April holdt det sørkoreanske selskapet KAI en offisiell presentasjon av den erfarne KF-21 Boramae-jagerflyet. Den første demonstrasjonen av flyet med sin egen design og konstruksjon ble holdt i form av en høytidelig seremoni med deltakelse av den øverste ledelsen i Sør -Korea og Indonesia. Basert på resultatene av denne hendelsen er det mulig å undersøke en lovende jagerfly på nytt og trekke nye konklusjoner.
Generasjon "4 ++"
Sør -Korea begynte arbeidet med opprettelsen av en lovende jagerfly tilbake i 2001. Det var først i begynnelsen av de tiende årene at det var mulig å gå fra foreløpig forskning til utarbeidelse av flyets utseende. I desember 2015 mottok KAI Corporation en ordre fra forsvarsdepartementet om full utvikling av et prosjekt med arbeidsbetegnelsen KF-X. I henhold til den signerte kontrakten, på begynnelsen av tjueårene, skulle flere eksperimentelle fly ha blitt tatt ut for testing.
I september 2019 ble det ferdige KF-X-prosjektet forsvaret, hvoretter byggingen av det første prototypeflyet begynte. Senere ble prosjektet omdøpt til KF-21 og fikk navnet Boramae. Så i Korea kaller de jakthauker i alderen 1-3 år - de mest aktive, aggressive og dyktige. Konstruksjonen av den første prototypen i fjor sto overfor noen vanskeligheter, noe som førte til et etterslep av den godkjente tidsplanen. Imidlertid var det mulig å fullføre den, og nå vil "Yastreb" være forberedt på flytester.
I henhold til en kontrakt fra 2015 skal KAI bygge seks hele flyprototyper og to ufullstendige prototyper for marktesting. Ifølge utenlandske medieoppslag er monteringen av dette utstyret allerede i gang på KAI -anlegget.
Det sørkoreanske prosjektet til en lovende jagerfly har flere interessante funksjoner. Først og fremst er dette mangelen på ambisjoner i sammenheng med generasjoner av teknologi. Sør -Korea har begrenset erfaring med flykonstruksjon og prøver derfor ikke umiddelbart å lage den siste 5. generasjonen jagerfly. KF-21-prosjektet sørger for utvikling av et 4 ++ generasjons fly.
Denne tilnærmingen skulle gi tilstrekkelig høye taktiske og tekniske egenskaper med en begrenset kompleksitet i prosjektet. I tillegg planlegger Sør-Korea å dekke behovene til 5. generasjon jagerfly ved å kjøpe amerikanske F-35. Som et resultat er behovet for sitt eget neste generasjons fly ennå ikke nødvendig.
Det andre trekket ved KF-21 er utbredt bruk av utenlandske komponenter og teknologier. Sør -Korea mangler ekspertise på motorer, luftfart og flyvåpen. Derfor er alle slike komponenter i luftfartskomplekset av utenlandsk opprinnelse. Samtidig distribueres lisensiert produksjon til koreanske bedrifter.
Endelig utseende
Under konstruksjonen ble bilder fra forsamlingsbutikken gjentatte ganger publisert, og nå ble det ferdige flyet vist under seremonien. KF-21 er en enkeltsetet, tomotors, flerrollejager med et velutviklet sett ombordutstyr. Flyet er bygget i henhold til det normale oppsettet med en trapesformet vinge, sideluftinntak og et par kollapset kjøl.
Utad ligner Hawk de siste 5. generasjon jagerfly. Dette skyldes bruk av noen teknologier for å redusere synligheten i forhold til den "rene" 4. generasjonen. Samtidig brukes ikke alle kjente stealth -løsninger, noe som begrenser stealth -egenskapene og ikke tillater fullt ut å konkurrere med mer avanserte maskiner. Spesielt mottok KF-21 ikke interne lasterom for våpen.
Kraftverket til flyet består av to General Electric F414-KI-motorer, produsert på lisens av det sørkoreanske selskapet Hanwha Techwin. Maksimal drivkraft på motorene er 5, 9 tusen kgf hver, etterbrenner - 10 tusen kgf. Takket være dette vil et fly med en startvekt på mer enn 17 tonn (maks. Ca. 25 tonn) kunne nå hastigheter på opptil 1,8M.
Flyets flyelektronikk består av tilgjengelige utenlandske prøver og nye produkter laget med deltagelse av utenlandske organisasjoner. Produksjon av de fleste nye enheter, inkl. lisensiert, er planlagt distribuert på fasilitetene til Hanwha Techwin. KF-21 bærer en radar med en aktiv faset antenneoppstilling og en optisk posisjonsstasjon, inkludert i et fullverdig observasjons- og navigasjonskompleks. Elektronisk krigføring er gitt for selvforsvar.
I tilstrømningen av venstre vinge er det plass til å montere en 20 mm automatisk kanon. KF -21 mottok også 10 eksterne opphengspunkter - 6 under vingen og 4 under flykroppen. På grunn av mangel på egne sørkoreanske flyvåpen, vil flyet bare bruke importerte produkter i overskuelig fremtid. I kategorien luft-til-luft vil således de amerikanske AIM-9 og AIM-120 missilene, samt de europeiske Meteor- og IRIS-T-missilene bli presentert. På lignende måte vil nomenklaturen for arbeid med bakkemål bli valgt.
Store planer
Hovedoppgaven til KAI de neste årene er å teste og finjustere designet til den nyeste KF-21. I følge de siste rapportene vil den første flyturen til prototypeflyet finne sted tidlig neste år. Da forventes fremveksten av nye prototyper, som også vil være involvert i testing. Denne fasen av programmet vil vare til midten av tiåret.
I 2026 planlegger kunden og prosjektutvikleren å starte masseproduksjon og raskt nå høye priser. Så innen utgangen av 2028 ønsker forsvarsdepartementet å motta 40 nye fly. Senest i 2032 skal de godta ytterligere 80 biler. Ifølge informasjon fra tidligere år vil byggingen av 120 jagerfly koste omtrent 8,8 milliarder dollar.
Indonesia bør bli den andre kunden til den nye teknologien. Tilbake i 2010 dukket det opp en avtale om at den indonesiske siden vil ta på seg en del av finansieringen av KF-X-programmet, og det vil bli opprettet en spesialisert versjon av IF-X-prosjektet for det. I fremtiden vil et slikt fly komme i produksjon, og innen 2040 kommer det indonesiske flyvåpenet til å motta 50 fly.
Flyet er planlagt å bli introdusert for det internasjonale markedet. Det antas at KF-21 vil være i stand til å konkurrere med andre moderne jagerfly og få markedsandeler. De sørkoreanske flyets konkurransefortrinn vil være begrenset sikt og ganske høye flygeegenskaper, moderne utstyr ombord fra ledende utenlandske produsenter og muligheten for å introdusere nye instrumenter eller våpen.
Imidlertid har KF-21 Boramae ennå ikke blitt offisielt lansert på det internasjonale markedet. Som et resultat ble det ikke mottatt ordre på slikt utstyr, og bare luftstyrkene i Sør -Korea og Indonesia er på listen over fremtidige operatører. I nær fremtid vil KAI begynne å ta imot bestillinger, og situasjonen kan endre seg.
Fra scene til scene
Sør -Korea hadde ingen erfaring med å utvikle moderne jagerfly, men lanserte sitt eget prosjekt. Uavhengig og ved hjelp av utenlandske kolleger utførte KAI det nødvendige forsknings- og utviklingsarbeidet, opprettet et prosjekt og har allerede bygget det første prototypeflyet. Om noen måneder vil den bestå de nødvendige bakketestene, hvoretter den vil stige opp i luften. Da vil nye flyprototyper bli med.
Den nåværende situasjonen gjør at Forsvarsdepartementet og KAI kan vise stor optimisme og håpe at alle de neste stadiene av KF-X / KF-21-programmet vil bli fullført i tide og i sin helhet. Det blir også utarbeidet planer på lang sikt, som angir produksjon av fly for deres eget behov og for utenlandske kunder.
Generelt kan KF-21-prosjektet på det nåværende stadiet betraktes som vellykket. Rimelig fastsettelse av mål og mål, tatt i betraktning deres evner, samt utbredt bruk av andres hjelp, gjorde det mulig å lage et moderne fly med gode taktiske og tekniske egenskaper. "Yastreb" er selvfølgelig ikke i stand til å konkurrere med den avanserte utenlandske utviklingen i den siste generasjonen, men i "4 ++" -konfigurasjonen oppfyller den fullt ut kravene til de opprinnelige kundene og spesifikasjonene for den tiltenkte kampbruken.
