U-2 treningsflyvning over California. Denne staten huset hovedbasen for amerikanske rekognoseringsfly - Biel. I tillegg til henne var det fire ekstra som var plassert i forskjellige deler av verden. Foto: SMSGT Rose Reynolds, USA Luftstyrke
For et halvt århundre siden, 1. mai 1960, skjøt sovjetiske raketter ned et amerikansk U-2-spionfly over Ural. Piloten - Francis Powers (Francis Gary Powers, 1929-1977) - ble tatt til fange og ble offentlig prøvet. U-2-flyvninger over Sovjetunionen opphørte-Moskva vant en viktig seier i et annet slag under den kalde krigen, og sovjetiske luftfartsraketter beviste sin rett til å bli kalt den beste i verden. Sjokket som dette forårsaket våre motstandere på den tiden, var lik testen av den første sovjetiske atomladningen i 1949 eller oppskytningen av en kunstig jordsatellitt i 1957.
Kald krig i luften
5. mars 1946 holdt Winston Churchill (Sir Winston Leonard Spencer-Churchill, 1874-1965) en berømt tale i Fulton, Missouri, som regnes som utgangspunktet for den kalde krigen. I den ble begrepet "jerngardin" for første gang brukt i forhold til Sovjetunionen. Men for den betimelige "parering av trusler" som stammer fra "jernteppet", var det nødvendig å vite hva som skjedde der. Luftrekognosering kunne taklet dette best.
På den tiden hadde amerikansk luftfart en alvorlig fordel - den hadde strategiske bombefly og rekognoseringsfly med en veldig høy flygehøyde til disposisjon, utilgjengelig for sovjetiske fly og luftforsvarssystemer. Luftrommet i Sovjetunionen ble faktisk et "passasjegård" der amerikanske piloter først følte seg helt ustraffet. Først 8. april 1950 klarte sovjetiske krigere å skyte ned den første inntrengeren - PB4Y -2 Privatir rekognoseringsfly, som brøt grensen i Liepaja -regionen og gikk 21 km dypt inn i sovjetisk territorium, ble "overveldet" over Østersjøen. Imidlertid forble de fleste inntrengerne i god behold, rekognoseringsflyene fløy til og med til Baku!
Amerikanerne forsto imidlertid at det ikke ville være mulig å bruke eksisterende fly til rekognoseringsflyvninger over Sovjetunionen og dets allierte i lang tid. I tillegg forble en rekke av de indre regionene i Sovjetunionen helt utenfor flysonen, og omfanget av agentinformasjon var alvorlig begrenset på grunn av godt organiserte grensevakter og utmerket fungerende sovjetisk motintelligens. Faktisk var luftrekognosering den eneste måten å samle informasjon om den sovjetiske hæren og forsvaret på, men dette krevde et nytt rekognoseringsverktøy i høyere høyder.
Enhet 10-10
Rekognosering av gjenstander på Sovjetunionens territorium ble betrodd mannskapene på U-2-spionflyene fra "Detachment 10-10". Offisielt ble denne enheten kalt den andre (midlertidige) meteorologiske skvadronen WRS (P) -2 og var ifølge legenden underordnet NASA. Det var U-2 fra denne skvadronen som systematisk utførte rekognoseringsflyvninger langs grensene til Sovjetunionen med Tyrkia, Iran og Afghanistan, og løste også lignende oppgaver i Svartehavsregionen, inkludert over andre land i den sosialistiske leiren. Den prioriterte oppgaven var å samle informasjon om radiostasjoner som ligger på sovjetisk territorium, radarposter og posisjoner til missilsystemer for forskjellige formål - informasjon som er ekstremt viktig for å forberede et gjennombrudd for sovjetisk luftforsvar i fremtiden.
Under avhør uttalte Powers:
CIA -karriere
Francis Powers var en vanlig militærpilot, tjenestegjorde i US Air Force og fløy F-84G Thunderjet-jagerfly. Imidlertid, i april 1956, til overraskelse for kolleger og bekjente, trakk han seg fra flyvåpenet. Men dette var ikke en spontan avgjørelse, Powers ble tatt av "kjøpmenn" fra CIA - som det ble sagt senere i retten, "solgte han ut til amerikansk etterretning for 2500 dollar i måneden." I mai samme år signerte han en spesialkontrakt med CIA og gikk på spesialkurs for å forberede flyvninger med et nytt rekognoseringsfly.
Francis Powers med U-2-modellen. Da han kom tilbake til USA, ble Powers siktet for ikke å ha ødelagt rekognoseringsutstyret på flyet. Men så ble siktelsen henlagt, og Powers selv ble tildelt krigsmedaljen. Foto fra arkivene til CIA
De CIA-innleide pilotene, fremtidige U-2-piloter, ble trent på en hemmelig base i Nevada. Dessuten var forberedelsesprosessen, og selve basen, så klassifisert at "kadettene" ble tildelt konspiratoriske navn under opplæringen. Powers ble Palmer under treningen. I august 1956, etter å ha bestått eksamen, ble han tatt opp på uavhengige flyvninger i U-2, og snart ble han registrert i "Detachment 10-10", hvor han mottok ID-nr. AFI 288 068, som uttalte at han var en ansatt i Ministry of Defense USA (US Department of Defense). Etter fangsten ble Powers lisens også trukket tilbake fra NASA.
- sa maktene under avhør, -
Bak sovjetiske hemmeligheter
Den første "kamp" rekognoseringsflyging av U -2, kodenavnet "Oppgave 2003" (pilot - Karl Overstreet), fant sted 20. juni 1956 - ruten gikk over territoriet til Øst -Tyskland, Polen og Tsjekkoslovakia. Luftforsvarssystemene i landene som Overstreet fløy over, gjorde mislykkede forsøk på å fange inntrengeren, men U-2 var utenfor rekkevidde. Den første pannekaken var klumpete, til glede for CIA, kom ikke ut - det var turen til å sjekke det nye flyet i Sovjetunionen.
4. juli 1956 dro US Air Force U-2A for Operation 2013 Mission. Han fortsatte over Polen og Hviterussland, hvoretter han nådde Leningrad, og deretter - krysset de baltiske republikkene og returnerte til Wiesbaden. Dagen etter dro det samme flyet, som en del av "Oppdraget 2014", på en ny flytur, hvis hovedmål var Moskva: piloten - Carmine Vito - klarte å fotografere fabrikker i Fili, Ramenskoye, Kaliningrad og Khimki, samt posisjonene til de nyeste stasjonære luftforsvarssystemene S-25 "Berkut". Amerikanerne begynte imidlertid ikke lenger å friste skjebnen, og Vito forble den eneste U-2-piloten som fløy over den sovjetiske hovedstaden.
I løpet av de 10 "varme" julidagene i 1956, som USAs president Eisenhower (Dwight David Eisenhower, 1890-1969) utpekte for "kamptester" U-2, basert i Wiesbaden, utførte en avdeling spionfly fem flyvninger-dype inngrep inn i luftrommet den europeiske delen av Sovjetunionen: i 20 km høyde og en varighet på 2–4 timer. Eisenhower berømmet kvaliteten på etterretningen som ble mottatt - fotografiene kunne til og med lese tallene på flyets haler. Sovjets land lå foran U-2-kameraene, med et blikk. Fra det øyeblikket godkjente Eisenhower fortsettelsen av U -2 -flyvninger over Sovjetunionen uten noen begrensninger - selv om det som det viste seg, ble flyet ganske vellykket "oppdaget" av sovjetiske radarstasjoner.
Lanseringsplate på Tyuratam treningsplass. Bildet ble tatt under en av de første U-2-flyvningene over Sovjetunionens territorium. Foto: USA Luftstyrke
I januar 1957 ble U -2 -flyvninger over Sovjetunionen gjenopptatt - fra nå av invaderte de de indre områdene i landet, "dyrket" territoriet til Kasakhstan og Sibir. Amerikanske generaler og CIA var interessert i posisjonene til missilsystemer og teststeder: Kapustin Yar, samt de oppdagede Sary-Shagan teststedene, nær Balkhash-sjøen og Tyuratam (Baikonur). Før Powers skjebnesvangre flytur i 1960 hadde U-2-fly invadert sovjetisk luftrom minst 20 ganger.
Skyt ham ned
Sergej Nikitich Khrusjtsjov, sønnen til den sovjetiske lederen, husket senere at faren en gang sa: «Jeg vet at amerikanerne ler når de leser protestene våre; de forstår at det ikke er noe mer vi kan gjøre. " Og han hadde rett. Han satte en grunnleggende oppgave for det sovjetiske luftforsvaret - å ødelegge selv det siste amerikanske rekognoseringsflyet. Løsningen var bare mulig med den konstante forbedringen av luftfartsrakettvåpen og den raske opprustningen av jagerfly med nye typer fly. Khrusjtsjov lovet til og med: en pilot som vil skyte ned en inntrenger i stor høyde, vil umiddelbart bli nominert til tittelen Helt i Sovjetunionen, og i materielle termer vil han motta "hva han vil".
Mange ønsket å få Golden Star og materielle fordeler - forsøk på å skyte ned et rekognoseringsfly i stor høyde ble gjort gjentatte ganger, men alltid med samme resultat - negativt. I 1957, over Primorye, prøvde to MiG-17P fra 17. Fighter Aviation Regiment å fange opp U-2, men uten hell. Et forsøk av en MiG -19 -pilot fra Turkestan Air Defense Corps endte også i februar 1959 - en erfaren skvadronkommandør klarte å spre jagerflyet og, på grunn av et dynamisk lysbilde, nå en høyde på 17 500 m, der han så et ukjent fly 3-4 km høyere over ham. Alle håp ble nå festet til et nytt luftfartøy-missilsystem-S-75.
April 1960, i en høyde på 19-21 km, 430 km sør for byen Andijan, ble et inntrengerfly oppdaget. Etter å ha nådd atomteststedet Semipalatinsk, snudde U-2 mot Balkhash-sjøen, hvor Sary-Shagan-missilstyrkene var plassert, deretter til Tyuratam og dro deretter til Iran. De sovjetiske pilotene hadde en sjanse til å skyte ned et rekognoseringsfly-ikke langt fra Semipalatinsk, på flyplassen, var det to Su-9-er bevæpnet med luft-til-luft-missiler. Pilotene deres, major Boris Staroverov og kaptein Vladimir Nazarov, hadde tilstrekkelig erfaring til å løse en slik oppgave, men "politikk" grep inn: for å avskjære måtte Su-9 lande på Tu-95-basen nær treningsbanen-for å basen de hadde ikke nok drivstoff. Og pilotene hadde ikke en spesiell tillatelse, og mens en kommando forhandlet med en annen kommando på denne poengsummen, gikk det amerikanske flyet utenfor rekkevidde.
Nikita Sergejevitsj Khrusjtsjov (1894-1971), etter å ha fått vite at seks-timers flytur med inntrengerflyet passerte straffefri for ham, var, som øyenvitner sa, veldig sint. Sjefen for Turkestan Air Defense Corps, generalmajor Yuri Votintsev, ble advart om ufullstendig tjenesteoverholdelse, og sjefen for Turkestan militære distrikt, general for hæren Ivan Fedyuninsky, fikk en alvorlig irettesettelse. Videre er det interessant at på et spesielt møte i politbyrået i sentralkomiteen i CPSU sa formannen for statskomiteen for luftfartsteknikk - minister i Sovjetunionen Pyotr Dementyev - og General Aircraft Designer Artem Mikoyan (1905-1970):
Det er ingen fly i verden som kan fly 6 timer 48 minutter i 20 000 meters høyde. Det er ikke utelukket at dette flyet med jevne mellomrom fikk en slik høyde, men da gikk det sikkert ned. Dette betyr at det med luftvernforsvaret som var tilgjengelig sør i landet, burde ha blitt ødelagt
"Vilt" og "jeger"
U-2-flyet og S-75 luftfartsrakettsystemet begynte sin reise mot hverandre nesten samtidig, begge ble opprettet med et bredt samarbeid mellom bedrifter, på kort tid deltok fremragende ingeniører og forskere i etableringen av begge.
Under drift ble U-2 stadig modernisert av amerikanske militære ingeniører. Men snart var det ikke behov for dette: rekognoseringsfly erstattet satellitter. Foto: USA Luftforsvaret / Seniorflyver Levi Riendeau
Spill
Katalysatoren for utviklingen av et spesialisert rekognoseringsfly i stor høyde var Sovjetunionens suksess innen opprettelsen av atomvåpen, spesielt testen av den første sovjetiske hydrogenbomben i 1953, samt rapporter fra militærattachéen om opprettelsen av M-4 strategiske bombefly. I tillegg mislyktes et forsøk fra britene i første halvdel av 1953 på å fotografere det sovjetiske missilområdet i Kapustin Yar ved hjelp av en modernisert høyde "Canberra" - pilotene slapp knapt unna med det. Arbeidet med U-2 ble startet av Lockheed i 1954 på forespørsel fra CIA og gikk under stor hemmelighold. Den fremtredende flydesigneren Clarence L. Johnson (1910-1990) hadde tilsyn med utviklingen av flyet.
U-2-prosjektet mottok personlig godkjennelse av president Eisenhower og ble en av prioriteringene. I august 1956 fløy piloten, Tony Vier, den første prototypen, året etter gikk bilen i produksjon. Lockheed Company bygde 25 kjøretøyer i hovedserien og ble tildelt US Air Force, CIA og NASA.
U -2 var en subsonisk (maksimal flygehastighet i 18 300 m - 855 km / t, cruising - 740 km / t), et ubevæpnet strategisk rekognoseringsfly som var i stand til å fly i en høyde "uoppnåelig" for jagerfly på den tiden - mer enn 20 km. Flyet ble drevet av en J-57-P-7 turbojetmotor med kraftige superladere og et trykk på 4763 kg. Midtvingen med et stort spenn (24, 38 meter med en flylengde på 15, 11 m) og sideforhold fikk ikke bare flyet til å se ut som et sportsglider, men gjorde det også mulig å gli med motoren av. Dette bidro også til det eksepsjonelle flyområdet. For samme formål ble designet så lett som mulig, og drivstofftilførselen ble nådd maksimal mulig - i tillegg til de interne tankene med en kapasitet på 2970 liter, fraktet flyet to undervogntanker på 395 liter hver, som den falt i løpet av første etappe av flyturen.
Landingsutstyret så nysgjerrig ut - det var to uttrekkbare stivere under flykroppen i takt. Ytterligere to stiver ble plassert under vingeflyene og falt i begynnelsen av startkjøringen - først, for dette løp teknikere ved siden av flyet, og trakk ut festingen av stiverne med kabler, senere var prosessen fremdeles automatisert. Ved landing, når vingen slapp med tap av fart, hvilte den på bakken med spissene bøyd ned. Det praktiske flytaket på U-2 nådde 21.350 m, rekkevidden var 3540 kilometer uten påhengsmotorer og 4185 km med påhengsmotorer, maksimal rekkevidde var 6435 km.
For å redusere synligheten hadde U-2 en glatt polert overflate. For sitt svarte belegg med lite blending, fikk det tilnavnet "Black Lady of Spy" (avledet fra det opprinnelige kallenavnet U-2-"Dragon Lady"). Spionflyet hadde selvfølgelig ingen identifikasjonsmerker. Arbeidet til en U-2-pilot-selv uten å ta hensyn til hans tvilsomme status-var ikke lett: frem til kl. 8-9 i en høyde dress og trykkhjelm, uten rett til radiokommunikasjon, alene med en veldig krevende maskin, spesielt under en glidefly. Ved landing så piloten ikke rullebanen godt, så en høyhastighetsbil ble lansert parallelt, hvorfra en annen pilot ga instruksjoner på radioen.
Clarence L. Johnson ledet forskningsavdelingen i Lockheed i over førti år, og fikk et rykte som et "organisasjonsgeni". Foto: USA Luftstyrke
U-2C, skutt ned over Sverdlovsk, bar utstyr for registrering av radio og radarstråling i nesen av flykroppen. Kjøretøyet var utstyrt med en A-10 autopilot, et MR-1 kompass, ARN-6 og ARS-34UHF radioer og et uttrekkbart kamera.
Tapet av U-2 nær Sverdlovsk stimulerte arbeidet i USA med det supersoniske strategiske rekognoseringsflyet SR-71 til samme Lockheed. Men verken dette tapet, eller den taiwanske U-2, som ble skutt ned av det kinesiske flyvåpenet i Nanchang-området 9. september 1962 (senere kineserne skjøt ned ytterligere tre U-2), eller amerikaneren, skutt ned av sovjet C-75 luftforsvarssystem over Cuba 27. oktober samme år (piloten døde) satte ikke en stopper for U-2-karrieren. De gjennomgikk flere oppgraderinger (modifikasjoner U-2R, TR-1A og andre) og fortsatte å tjene på 1990-tallet.
Jeger
20. november 1953 vedtok Ministerrådet i USSR en resolusjon om opprettelse av et transportert luftforsvarssystem, som mottok betegnelsen S-75 ("System-75"). Det taktiske og tekniske oppdraget ble godkjent av det fjerde hoveddirektoratet i forsvarsdepartementet tidlig i 1954. Selve oppgaven med å lage et mellomstort mobilkompleks med stor høydehøyde var ganske vågalt på den tiden. Tatt i betraktning de stramme fristene og det uløste antallet problemer, var det nødvendig å forlate slike fristende kvaliteter i komplekset som multikanal (muligheten for samtidig avfyring av flere mål) og homing av missilet mot målet.
Komplekset ble opprettet som en enkeltkanal, men med målødeleggelse fra alle retninger og fra alle vinkler, med radiokommandoveiledning av missilet. Den inkluderte en radarstyringsstasjon med lineær romskanning og seks roterende oppskyttere, en rakett hver. Vi brukte en ny matematisk modell for missilstyring på et mål - "halvrettingsmetoden": basert på målflydata mottatt fra radaren, ble missilet ledet til et mellomliggende designpunkt som ligger mellom gjeldende målposisjon og designet møtepunkt. Dette gjorde det på den ene siden mulig å minimere feil forårsaket av unøyaktig fastsettelse av møtepunktet, og på den andre siden unngå å overbelaste raketten nær målet, som oppstår når man sikter mot den faktiske posisjonen.
S-75 luftfartsrakettsystemet kan treffe mål i en rekkevidde på opptil 43 km med en hastighet på opptil 2300 km / t. Det var det mest brukte luftforsvarssystemet i hele historien til de sovjetiske luftforsvarsstyrkene. Foto fra arkivet til USA Dod
Utviklingen av veiledningsstasjonen, autopilot, transponder, radiostyringsutstyr ble utført av KB-1 ("Almaz") fra departementet for radioindustri under ledelse av Alexander Andreevich Raspletin (1908-1967) og Grigory Vasilyevich Kisunko (1918 -1998), Boris Vasilyevich Bunkin (1922-2007). Vi begynte å utvikle en radar på 6 centimeter med et utvalg av bevegelige mål (SDT), men for å øke hastigheten bestemte de seg først for å ta i bruk en forenklet versjon med en 10 centimeter rekkevidde-lokalisator på allerede mestrede enheter og uten SDT-er.
Rakettutviklingen ble ledet av OKB-2 ("Fakel"), ledet av Pyotr Dmitrievich Grushin (1906-1993) fra State Committee for Aviation Technology, hovedmotoren for den ble utviklet av AF Isaev på OKB-2 NII -88, ble radiosikringen opprettet av NII- 504, høyeksplosiv fragmenteringsstridshode-NII-6 fra Ministry of Agricultural Engineering. Skyteskytene ble utviklet av BS Korobov på TsKB-34, bakkeutstyr ble utviklet av State Special Design Bureau.
En forenklet versjon av 1D (V-750) missilkomplekset ble vedtatt av dekretet fra ministerrådet og sentralkomiteen i CPSU av 11. desember 1957 under betegnelsen SA-75 "Dvina". Og allerede i mai 1959 ble S-75 Desna anti-fly missilsystem med et V-750VN (13D) missil og en radar på 6 centimeter.
Den luftfartsstyrte missilen er en totrinns, med en solid drivstoffstartforsterker og en flytende fremdriftsmotor, noe som sikret en kombinasjon av høy beredskap og vekt-vekt-forhold i starten med motoreffektivitet i hovedseksjonen, og sammen med den valgte veiledningsmetoden reduserte det flytiden til målet. Målsporing ble utført i automatisk eller manuell modus, eller automatisk i henhold til vinkelkoordinater og manuelt - i henhold til rekkevidde.
På ett mål rettet veiledningsstasjonen tre missiler samtidig. Rotasjonen av antenneposten til veiledningsstasjonen og løfterakettene ble koordinert slik at missilet, etter oppskytning, falt inn i romsektoren skannet av radaren. SA-75 "Dvina" traff mål som flyr i hastigheter opp til 1100 km / t, i områder fra 7 til 22-29 kilometer og høyder fra 3 til 22 kilometer. Det første S-75-regimentet ble satt i beredskap i 1958, og innen 1960 var det allerede 80 slike regimenter, men de dekket bare de viktigste objektene i Sovjetunionen. For et så stort land var dette ikke nok, og Powers U-2C klarte å trenge dypt inn i Sovjetunionen før det var innenfor rekkevidden til det nye komplekset.
Radarinstallasjon av luftforsvarssystemet S-75 i den egyptiske ørkenen. Sovjetunionen solgte S-75 ikke bare til statene i den sosialistiske leiren, men også til tredjelandene. Spesielt Egypt, Libya og India. Foto: Sgt. Stan Tarver / U. S. Dod
U-2 var forresten slett ikke det første "troféet" til CA-75. 7. oktober 1959 ble Dvina-komplekset, overlevert til "kinesiske kamerater", under ledelse av sovjetiske spesialister, skutt ned av et taiwansk rekognoseringsfly RB-57D. Og i 1965 åpnet S-75 sin strålende konto i Vietnam. I de påfølgende årene ble det dannet en hel familie av S-75 missilsystemer mot luftfartøyer (SA-75M, S-75D, S-75M Volkhov, S-75 Volga og andre), som tjenestegjorde i Sovjetunionen og i utlandet.
Fra himmel til jord
April 1960, i samsvar med ordren fra sjefen for "Squad 10-10" oberst Shelton Powers, fløy en annen pilot og en ganske stor gruppe teknisk personell til den pakistanske flybasen Peshawar. Rekognoseringsflyet ble levert dit litt senere. En rekke CIA-eksperter tok allerede til orde for avslutning av U-2-flyvninger over Sovjetunionen, og pekte på utseendet til de nyeste luftforsvarssystemene og avlyttere i stor høyde, men Washington krevde raskt informasjon om Plesetsk-teststedet og uranberikelsen anlegg i nærheten av Sverdlovsk (Jekaterinburg), og CIA hadde ikke annet valg enn å sende et spionfly tilbake på et oppdrag.
Tidlig morgen 1. mai ble Powers varslet, hvoretter han mottok et oppdrag. U -2 ° C rekognoseringsflyruten gikk fra Peshawar -basen gjennom Afghanistan, en betydelig del av Sovjetunionen - Aralsjøen, Sverdlovsk, Kirov og Plesetsk - og endte på Bodø flybase i Norge. Dette var Powers 28. flytur i U-2, og derfor skapte det nye oppdraget ikke mye spenning hos ham.
Fullmakter krysset den sovjetiske grensen klokken 05:36 Moskva -tiden sørøst for byen Kirovabad (Pyandzha) i den tadsjikiske SSR, og ifølge innenlandske kilder, fra det øyeblikket til han ble skutt ned i nærheten av Sverdlovsk, ble den konstant ledsaget av radarstasjoner i luftvernstyrker. Klokken 06.00 1. mai, da de mest samvittighetsfulle sovjetiske innbyggerne allerede var i full gang med å forberede de festlige demonstrasjonene, ble de sovjetiske luftforsvarsstyrkene satt i beredskap, og en gruppe høytstående militære befalere ankom kommandoposten til luftforsvarsstyrker, ledet av øverstkommanderende for USSRs luftforsvar, marskalk av Sovjetunionen Sergej Semenovich Biryuzov (1904-1964). Khrusjtsjov, som umiddelbart ble informert om flyet, satte oppgaven stivt - på noen måte å skyte ned spionflyet, om nødvendig var det tillatt med en vær!
Men gang på gang endte forsøk på å avskjære U-2 med feil. Fullmakter hadde allerede passert Tyuratam, gikk langs Aralsjøen, etterlot Magnitogorsk og Tsjeljabinsk, nærmet seg nesten Sverdlovsk, og luftforsvaret kunne ikke gjøre noe med det - amerikanernes beregninger var berettigede: flyene hadde ikke nok høyde og bakken -baserte luftfartsraketter var nesten ingen steder å finne noe sted. Øyenvitner, som da befant seg ved luftforsvarets kommandopost, minnet om at samtaler fra Khrusjtsjov og forsvarsministeren marskalk i Sovjetunionen Rodion Yakovlevich Malinovsky (1894-1964) fulgte etter hverandre. "En skam! Landet har gitt luftforsvaret alt som er nødvendig, men du kan ikke skyte ned et subsonisk fly! " Svaret til marskalk Biryuzov er også kjent: "Hvis jeg kunne bli en rakett, ville jeg fly selv og skyte ned denne forbannede inntrengeren!" Det var klart for alle at hvis U-2 ikke ble skutt ned på denne ferien også, ville mer enn en general miste epaulettene.
MiG-19. Fly av denne modellen på 1960 -tallet skjøt flere ganger ned rekognoseringsfly over Sovjetunionens territorium. Men de måtte spesielt jobbe hardt i Øst -Tyskland, der aktiviteten til vestlige etterretningstjenester var mye høyere. Foto fra arkivet til Sergei Tsvetkov
Da Powers nærmet seg Sverdlovsk, dukket det opp ved en tilfeldighet en Su-9 jagerfly-avlytter der fra det nærliggende Koltsovo flyplass. Imidlertid var han uten missiler - flyet ble ferget fra fabrikken til tjenestestedet, og denne jagerflyet hadde ingen våpen, mens piloten, kaptein Igor Mentyukov, var uten høydekompenserende drakt. Likevel ble flyet løftet opp i luften, og sjefen for luftvernsluftfarten, generalløytnant Yevgeny Yakovlevich Savitsky (1910-1990) ga oppgaven: "Ødelegg målet, vær."Flyet ble tatt ut i inntrengerens område, men avlyttingen mislyktes. Men Mentyukov ble senere beskyttet av luftfartøyets missilbataljon, og overlevde mirakuløst.
Skjørt rundt Sverdlovsk og begynte å fotografere Mayak kjemiske fabrikk, der uran ble beriket og plutonium av våpenklasse ble produsert. system, som deretter ble kommandert av stabssjef, major Mikhail Voronov … Det er interessant at her var amerikanernes beregning nesten berettiget: på ferien var spionen "ikke forventet" og Voronovs divisjon gikk inn i kampen med en ufullstendig sammensetning. Men dette forhindret ikke utførelsen av kampoppdraget, selv med overdreven effektivitet.
Major Voronov gir kommandoen: "Ødelegg målet!" Den første raketten forlater himmelen - og allerede på jakt - mens den andre og tredje ikke forlater guidene. Klokken 0853 nærmer det første missilet seg U-2 bakfra, men radiosikringen utløses for tidlig. Eksplosjonen river av halen på flyet, og bilen, som hakker nesen, skynder seg til bakken.
Fullmakter, uten å prøve å aktivere flysystemets eliminasjonssystem og uten å bruke utkastingssetet (han hevdet senere at det inneholdt en eksplosiv enhet som skulle ha detonert under utkastningen), kom knapt ut av bilen som falt fra hverandre og allerede var fri fall åpnet fallskjerm. På dette tidspunktet ble den andre salven på målet avfyrt av nabobataljonen til kaptein Nikolai Sheludko - mange merker dukket opp på radarskjermene på målstedet, som ble oppfattet som forstyrrelser fra spionflyet, og derfor ble det besluttet å fortsette jobber med U-2. En av missilene til den andre salven traff nesten Su-9-kapteinen Mentyukov. Og den andre tok også ut løytnant Sergei Safronov, som forfulgte Powers 'fly.
Det var en av to MiG -er som ble sendt på en håpløs jakt på et spionfly. Den mer erfarne kapteinen Boris Ayvazyan var den første, Sergei Safronovs fly var det andre. Senere forklarte Ayvazyan årsakene til tragedien:
Og så skjedde det. Sjefen for den fjerde luftfartsrakettdivisjonen i den 57. luftfartøyer missilbrigaden, major Alexei Shugaev, rapporterte til kommandoposten for sjefen for luftfartsrakettstyrkene at han ser målet i 11 km høyde. Til tross for uttalelsen fra vakthavende kontrolloffiser om at det var umulig å åpne ild, siden flyene hans var i luften, tok generalmajor Ivan Solodovnikov, som var på kontrollkommandoen, mikrofonen og ga personlig ordre: "Ødelegg målet ! " Etter salven klarte den mer erfarne Ayvazyan å manøvrere, og Safronovs fly falt ti kilometer fra flyplassen. Ikke langt fra ham landet piloten selv i fallskjerm - allerede død, med et stort sår på siden.
Batteri C-75 på Cuba, 1962. Det symmetriske arrangementet av missilsystemer vil vise sårbarheten under Vietnamkrigen. I dette tilfellet er det lettere for piloter som angriper et batteri å rette raketter mot et mål. Foto: USA Luftstyrke
«1. mai 1960, under paraden på Den røde plass, var Nikita Sergejevitsj Khrusjtsjov nervøs. Av og til henvendte en militær seg seg til ham. Etter nok en rapport dro Khrusjtsjov plutselig hatten av hodet og smilte bredt,”minnes Aleksey Adzhubey (1924–1993), Khrusjtsjovs svigersønn. Ferien var ikke bortskjemt, men prisen var ganske høy. Og snart signerte Leonid Iljitsj Brezjnev (1906-1982), som på det tidspunktet allerede var formann for Sovjetunionens øverste sovjet, et dekret om tildeling av tjenestemenn som markerte seg i operasjonen for å ødelegge et spionfly. Ordener og medaljer ble mottatt av tjueen mennesker, Order of the Red Banner ble tildelt seniorløytnant Sergei Safronov og sjefene for luftfartsmissilbataljoner kaptein Nikolai Sheludko og major Mikhail Voronov. Marshal Biryuzov husket senere at han to ganger skrev til Voronov om tittelen Sovjetunionens helt, men begge ganger rev det allerede signerte dokumentet - tross alt endte historien tragisk, piloten Safronov døde, prisen for suksess var for høy.
Fangenskap
Fullmakter landet i nærheten av en landsby i Ural, hvor han ble tatt til fange av sovjetiske kollektive bønder. De første på pilotens landingssted var Vladimir Surin, Leonid Chuzhakin, Peter Asabin og Anatoly Cheremisinu. De hjalp til med å slukke fallskjermen og satte de haltende maktene i bilen, og tok en dempet pistol og en kniv fra ham i prosessen. Allerede i brettet, der de tok Powers, ble det beslaglagt penger, gullmynter fra ham, og litt senere ble det levert en pose der, som falt et annet sted og inneholdt en baufil, tang, fiskegreier, myggnett, bukser, hatt, sokker og forskjellige pakker - nødhjelpen ble kombinert med et fullstendig spionsett. De kollektive bønder som fant Powers, som deretter dukket opp under rettssaken som vitner, ble også tildelt regjeringspriser.
Senere, under et kroppssøk, viste Powers at en sølv dollar ble sydd inn i kragen på hans kjeledress, og en nål med en sterk gift ble satt inn i den. Mynten ble beslaglagt, og klokken tre på ettermiddagen ble Powers fraktet med helikopter til flyplassen i Koltsovo og deretter sendt til Lubyanka.
Vraket til U-2 var spredt over et stort område, men nesten alt ble samlet-inkludert den relativt godt bevarte frontdelen av flykroppen med midtparti og cockpit med utstyr, en turbojetmotor og en hale av flykroppen med en kjøl. Senere ble det organisert en utstilling med trofeer i Gorky Park for kultur og fritid i Moskva, som angivelig ble deltatt av 320 tusen sovjetiske og mer enn 20 tusen utenlandske borgere. Nesten alle komponentene og samlingene var preget av amerikanske firmaer, og rekognoseringsutstyret, flydetonasjonen og pilotens personlige våpen vitnet ubestridelig om flyets militære formål.
Da de innså at noe hadde skjedd med U-2, gjorde den amerikanske militærpolitiske ledelsen et forsøk på å "komme seg ut". Et dokument dukket opp under overskriften "topphemmelig", som skisserte legenden om flyturen, som ble utgitt 3. mai av en NASA -representant:
Et U-2-fly var på et meteorologisk oppdrag etter avgang fra Adana flybase, Tyrkia. Hovedoppgaven er å studere turbulensprosessene. Mens den over den sørøstlige delen av Tyrkia rapporterte piloten om et problem med oksygensystemet. Den siste meldingen ble mottatt klokken 07.00 på nødfrekvensen. U-2 landet ikke på avtalt tidspunkt i Adana og anses å ha pådratt seg en ulykke. En søk- og redningsaksjon pågår for tiden i vanssjøen
Det eneste U-2-flyet ble overlevert til NASA som en del av en dekkoperasjon. De fleste av disse flyene ble brukt av CIA til rekognoseringsflyvninger. Foto: NASA / DFRC
Den 7. mai kunngjorde imidlertid Khrusjtsjov offisielt at piloten i det nedspionerte flyet var i live, fanget og ga bevis til de kompetente myndighetene. Dette sjokkerte amerikanerne så mye at på en pressekonferanse 11. mai 1960 kunne Eisenhower ikke unngå å åpent innrømme at spionfly ble utført i sovjetisk luftrom. Og så sa han at flyvningene med amerikanske rekognoseringsfly over Sovjetunionens territorium er et av elementene i systemet for innsamling av informasjon om Sovjetunionen og blir utført systematisk i en årrekke, og også for å kunngjøre offentlig at han, som president i USA,
ga ordre om å samle inn den informasjonen som er nødvendig for å beskytte USA og den frie verden mot overraskelsesangrep og gjøre dem i stand til å gjøre effektive forsvarsforberedelser
Alle reiser seg, domstolen er i møte
Jeg må si at maktene levde relativt godt i fangenskap. I det indre fengselet på Lubyanka fikk han et eget rom med polstrede møbler, og han ble matet fra generalens spisesal. Etterforskerne behøvde ikke engang å heve stemmen til Powers - han svarte villig på alle spørsmålene, og i tilstrekkelig detalj.
Rettssaken mot U-2-piloten fant sted i løpet av 17.-19. August 1960 i Column Hall of the Union, og statsadvokaten i USSR, fungerende statsråd for justis Roman Rudenko (1907-1981), som talte i 1946 hovedadvokaten fra USSR ved rettssakene i Nürnberg mot nazistiske kriminelle, og ledet i 1953 etterforskningen av saken om Lavrenty Beria (1899-1953).
Ingen hadde spørsmål om hva og hvordan anklagede ville bli stilt for retten, selv den mest "rabiate antisovjetten" og uten juridisk utdannelse, det var klart: bevisene som ble presentert og de "materielle bevisene" samlet på hendelsesstedet - fotografier av sovjetiske hemmelige gjenstander, rekognoseringsutstyr, funnet i flyvraket, pilotens personlige våpen og deler av utstyret hans, inkludert ampuller med gift i tilfelle operasjonen mislyktes, og til slutt restene av rekognoseringsflyet seg selv, som falt fra himmelen dypt på Sovjetunionens territorium - alt dette trekker maktene inn i en veldig spesifikk artikkel i den sovjetiske straffeloven, som sørger for henrettelse for spionasje.
Aktor Rudenko ba om 15 års fengsel for tiltalte, retten ga maktene 10 år - tre års fengsel, resten - i leiren. I sistnevnte tilfelle fikk kona dessuten bosette seg i nærheten av leiren. Den sovjetiske domstolen viste seg virkelig å være "den mest menneskelige domstolen i verden."
Imidlertid tilbrakte Powers bare 21 måneder i fengsel, og 10. februar 1962, på Glinik -broen som forbinder Berlin og Potsdam og det som da var et slags "vannskille" mellom Warszawa -blokken og NATO, ble han byttet ut mot den berømte sovjetiske etterretningen offiser Rudolf Abel (ekte navn - William Fischer, 1903-1971), arrestert og dømt i USA i september 1957.
Vrak av U-2 utstilt på Central Museum of the Russian Armed Forces i Moskva. Sovjetisk propaganda hevdet at flyet ble skutt ned av det første missilet. Faktisk tok det åtte, og ifølge noen kilder, tolv. Foto: Oleg Sendyurev / "Around the World"
Epilog
9. mai 1960, bare to dager etter at Khrusjtsjov offentliggjorde informasjonen om at pilotmaktene var i live og vitnet, kunngjorde Washington offisielt opphør av rekognoseringsflyvninger for spionfly i sovjetisk luftrom. Imidlertid skjedde dette ikke, og allerede 1. juli 1960 ble et RB-47 rekognoseringsfly skutt ned, mannskapet som ikke ønsket å adlyde og lande på flyplassen vår. Ett besetningsmedlem ble drept, to andre - løytnanter D. McCone og F. Olmsted - ble tatt til fange og deretter overført til USA. Først etter avtok bølgen av spionfly, og den 25. januar 1961 kunngjorde den nye amerikanske presidenten John F. Kennedy (John Fitzgerald Kennedy, 1917-1963) på en pressekonferanse at han hadde gitt ordre om ikke å gjenoppta spionfly over Sovjetunionen. Og snart forsvant behovet for dette helt - rollen som hovedmidlene for optisk rekognosering ble overtatt av satellitter.
Telegraph "Around the World": Misjon ikke fullført U2
