For at den pansrede pansrede kampbilen ikke skal kaste bort ressursene og ikke ødelegge veibanen, bør den transporteres til arbeidsstedet med spesialkjøretøy. Overføringen av pansrede kjøretøyer langs veiene utføres ved hjelp av spesielle veitog-tanktransportører med semitrailere av spesiell design. Kanskje et av de mest interessante eksemplene av denne typen er det hviterussiske veitoget MZKT-74135 + 99942 + 83721. Dette komplekset er i stand til samtidig å transportere to tanker eller tre pansrede kjøretøyer med mindre masse.
Historien til MZKT-74135 + 99942 + 83721-prosjektet begynte på midten av nittitallet, da Minsk Wheel Tractor Plant bestemte seg for å finne kjøpere i en ny region for seg selv. Designerne av virksomheten har begynt å finne ut utseendet til lovende traktorer og annet spesialutstyr tilpasset arbeid under de vanskelige forholdene i Midtøsten. Basert på resultatene av forskningsarbeidet ble det gjort noen interessante forslag angående visse trekk ved teknikken.
Den første versjonen av MZKT-74135 traktoren med en fransk semitrailer
Så for arbeid i varme klimaer måtte kraftverket utstyres med kjølemidler for passende kraft. Det ble funnet at slike enheter ikke kan brukes på en maskin uten cabover, tradisjonell for MZKT. Av denne grunn ble det for første gang i selskapets historie besluttet å bygge en bil med en utpreget hette som kan romme alle nødvendige enheter. Senere, med tanke på kundens ønsker, ble andre trekk ved utseendet bestemt.
Prosjektet MZKT-74135 + 99942 + 83721 i sin nåværende form ble lansert i 1998, da Forsvarsdepartementet i De forente arabiske emirater kunngjorde et anbud om kjøp av tanktog. Hæren ønsket et kompleks bestående av en traktor og tilhengere som var i stand til å transportere hovedstridsvognen AMX-56 Leclerc. En alternativ nyttelast var å være to BMP-3 infanterikjemper. I tillegg var det nødvendig å sikre muligheten for å transportere mannskaper med utstyr. Alt dette stilte spesielle krav til veitoget, men flere ledende selskaper i bilindustrien søkte om deltakelse i programmet.
Rett etter lanseringen av konkurransen begynte tester av de medfølgende maskinene av flere typer på treningsfeltene i Midtøsten -landet. Sammen med det hviterussiske foretaket MZKT deltok tysk, amerikansk, tsjekkisk, etc. i konkurransen. selskaper. En erfaren MZKT-74135 traktor ble sendt til UAE for sammenligningstester av kundens styrker. Minsk -anlegget hadde ikke hatt tid til å utvikle de nødvendige tilhengere på dette tidspunktet, og derfor ble traktoren testet sammen med semitraileren til det franske selskapet LOHR.
De første testene ble fullført. MZKT-74135-traktoren viste seg godt og fornøyd generelt den potensielle kunden. Samtidig kritiserte UAE-militæret dimensjonene og egenskapene til den presenterte franske semitraileren. Heldigvis hadde utviklingen av våre egne produkter med de nødvendige egenskapene på dette tidspunktet allerede startet. Som konstruert av designerne på fabrikken i Minsk, sammen med den nye MZKT-74135 traktoren, bør MZKT-99942 semitrailer og MZKT-83721 tilhenger brukes. Bruken av to slike enheter på en gang gjorde det ikke bare mulig å oppfylle kundens krav til antall og vekt på de transporterte pansrede kjøretøyene, men også å overgå dem.
I 2000 gjennomgikk noen av de beste tankskipene nye tester i UAE. Denne gangen ble Minsk -veitoget testet fullt utstyrt og inkluderte et par nye tilhengere. Sett fra tekniske og operasjonelle egenskaper var den hviterussiske utviklingen i det minste ikke dårligere enn konkurrentene. Samtidig hadde hun en spesiell fordel i form av muligheten til å transportere to stridsvogner eller tre mindre tunge pansrede kjøretøy samtidig. I tillegg var det plasser for mannskapene på det transporterte utstyret i traktorens store førerhus.
Basert på resultatene av testene i 2000, bestemte hæren i De forente arabiske emirater seg for å kjøpe MZKT-74135 + 99942 + 83721 veitog. Kontrakten for deres levering skulle visstnok vises i en veldig nær fremtid, men forhandlingene trakk ut. Dokumentet ble signert først i 2002. I samsvar med det skulle Minsk hjultraktoranlegg i nær fremtid bygge en annen prototype, modifisert i henhold til kundens ønsker. Etter å ha testet den, kunne serieproduksjon i full skala lanseres. Tatt i betraktning den andre prototypen, ga ordren om bygging av 40 veitog.
Oppdatert veitog MZKT-74135 + 99942
Den oppdaterte og reviderte traktoren med det gamle navnet MZKT-74135 ble bygget og testet i 2004. Faktisk ble det utført en dyp modernisering med en fullstendig endring av kraftenheten, en endring i førerhuset, etc. De viktigste tekniske egenskapene forble de samme, men en rekke parametere ble betydelig forbedret.
I begge versjonene er traktoren MZKT-74135 en fire-akslet firehjulsdrevet maskin med panseret, utstyrt med en femhjulskobling for interaksjon med en standard semitrailer. Samtidig var det merkbare eksterne og interne forskjeller. Spesielt har konturene og proporsjonene til kroppen endret seg. Førerhuset ble redesignet, noe som fratok traktoren en liten likhet med de tidligere MZKT -kjøretøyene.
Traktoren MZKT-74135 er bygget i henhold til panseret og har et stort motorrom. Alle enhetene er montert på en rektangulær ramme satt sammen av Z-formede profiler. I den moderne versjonen av prosjektet er motoren dekket av en hette med avrundede konturer. Frontveggen på motordekselet har en stor radiatorgrill. Bak motorrommet er cockpiten med et to-raders setearrangement. Bak førerhuset, i et åpent område, er det planlagt å installere en vinsj og et middel for å transportere et reservehjul. Baksiden av chassiset fungerer som grunnlag for femhjulskoblingen.
I den første versjonen av prosjektet var traktoren utstyrt med en tyskprodusert Deutz MWM TBD 234 dieselmotor, som utviklet en effekt på 788 hk. Brukt hydromekanisk girkasse Alison M6600AR. Som en del av moderniseringen var bilen utstyrt med en Daimler Chrysler OM 444LA dieselmotor med en effekt på 796 hk. Den nye motoren er parret med en forbedret Alison M6610AR automatgir med seks gir forover og to bakover. Fra girkassen overføres dreiemomentet til overføringssakene, som gir drevet til de sentrale girkassene kryssakseldifferanser på hver aksel.
Et par foraksler på traktoren er utstyrt med en uavhengig fjær med torsjonsstang i dobbelt ønskebein. Bakakslene har en uavhengig dobbelfjæring med fjærer. Felger med brede profildekk Michelin 23, 5R25XLB TL 188E brukes. De to fremre akslene er styrbare; det er en hydraulisk booster i styresystemet. Akslene er montert på rammen med forskjellige intervaller. Avstanden mellom første og andre aksel er satt til 2, 2 m, det andre gapet - 2, 75 m. Mellom den tredje og fjerde broen, som tar på seg hovedlasten, bare 1, 7 m.
Traktorens femte hjul er plassert i en høyde på 2,05 m og er i stand til å akseptere en belastning på opptil 26 tonn. "Salen" er installert rett over den tredje akselen på chassiset, noe som gjør det mulig å oppnå en optimal fordeling av belastningen på bakken.
For å arbeide med forskjellige belastninger er MZKT-74135 traktoren utstyrt med sin egen vinsj. ITAG WPH-250-2 er utstyrt med en to-trinns hydraulisk drivenhet. Levering av tau 100 m lang utføres fra to trommer. Trekkraft på 200 kN for hver trommel gjør at alt utstyr kan trekkes på semitraileren.
Traktoren er utstyrt med en mannskapshytte i glassfiber med et økt antall passasjerseter. I utgangspunktet hadde førerhuset den karakteristiske frontruten, lånt fra eksisterende spesialutstyr, men deretter ble den erstattet av et par store glass. Det er to dører i sidene, som åpnes i forskjellige retninger. Tilgang til førerhuset forenkles av høye stiger plassert i det første mellomhjulet.
Den store størrelsen på hytta gjorde det mulig å installere ikke bare plass til eget mannskap, men også seter for passasjerer - mannskap på det transporterte utstyret. Setene kan om nødvendig omdannes til soveplasser. Traktoren var opprinnelig utstyrt med et klimaanlegg, men testene fra 1998-2000 viste at det var utilstrekkelig kraft. Den oppgraderte bilen fikk et kraftigere klimasystem. Ved omgivelsestemperaturer opp til + 55 ° C opprettholdes ikke mer enn + 20 ° C i førerhuset.
Traktoren har en lengde på 10, 51 m med en bredde på 3, 18 m og en høyde på 3, 95 m. Egenvekten når 29, 9 tonn. 12.450 tonn last, to bakre - 15 tonn hver.
Det andre elementet i det unike veitoget er MZKT-99942 semitrailer. Dette produktet er bygget rundt en boks-spar-ramme koblet til et bærende dekk. Plattformen er også utstyrt med sidedeksler som dekker tilleggsutstyr. Den fremre delen av semitrailer -plattformen er buet, noe som gjorde det mulig å øke det brukbare gulvarealet og få plass til ekstra last, samtidig som den opprettholder full kompatibilitet med traktorens femte hjul. Det er seks aksler under hovedplattformen, hver med et par hjul. Hydraulisk betjente foldestiger er tilgjengelig ved akterenden.
For å øke autonomien er semitraileren utstyrt med sin egen motor koblet til hydrauliske og pneumatiske pumper. Hydraulikken er ansvarlig for å flytte forbena på semitraileren og stiger. Det pneumatiske systemet styrer dekktrykket. Kontroll over driften av de hydrauliske og pneumatiske systemene utføres fra konsollen i traktorens førerhus eller fra en ekstern enhet.
Den totale lengden på MZKT-99942 semitrailer overstiger 18,5 m, bredden er 3,65 m. Lastehøyden er 1,5 m. Den bakre flate delen av lasteplattformen er 9,5 m lang, den fremre skrånende delen er 5 m. utstyrt produkt veier 21 t Vekten på den transporterte lasten er 70 tonn, noe som tilsvarer transport av en Leclerc-tank eller to BMP-3-kjøretøyer. I dette tilfellet faller hoveddelen av lasten på semitrailerens egne hjul, mens bare 26 tonn overføres til traktoren.
Det siste elementet i tankskipet var tilhengeren MZKT-83721. Dette produktet er en fire-akslet boggie med høy kapasitet som transporteres bak MZKT-99942 ved hjelp av en hengerfeste. Denne hengeren har en lasteplattform med en lengde på litt over 8 m og et par sammenleggbare ramper ved akterenden. Med sin hjelp kan veitoget ta ombord en ekstra tank eller kampvogn.
Den totale lengden på tilhengeren MZKT -83721, unntatt tilhengeren, er 9,26 m, bredden - 3,65 m. Lastehøyden er redusert til 1485 mm. Egenvekten til tilhengeren er 18 tonn, lasten er 63 tonn. Den totale vekten når henholdsvis 81 tonn.
MZKT-74135 + 99942 + 83721 tredelt tankvognbærer kjennetegnes av de mest bemerkelsesverdige dimensjonene og vekten, og har også unike egenskaper. Traktor, semitrailer og montert tilhenger har en lengde på 38,6 m. Egenvekten til et slikt kompleks er litt mindre enn 50 tonn. Nyttelasten er 133 tonn. Totalvekten er ca 203 tonn.
Ved å bevege seg langs motorveien kan en tankbærer med semitrailer og last på den nå en hastighet på ikke mer enn 82 km / t. Maksimal hastighet i full konfigurasjon er begrenset til 50 km / t. Den spesielle utformingen av kjøreutstyret og dets individuelle elementer øker langrennsegenskapene til veitoget. Som det har blitt vist i testene de siste årene, er slikt utstyr i stand til å bevege seg ikke bare langs motorveien, men også på en grusvei. Det er også mulig å overvinne visse terrengpartier.
Den første prototypen på MZKT-74135 traktoren, senere utstyrt med MZKT-9942 semitrailer i begynnelsen av det siste tiåret, var i stand til å vise den høyeste ytelsen og interessen til en potensiell kunde i møte med De forente arabiske emiraters hær. Basert på resultatene av disse testene, selv med en merkbar forsinkelse, ble det inngått en avtale om modernisering av det eksisterende utstyret med den påfølgende serieproduksjonen. I henhold til den første ordren produserte Minsk hjultraktoranlegg 40 komplekser for bakkestyrker.
I 2007 dukket det opp en ny kontrakt for tankskipene MZKT-74135 + 99942 + 83721. Denne gangen har UAE bedt om levering av to hundre trekkvogner med semitrailere og tilhengere. I flere år ble en slik ordre fullført. Tilførselen av et betydelig antall spesialutstyr for hviterussisk produksjon på kjent måte påvirket mobiliteten til UAEs grunnstyrker. Den økte bæreevnen til de nye veitogene gjør det raskere og enklere å overføre militært utstyr, noe som har en positiv effekt på kampeffektiviteten til tropper.
I 2016 nevnte utenlandske publikasjoner en ny ordre fra UAEs forsvarsdepartement, ifølge hvilken hæren vil motta en viss mengde spesialutstyr. Det ble hevdet at denne gangen vil Hviterussland motta en kontrakt uten konkurranse og sammenligningstester. Ifølge noen rapporter handlet det igjen om veitog basert på MZKT-74135.
Et karakteristisk trekk ved MZKT-74135 + 99942 + 83721 veitog og først og fremst grunntraktoren er avanserte kjøleanlegg som sikrer drift av utstyr under vanskelige forhold i Midtøsten. I denne forbindelse fortsetter Minsk hjultraktoranlegg å fremme sin utvikling på det internasjonale markedet. Så langt det er kjent, var det foreløpig bare De forente arabiske emirater som var interessert i slik teknologi. Andre stater i regionen er fremdeles uvillige til å kjøpe de mest interessante utstyrene med unike egenskaper.
Et trelinket veitog med evnen til å transportere to eller tre kampbiler kan være av interesse for andre land, men de har det ikke travelt med å inngå kontrakter. Kanskje de blir skremt av tilpasningsevnen til ferdige prøver for bruk i varmt klima, noe som er overdreven for forholdene. Imidlertid kan det ikke utelukkes at hviterussiske ingeniører vil kunne redesigne veitoget i henhold til kravene til den nye kunden.
For øyeblikket er tankskipet MZKT-74135 + 99942 + 83721 et av de beste kjøretøyene i sin klasse i verden. Den viser unike tekniske og operasjonelle egenskaper, og har en alvorlig innvirkning på troppenes kampevne. Samtidig er denne prøven av spesialutstyr ikke veldig populær. Gjennom årene har bare ett land bestilt det. Slike omstendigheter overfører det hviterussiske veitoget til kategorien bemerkelsesverdig, men ikke særlig vellykket utvikling. Vil han kunne bli gjenstand for nye ordrer og bli kvitt en så ubehagelig status - tiden vil vise.
