampgruppen AB "Wasp" vridende vridende ødelegger "O'Brien" med en ødelagt baugende.
Slagskipet North Caroline, rammet av en torpedo på babord side (område 45-46 sht.), Seks meter under vannlinjen, var absurd sagging ved siden av ham.
Etter å ha mottatt nyheter om angrepet, tok Pearl Harbor tak i hodene deres.
Bekjemp skade
Eskorte -skipene gjettet ikke umiddelbart hva som egentlig skjedde med vepsen. Røyken som ble generert over dekk ble opprinnelig oppfattet som en ulykke (et fly på branndekk er en ubehagelig, men hyppig forekomst). Ingen så torpedotreffene. Et heftig skip, nesten en kvart kilometer langt, dekket med skroget sultanene av spray, som hadde skutt opp fra eksplosjonene på styrbord.
Flere fly falt over bord. Røyk drev. Radiokommunikasjon forble inaktiv til en melding brøt gjennom forstyrrelsen: "torpedoer … på vei null-åtte-null."
"Wasp" ble dømt med en gang: torpedoer traff området med drivstofftanker og ammunisjonslager. Sprengningsbølgen kastet opp flyet som sto på dekket med en slik kraft at landingsutstyret deres kollapset. Flyet i hangaren ble revet fra stedene og stablet oppå hverandre; i løpet av få minutter ble hangaren og flydekkene til en brannstorm. Deretter detonerte ammunisjonen til styrbords luftvåpenkanoner, og rørte på baugen på skipet med granatsplinter.
Etter noen minutter til vil rullen øke til 15 grader på PB. Luftbensin som strømmer ut av hullene spredte seg over bølgene som et brennende teppe. På dette tidspunktet gjorde kommandanten for "Wasp" fremdeles forsøk på å redde hangarskipet ved å snu det i vinden, slik at varme og flammer spredte seg langs siden, mot baugen. Men til ingen nytte.
34 minutter etter torpedoangrepet ble ordren gitt om å forlate det brennende skipet. Det siste hangarskipet som forlot kaptein Sherman klokken 16:00, og sørget for at det ikke var noen overlevende om bord.
193 besetningsmedlemmer i "Wasp" ble ofre for brann, mer enn 300 seilere ble skadet.
Av de 26 flyene i luften klarte 25 å lande på en Hornet i nærheten. Imidlertid omkom det meste av Wospa -vingen (45 enheter) sammen med hangarskipet.
De sårede ble hentet av skip. Skvadronen var på vei vestover.
Etter å ha mottatt en sørgelig ordre, slo ødeleggeren Laffey et "slag av nåde" ved å slippe inn fem torpedoer (hvorav to ikke eksploderte) mot hangarskipet. Døden kom imidlertid ikke til Wasp umiddelbart. Den brennende boksen drev til solnedgang, hvisende med varmt metall og satte seg gradvis i vannet.
4 minutter etter torpedoen av vepsen mottok ødeleggeren O'Brien hennes del av det japanske sinne. Eksplosjonen ødela baugen, men heldigvis for Yankees var hele mannskapet uskadd.
Destroyeren holdt kursen og kunne holde flytende. Dagen etter ankom han Vanuatu, der det ble foretatt en nødreparasjon. Oktober flyttet O'Brien, som mottok førstehjelp, for en større overhaling i San Francisco. En uke senere viste det seg imidlertid at såret hans var dødelig.
Eksplosjonen av torpedoen skadet kraftpakken irreversibelt. På neste trinn i den transoceaniske passasjen falt ødeleggeren sammen og sank, etter å ha tilbakelagt nesten 3000 nautiske mil siden angrepet.
Slagskipet North Caroline overlevde angrepet lettest, 45 tusen tonn stål og brann. 400 kg japansk sprengstoff var som pellets for en elefant.
Fem mennesker døde, 20 ble skadet, et hull på omtrent 9,8 meter langt og 5,5 meter høyt åpnet i siden, fire skott av PTZ -systemet ble gjennomboret. Eksplosjonen førte også til en brann i overføringsrommet i tårn nr. 1, men den raske flommen i baugkjellerne unngikk en katastrofe. Men disse skaden hadde ingen effekt på slagskipets evne til å beholde sin plass i rekkene og opprettholde skvadronhastigheten. Den første rullen på 5,5 ° av innsatsen til nødpartiene ble raskt korrigert innen 6 minutter.
"North Caroline" beholdt sin kampeffektivitet, og skadene og tapene som ble mottatt var virkelig små mot bakgrunnen av slagskipets omfang. Imidlertid var selve faktumet med å torpedoere et av de sterkeste skipene (og det eneste raske slagskipet i Stillehavet) ekstremt ubehagelig for amerikanerne.
En første inspeksjon og reparasjon av skader ble utført på Tongatabu Atoll ved hjelp av flyteverkstedet Vestal. Neste stopp var Pearl Harbor, hvor slagskipet gjennomgikk en fullstendig reparasjon med installasjon av ytterligere luftvernvåpen fra 30. september til 17. november 1942.
Mystikk om sjøslag
Det ødeleggende angrepet på I-19 har blitt et av havets uløste mysterier. Forskerne hadde tvil om skaden på de tre skipene av en enkelt torpedosalve.
Hvordan kunne banene til et hangarskip, slagskip og ubåt komme sammen?
Den 15. september 1942 ga Wasp og Hornet, som eskorterte slagskipet North Carolina, 7 kryssere og 13 destroyere, dekning for en konvoi på seks transporter som frakte marine enheter til Guadalcanal. Hvert hangarskip var dekket av sin egen sikkerhetsordre. Kampgruppene var på en parallell kurs, innen synsvidde av hverandre. Slagskipet og ødeleggeren O'Brien var en del av Hornet -formasjonen.
På angrepstidspunktet var ubåten I-19 inne i vepsens ordre i en avstand på 900 meter fra målet. Tre av de seks torpedoer som ble avfyrt rammet hangarskipet, resten dro i retning Hornet kampgruppe.
Torpedoer måtte passere minst 10-11 km før de møtte slagskipet og ødeleggeren.
Uklarhetene er lagt til av avvik i rapportene om amerikanske skip: de eksisterende avvikene i tid, forskjeller i de angitte torpedokursene indikerer tilstedeværelsen av to (og til og med tre) japanske ubåter.
Vitner på hvepsbroen la også merke til spor etter bare fire torpedoer (som imidlertid motsier japansk taktikk og sunn fornuft - et så viktig mål som et hangarskip skulle ha blitt angrepet med en full sekstorpedosalv).
Fra japanernes side er det ingen å avhøre: alle deltakerne i disse hendelsene døde under kampene i Stillehavet. I-15 ble senket en måned senere utenfor Salomonøyene. I-19 døde med hele mannskapet et år senere, i november 1943. Imperial Navy Archives ble alvorlig skadet av branner som følge av amerikansk bombing.
En ting er sikkert: Både ubåter, I-15 og I-19, var den dagen i området med hangarskipet Wasp. Samtidig rapporterte bare en ubåt, I-19, om innreise i et torpedoanfall 15.09.1942. Partneren hennes vitnet bare om suksessen ved umiddelbart å rapportere død av et amerikansk hangarskip til hovedkvarteret.
Selvfølgelig ble verken den ene eller de andre ubåtene sett, og kunne ikke vite at tre krigsskip på en gang ble ofre for angrepet.
Til tross for slike utrolige tilfeldigheter, lener de fleste kilder seg til det tradisjonelle synspunktet: hangarskipet, linoren og ødeleggeren var ofrene for I-19 torpedosalven.
Fra et teknisk synspunkt hadde den japanske marinen torpedoer “Type 95 mod. 1”, som kan kjøre 12 km med en hastighet på 45 knop. Det var nok til å angripe to fjerne kampgrupper.
Uoverensstemmelsene i rapportene fra de amerikanske skipene kan forklares med uroen på tidspunktet for torpedoangrepet. Torpedosporene ble lagt merke til i siste øyeblikk, da skipene foretok en skarp unnvikende manøver - derav vanskeligheten med å bestemme den nøyaktige kursen og retningen som torpedoer ble avfyrt fra. Avvikene i tid (ett eller to minutter på noen skip) forklares også av kampens naturlige spenning.
Treffet til de gjenværende torpedoer på ødeleggeren og slagskipet er en sjelden ulykke, som ble tilrettelagt av den store sammensetningen av den amerikanske skvadronen.
Fra dykkernes synspunkt er enhver ulykke ikke tilfeldig. På grunn av sine kampegenskaper er ubåter i stand til å utføre bragder, trenge inn i beskyttede omkretser, gjennom sikkerhetsordrer og skytemål på nært hold. Derfor er mer interesse for denne historien forårsaket av selve lanseringen av I-19-angrepet, som gikk ubemerket hen, enten av krigsskip eller dusinvis av fly i luften. Samtidig var Yankees godt klar over tilstedeværelsen av en undersjøisk trussel: bare to uker før hendelsene beskrevet, torpedert en japansk ubåt hangarskipet Saratoga i dette området.
Begravet et periskop i bølgen, Torpedoer ble sendt til målet.
Fienden går til bunns.
Båten har alt å vinne …
