Ubåtskrigen i Østersjøen begynte fra de aller første dagene etter Hitlers invasjon av Sovjetunionen. Allerede før krigen begynte flere tyske ubåter inntatt sin opprinnelige posisjon med hensyn til tilnærmingene til de sovjetiske marinebasene og ved inngangen til Finskebukta. Oppgavene deres var å blokkere handlingene til sovjetiske overflate- og ubåtstyrker i angitte områder ved å legge minefelt på tilnærmingene til baser og i juv, samt torpedoangrep på sovjetiske skip og fartøyer. Gruvene levert av tyske ubåter var hovedsakelig utstyrt med magnetiske sikringer, noe som viste seg å være et svært uventet problem for den sovjetiske siden, siden den baltiske flåten ikke hadde et tilstrekkelig antall magnetiske trål. Torpedoangrepene ga ikke tyskerne noen særlig suksess, men to av dem endte tragisk for de sovjetiske skipene.
I begynnelsen av krigen hadde Red Banner Baltic Fleet 65 ubåter i sin sammensetning, men bare 47 av dem var klare til å kjempe. Resten var under reparasjon eller i reserve. Ubåtene ble delt inn i tre brigader, hvorav 1. og 2. var en del av ubåtavdelingen, og den tredje forble opplæring. Den første brigaden, under kommando av kaptein 1st Rank Nikolai Egypko, var opprinnelig basert i de baltiske havnene - i Liepaja, Ventspils og Ust -Dvinsk, og deretter i området på Moonsund Islands med hovedbasen i Triigi (Triga) Bukt nord for Saaremaa. Skipene i den første brigaden skulle operere i området sør for parallell 56 ° 55 ', og passere langs sørspissen av øya Gotland - Sundre Hoburgen. Nord for denne linjen var operasjonsområdet til den andre brigaden (kaptein for andre rang Alexander Oryol), med base i Tallinn og Paldiski.
Skipene til begge brigadene hadde til oppgave å angripe krigsskip og konvoier av fiendtlige skip i sine operasjonsområder og overføre rapporter om alle bevegelser av fiendens flåte. Kampen mot campingvogner var naturlig mulig mulig på de tyske kommunikasjonsveiene, som hovedsakelig passerte utenfor østkysten av Sverige, i området på Alandøyene og i vannet i den sørlige Østersjøen mellom Memel og Kiel. Senere, allerede under krigen, organiserte tyskerne nye kommunikasjonsveier langs østkysten av Østersjøen, fra Liepaja til Riga, og til slutt utvidet det seg til Tallinn og Helsinki. Oppgavene med å ødelegge fiendens skip, først og fremst slagskip og kryssere, kan utføres i deres baseringsområder eller utenfor den sovjetiske kysten, for eksempel under beskytning av havner eller bakkestyrker. Derfor satte den sovjetiske kommandoen ut en del av ubåtstyrkene på tysk kommunikasjon, og en del i havnene i de baltiske statene, hovedsakelig i Liepaja og Ventspils.
I det hele tatt gikk utplasseringen av ubåtstyrkene bra. I løpet av de to første dagene av krigen inntok sovjetiske ubåter kampstillinger langs den sovjetiske kysten, og innen 25. juni langs Sveriges kyst, i området Bornholm og på vannet i Danzigbukten. I tillegg, etter at Finland ble med i krigen, tok to ubåter fra Kronstadt posisjoner i den sentrale delen av Finskebukta. Ved utplassering av disse styrkene kom hovedfaren fra gruver som ble plassert av tyske skip og fly på tampen av invasjonen. Allerede 23. juni i Irbensky -stredet ble det sprengt av miner. Dette var det første tapet av ubåtflåten og et alvorlig alarmsignal om min fare, men det introduserte ingen hindringer under utplasseringen av ubåtstyrkene.
Sovjetiske ubåter som helhet inntok raskt sine kampstillinger og begynte å utføre kamptjeneste, men de måtte vente lenge på suksess. Det er flere årsaker til dette.
For det første viste de aller første dagene av krigen tydelig at valg av kampstillinger ikke ble gjort på den beste måten. Utenfor Østersjøen, hvor det var forventet utseende av tyske slagskip og kryssere, var havet tomt. Ingen store overflatenheter dukket opp på disse farvannene, men dypet vrimlet av tyske ubåter og gruvene de plasserte. Riktignok ble relativt små ubåtstyrker utplassert i kystsonen, men likevel svekket de grupperingene som opererte på kommunikasjon. Det var for få styrker igjen til å utføre effektive operasjoner sør i Østersjøen, og den vestlige Østersjøen var generelt utenfor operasjonssonen til den sovjetiske flåten. På grunn av den relativt grunne dybden var disse farvannene riktignok ikke særlig egnet til å føre ubåtkrigføring, men å sende minst noen styrker til området mellom Bornholm, øya Rügen og Sør -Sverige var mulig og hensiktsmessig, siden det meste av det tyske havet ruter var konsentrert der ….
I tillegg avslørte de første dagene av krigen mange betydelige mangler i organiseringen av ubåtflåten og dens operasjoner. Først av alt hadde ubåtene som patruljerte sine kampsektorer ikke tilstrekkelig informasjon om bevegelsene til de tyske campingvognene. Ubåtene selv måtte organisere rekognosering, stole på tilfeldigheter og manglet ofte enten praktiske posisjoner for et angrep, eller selve muligheten for et angrep. Selv om luftrekognosering ble organisert i himmelen over Østersjøen, var den begrenset til kystsoner. Og de sovjetiske speiderne flyr ikke inn i områdene som den tyske kommunikasjonen gikk gjennom.
Spesiell luftrekognosering av ubåtstyrkenes interesser var generelt fraværende som sådan, noe som negativt påvirket resultatene av deres bruk mot fiendens skipsfart. Kommunikasjonen med skipene på åpent hav fungerte helt dårlig. Det var svært få enheter utstyrt med utstyr for mottak og overføring av radiosignaler i en nedsenket posisjon. Radiomeldinger, som ofte inneholdt viktige data om bevegelsene til den tyske flåten, måtte som regel sendes om natten på overflaten mens batteriene ble ladet. Men selv om natten nådde meldinger ikke alltid målet, siden de ble overført på et presist definert tidspunkt, og ubåter kunne ikke alltid dukke opp på den tiden.
Taktikk
Videre, fra de første dagene av krigen, dukket det opp mangler i taktikken med å føre ubåtkrigføring, noe som ikke bidro til høy ytelse. Ubåtene ble tildelt sektorer, strengt begrenset av geografiske koordinater, der de måtte vente i påvente av utseendet til tyske skip. Dette var en rent passiv taktikk, upassende for å føre en krig mot kommunikasjon, som innebærer å lete etter fiendens campingvogner og følge dem lenge for å velge en passende posisjon for et angrep. Også ondskapsfull praksis var å bare bruke enkelte torpedoer til et angrep - som fulgte fra en misforståelse av økonomien til et dyrt våpen med sin lave sannsynlighet for å treffe målet. I tillegg sank skip eller skip ikke alltid etter en enkelt torpedo, og å gjenta et angrep var vanligvis vanskelig eller umulig på grunn av tilstedeværelsen av eskorteskip.
De fleste av de organisatoriske og taktiske feilene og manglene manifesterte seg i de aller første ukene av krigen. Befalene for ubåter som returnerte fra oppdrag snakket og skrev om dem, og foreslo ofte løsninger på problemer. Takket være dette ble mange mangler eliminert allerede i juli; resten av problemene ble løst slik de ble forstått og nødvendig informasjon og midler ble samlet inn.
I juli ble patruljesystemet endret og flere styrker ble tildelt operasjoner på fiendens kommunikasjon. Luftrekognosering ble gradvis forbedret av hensyn til ubåtstyrkene. Organiseringen av kommunikasjonen med skip til sjøs har endret seg - nå om natten ble radiomeldinger overført gjentatte ganger med jevne mellomrom. Flåten krevde mer kommunikasjon. Alle disse avgjørelsene var nødvendige og ble gradvis implementert, men ikke bare påvirket de effektiviteten til handlingene til sovjetiske ubåter. Det var også faktorer uavhengig av den sovjetiske kommandoens vilje.
I de første ukene av krigen hadde ikke sovjetiske ubåter store muligheter til å senke et betydelig antall skip eller skip på grunn av at den tyske kommandoen tidligere hadde begrenset navigasjon på de viktigste baltiske rutene, som utvilsomt ble diktert av frykt for de sovjetiske ubåtstyrkene. På den ene siden, takket være dette, led den tyske flåten ikke betydelige tap, men på den annen side led den tyske økonomien tap. De økonomiske tapene som følge av reduksjonen i godstrafikken er vanskelige å beregne, men det ser ut til at de burde ha vært betydelige, så langt som før krigen forsynte Sverige Tyskland til sjøs med opptil 2 millioner tonn jernmalm i måneden. Paradoksalt nok oppnådde den sovjetiske ubåtflåten ved sin eksistens alene betydelig suksess i form av å begrense disse forsyningene.
Men å begrense betyr selvfølgelig ikke å avbryte helt. Den tyske kommandoen hadde ikke råd til dette, men ved å bruke erfaringen fra kampen om Atlanterhavet, fra de første dagene av angrepet på Sovjetunionen, organiserte han et system med konvoier i Østersjøen. I det sørlige og østlige vannet i Østersjøen ble det dannet campingvogner, for det meste små, bestående av 2-3 skip, men med sterke eskorte. Som regel besto en campingvogn -eskorte av 4-5 skip av forskjellige typer, og skip med verdifull last kunne ledsages av 8-9 skip hver. Og dette til tross for at i atlantiske konvoier var proporsjonene mellom antall eskorte skip og transportskip nøyaktig motsatt, fordi det ett eskorte skip utgjorde i gjennomsnitt 8 transportskip.
I Østersjøen ga tyskerne campingvognene ikke bare veldig sterk eskorte, men også dekke fra luften og fra kysten. I tillegg utnyttet de muligheten til å utføre campingvogner i små kystområder som ikke var tilgjengelige for ubåter. Tyskerne prøvde å passere de farligste delene av ruten om natten, sannsynligheten for oppdagelse av ubåter var den laveste; utenfor Sveriges kyst krenket tyskerne gjentatte ganger svensk territorialfarvann og unngikk dermed angrep fra sovjetiske ubåter. Alt dette påvirket også effekten av de sovjetiske ubåtstyrkene negativt.
Det er verdt å nevne en annen faktor som er spesielt karakteristisk for sovjetiske ubåter - deres mot, selvoppofrelse, disiplin, dyktighet og mannskapssamling. Disse egenskapene til sovjetiske sjømenn hjalp dem med å tvinge minefelt, angripe under vanskelige forhold og ofte flykte i kritiske situasjoner. Akk, dette var baksiden av mangelen på kampopplevelse hos de fleste sjefer og rangpersonell. Erfaring måtte opparbeides i løpet av fiendtlighetene og betalte ofte den høyeste prisen for det.
