I slutten av november kunngjorde pressetjenesten til det russiske forsvarsdepartementet neste levering av pansrede kjøretøyer til bakkestyrker. Denne gangen overleverte produsenten til ingeniørtroppene seks nye pansrede demineringsbiler BMR-3MA "Vepr". Leveransen av slikt serieproduksjonsutstyr startet i fjor, og noen enheter fra ingeniørtroppene har allerede mestret det. Kjøretøyene til de nye partene bør på sin side øke det totale antallet slikt utstyr og ha den nødvendige effekten på troppens potensial.
Den nyeste pansrede demineringsbilen BMR-3MA, også kjent som "Vepr", er en variant av den videre utviklingen av denne utstyrsklassen. Et merkelig trekk ved dette prosjektet er bruk av tilnærminger som tidligere fant anvendelse i etableringen av andre spesialmaskiner. Alle bergingsbiler i BMR-3-familien er bygget på grunnlag av tankchassis, og etter hvert som denne linjen utviklet seg, ble det brukt forskjellige grunnprøver. I tillegg ble det forbedret og forbedret spesialutstyr.
BMR-3MA pansret minekjøretøy med KMT-7 trål under en dynamisk visning. Foto Vitalykuzmin.net
Husk at basen BMR-3 ble bygget på chassiset til hovedtanken T-72A. Deretter ble et ingeniørbil BMR-3M utviklet på grunnlag av dette. Hovedforskjellen var bruken av chassiset til T-90-tanken. Det siste prosjektet BMR-3MA sørger for bygging av en gruvemaskin basert på T-90A-tanken, noe som fører til utskifting av kraftverket og noen andre systemer. I tillegg ble det under utviklingen av den siste versjonen av Vepr introdusert noen ideer og løsninger for å forbedre maskinens hovedkarakteristikker, inkludert fundamentalt nye.
Utviklingen av prosjektet BMR-3MA / Object 197A startet for flere år siden og ble utført av Scientific and Production Corporation Uralvagonzavod. Den nye maskinen er basert på utviklingen og komponentene i prosjektene BMR-3M og T-90A. Den utbredte bruken av ferdige komponenter og enheter gjorde det mulig å fremskynde utviklings- og testprosessen. På samme tid, ikke uten betydelige innovasjoner. Til dags dato har den siste versjonen av "Boar" taklet alle testene og gått i serie. De første kjøretøyene av denne typen kom i drift i fjor.
BMR-3MAs oppgave er å rekonstruere minefelt og deretter organisere passasjer for utstyr eller mennesker. På grunn av bruk av tråler og andre enheter kan "Vepr" foreta spor eller kontinuerlige passeringer, og rydde terrenget fra gruver av forskjellige typer og til forskjellige formål. Samtidig tilbys et høyt beskyttelsesnivå for mannskapet og enhetene, som gjør at kjøretøyet kan arbeide i forkant under fiendens ild. Som i andre sene innenlandske prosjekter med rydding av kjøretøyer, foreslås midler for å sikre mannskapets komfortable arbeid i lang tid.
BMR-3MA er basert på chassiset til hovedstridsvognen T-90A, men skiller seg markant fra den. Så i det nye prosjektet brukes det eksisterende panserkorpset, seriøst modifisert med tanke på de nye kravene. Tårnet fjernes fra skroget, i stedet for at det er montert et pansret styrehus. Enkelte omorganiseringer av de indre volumene utføres også: det beboelige rommet plasseres på stedet for det tidligere kamprommet og fjernes fra frontenden av skroget. Det gir også økt beskyttelse, først og fremst min.
Tankens korps frontale kombinerte rustning er forsterket med eksplosive reaktive rustningsenheter overhead. De samme "boksene" er installert på pannen på overbygningen og på sideskjermene. På grunn av dette økes beskyttelsesnivået til Vepr mot forskjellige antitankvåpen. Det sentrale beboelige rommet mottar en slags rustningskapsel. Gulvet og sidene er dannet av separate rustningsplater installert inne i hoveddelen på stiver. Plassen mellom den ytre og indre rustningen er gitt for et spesielt fyllstoff. Det hevdes at en slik beskyttelse sikrer sikkerheten til mannskapet ved sprengning av opptil 7,5 kg TNT under bunnen av skroget.
Den forrige versjonen av ingeniørkjøretøyet er BMR-3M. Foto Vitalykuzmin.net
Fra grunnchassiset til T-90A-tanken mottar grufrensemaskinen et kraftverk. Det bakre rommet rommer en V-92S2 dieselmotor med en kapasitet på 1000 hk. Overføringen beholdes på grunnlag av planetariske girkasser. Chassiset har ikke gjennomgått noen endringer. Den bruker seks veihjul med torsjonsstangoppheng på hver side. Samtidig er det tenkt å bytte ut vridningsstangens foringsrør som er plassert inne i kroppen. Dette øker konstruksjonens stivhet, og bidrar også til det generelle sikkerhetsnivået.
Veprs eget mannskap består av to personer - en sjåfør og en sjef. De er plassert inne i styrehuset og har alle nødvendige kontrollpaneler. Under tråling overvåkes veien ved hjelp av førerens frontvisningsinnretning og befalingsmannens periskoper. Også i det bemannede rommet er det plass til tre sappere. Om nødvendig kan sapper -angrepskraften demontere og uavhengig engasjere seg i nøytralisering av de oppdagede eksplosive enhetene. En tankintercom er tilgjengelig om bord; for ekstern kommunikasjon er det en radiostasjon R-123M.
BMR-3MA-prosjektet sørger for midler for å sikre at mannskapet og landingsstyrken kan jobbe i 2-3 dager uten å måtte gå ut av kjøretøyet. Ombord er det tilførsel av mat og vann i 5 dager, og midler for oppvarming av mat og kokende vann er også installert. Mannskapet har individuelle sanitærpakker og et kompakt toalett til disposisjon for mannskapet. Det bebodde rommet har en filterventilasjonsenhet og et klimaanlegg.
"Vepr" har et sett med forskjellige midler som tilbys for selvforsvar. På taket på styrehuset er det en installasjon med en tung maskingevær NSVT eller "Kord". På sidene av det beboelige rommet er det installert to blokker med "Tucha" røykgranatkastere for å skyte inn i den fremre halvkule. Pakkene har også et AKS-74U-angrepsgevær med ammunisjon, håndgranater og til og med et par bærbare luftfartsrakettsystemer.
For å løse hovedoppgavene er BMR-3MA pansret minekjøretøy designet for et bredt spekter av forskjellige utstyr, både innebygd og montert. Ombord er maskinen installert sin egen bredbåndstoppstasjon, designet for å undertrykke radiokanaler for kontroll av eksplosive enheter. Når du arbeider utenfor kjøretøyet, inviteres sapper -angrepskreftene til å bruke en lignende enhet i en bærbar design.
BMR-3MA med KMT-7 trål. Foto Bastion-karpenko.ru
I den fremre delen av karosseriet er det festemidler for montering av forskjellige typer monterte tråler. I følge forsvarsdepartementet er serie BMR-3MA utstyrt med TMT-C-konstruksjoner for tankgruve av solid valsetype. Det er også mulig å bruke KMT-7-produkter, som er forskjellige i design og evner. Trål kan utstyres med elektromagnetiske vedlegg som utvider rekkevidden av oppgaver som skal løses.
Trawl TMT-S ble utviklet av Chelyabinsk-virksomheten "Stankomash". Hovedelementet i et slikt produkt er en ramme av kompleks form, hengt på bærerens fremre fester. Under rammen er et koblingssystem med to rader med massive ruller. Den første raden inneholder åtte ruller, den bakre raden seks. Antenneenhetene til EMT elektromagnetisk utstyr er montert i den fremre delen av rammen. Trålen veier 13 tonn og kan brukes med forskjellige typer pansrede kjøretøyer.
TMT-S-produktet er i stand til å lage en kontinuerlig passasje med en bredde på 3, 9 m i hindringer organisert med bruk av trykkminer. Sannsynligheten for å ødelegge en eksplosiv enhet når 95%. Et elektromagnetisk feste provoserer detonering av magnetiske gruver i en 4 m bred stripe. Den eksisterende luftfartsgruven som feier, påvirker farlige gjenstander innenfor en radius på 100 m. Ved feie kan transportkjøretøyet nå hastigheter på opptil 15 km / t..
Det er også mulig å bruke KMT-7 sporrulletrålen. Denne enheten består av to blokker i form av rammeseksjoner med egne ruller. Valsene er ansvarlige for å detonere anti-track gruver. For å bekjempe eksplosive enheter som treffer bunnen av pansrede kjøretøyer, er trålen utstyrt med hengende rammer eller en kjede. Om nødvendig er det mulig å utstyre KMT-7-trålen med knivutstyr fra KMT-8-produktet. Sistnevnte kopierer deretter valsene og øker sannsynligheten for vellykket gruveklaring. Den totale massen av KMT-7-trålen når 7, 5. Trålhastighet - opptil 10-12 km / t.
På den fremre delen av det pansrede kjøretøyet BMR-3MA er det fester for installasjon av kompatible tråler. I hekken er det en plattform for lagring og transport av reservedeler til trål. Plattformens løftekapasitet er 5 tonn. Det er også en kran med manuelle drivenheter med en løftekapasitet på 2,5 tonn. Med sin hjelp foreslås det å utføre feltreparasjon av trål med restaurering av deres driftsevne, samt andre operasjoner.
"Vepr" med en trål av typen TMT-S. Foto Defense-blog.com
Når det gjelder størrelsen, skiller BMR-3MA seg neppe fra tidligere bergverkskjøretøyer og basistanker. Lengden på kjøretøyet uten trål overstiger ikke 7 m med en bredde på mindre enn 3, 8 m og en høyde på 2, 93 m. Kampvekt med en trål av et eller annet design er opptil 50-51 tonn. Når det gjelder kjøreegenskaper, skiller et ingeniørbil seg neppe fra standardiserte tanker.
På grunnlag av BMR-3MA pansret minekjøretøy ble et lovende robotkompleks utviklet for et lignende formål. I "Breakthrough-1" -prosjektet foreslås det å utstyre en ingeniørmaskin med et sett med automatiserte og fjernkontrollmidler. Kontrollsystemet bruker en antiklemme-radiokanal og sikrer drift av utstyr under vanskelige forhold.
Når det brukes som en del av et robotkompleks, kan et teknisk kjøretøy brukes i sin originale eller ubemannede konfigurasjon. I sistnevnte tilfelle kan mannskap og sappere forlate bilen og ta plass i ly. Avhengig av særegenhetene i den nåværende situasjonen og de tildelte oppgavene, er det mulig å jobbe i to moduser. Operatøren kan styre "Breakthrough-1" ved hjelp av et fjernkontrollpanel. Det er også mulig å lage et handlingsprogram, hvoretter gruvemaskinen må bevege seg uavhengig langs en gitt rute og organisere passasjer i minefeltet.
Fordelene med robotkomplekset Proryv-1 er åpenbare. Den grunnleggende BMR-3MA kjennetegnes ved et høyt nivå av mannskapsbeskyttelse levert av forbedret tank rustning. "Gjennombrudd-1" fjerner på sin side folk fra slagmarken og eliminerer fullstendig risiko for dem. Samtidig, uavhengig av arbeidsmetode, tilbys en fullverdig løsning av de tildelte oppgavene. Den eneste signifikante forskjellen mellom basen "Boar" og "Breakthrough-1" er tilstedeværelsen av en sapper-angrepskraft på et bemannet kjøretøy.
Gjennombrudd-1 robotkomplekset ble først vist i 2016, og siden den gang har prosjektet gjort fremskritt. For ikke så lenge siden ble det rapportert at denne utviklingen har lykkes med offentlige tester. Senere ble det kjent at komplekset gikk i tjeneste i ingeniørtroppene.
BMR-3MA viser sine evner. Foto Defense.ru
Tidligere ble det rapportert om opprettelsen av et pansret minerydningsbil BMR-3MS. Denne prøven er så lik BMR-3MA som mulig og er eksportversjonen. Til tross for de tekniske forskjellene beholder eksportkjøretøyet alle funksjonene til grunnmodellen og er i stand til å takle sine kampoppdrag. Informasjon om utviklingen av et robotkompleks basert på BMR-3MS har ennå ikke vist seg.
Nå har BMR-3MA "Vepr" bestått alle nødvendige tester og mottatt en anbefaling om adopsjon. I den siste tiden var det en kontrakt for serieproduksjon av slikt utstyr, og NPK Uralvagonzavod lanserte montering av maskiner. I juli i fjor kunngjorde forsvarsdepartementet mottak av den første omgangen med nye ingeniørbiler. Dette utstyret ble overført til en av enhetene til ingeniørtroppene til den russiske hæren. Den neste leveringen fant sted i januar 2018, denne gangen gikk kjøretøyene for å tjene i ingeniørstyrkene i det østlige militære distriktet.
Vepri ble flere ganger utstillinger av forskjellige militærtekniske utstillinger. I tillegg måtte de allerede delta i kampopplæringsaktiviteter. I september, under Vostok-2018-øvelsen, sørget flere BMR-3MA-kjøretøyer for at tropper kunne passere gjennom minefeltene til en simulert fiende. Som rapportert ble disse oppgavene utført i en bemannet og fjernstyrt konfigurasjon.
Nylig mottar og mestrer de russiske ingeniørtroppene nye bergverkskjøretøyer. Seriell produksjon og levering av BMR-3MA-produkter er spesielt viktig for utviklingen av bakkestyrker. Først av alt er faktum at en ny prøve av spesialutstyr ikke bare er basert på et nytt chassis, som beholder de samme funksjonene, men også får nye muligheter. I motsetning til tidligere ingeniørbiler kan "Vepr" operere både under kontroll av en sjåfør og som en del av et robotkompleks. Dette gir ingeniørtroppene åpenbare fordeler.
Den systematiske utviklingen av tekniske pansrede kjøretøyer har ført til et kvalitativt gjennombrudd. Det siste eksemplet på en gruvemaskin gjentar ikke bare de forrige på et annet teknologisk nivå og bruker en annen base, men tilbyr nye funksjoner og muligheter. Dermed kan den pansrede demineringsbilen BMR-3MA "Vepr" betraktes som et reelt gjennombrudd, noe som øker potensialet til ingeniørenheter for ingeniørtropper.
