Menneskeheten har alltid forsøkt å utvide grensene for sine evner. Takket være menneskets ønske om å svømme under vann som fisk, dukket dukkerutstyr og ubåter opp, takket være ønsket om å fly som fugler, dukket det opp ballonger og fly. I løpet av det siste XX århundre har det blitt generert et stort antall ideer for å lage forskjellige kjøretøyer. Noen av dem har blitt virkelighet, noen forblir bare på sidene med fantastiske verk.
Det var fantastisk litteratur som ga verden slike begreper som en flygende motorsykkel - et hoverbike, en jetpack - en jetpack og et flygende brett - et hoverboard. Til tross for mange forsøk, på XX -tallet, forlot ingen av kjøretøyene ovenfor scenen av prototyper og ble ikke implementert i noen ferdig form.
I det 21. århundre har fremskritt innen elektronikk, sensorer, kompakte og kraftige elektriske motorer gjort det mulig å gå tilbake til ideen om å lage personlige fly.
Hoverboard
Den største suksessen med etableringen av "flying board" ble oppnådd av den franske idrettsutøveren og oppfinneren Franky Zapata og hans selskap Zapata Industries. I 2005 introduserte Zapata Industries Flyboard, en kraftig pumpe som pumper vann gjennom et fleksibelt rør som leveres fra en jetski, som kraftig kastes nedover, slik at piloten kan fly i høyder opp til 16 meter. Flyboard -flyplattformen er designet for underholdning og sport, men mange løsninger har blitt utarbeidet på den, noe som senere gjorde det mulig å lage mer avanserte produkter.
Den mest gjennombruddsmodellen av Zapata Industries er Flyboard Air hoverboard. Med en egenvekt på 25,1 kg var Flyboard Airs bæreevne 102 kg, maksimal flyhastighet er 150-195 km / t og maksimal takhøyde er 1524 meter. Drivstofftankens kapasitet er 23,3 liter, flyvningen er 10 minutter. I 2016 ble det satt en rekord på Flyboard Air, offisielt registrert i Guinness Book of Records; flyvningsområdet var 2 kilometer 252 meter, tilbakelagt på 3 minutter og 55 sekunder.
Flyboard Air -fremdriftssystemet inkluderer fire jetmotorer som drives av flyfotogen. Drivstoff kommer fra en tank som ligger i ryggsekken bak pilotens rygg. Hver motor produserer omtrent 30 kg skyvekraft, med en egenvekt på 3 kg. I tillegg er plattformen utstyrt med et par andre propfan-motorer med lav treghet for å sikre rask respons fra kontrollsystemet. Kontrollsystemet er et annet viktig element i Flyboard Air, det kompenserer for vindkast, vektfordeling på grunn av pilotbevegelser, drivstofforbruk, ujevn drift av motorene med høy hastighet og nøyaktighet, og stabiliserer Flyboard Air -flyet.
Bastilledagens militære parade på Champs Elysees i Paris inneholdt et Flyboard Air -hoverboard med en pilot bevæpnet med et rifle (eller imitasjon), som markerte militærets interesse for teknologien.
I hvilken kapasitet kan hoverboards være etterspurt i de væpnede styrkene? Hvis noen ser for seg flokker med mobile marinesoldater som angriper fienden med flygende brett, vil de mest sannsynlig bli skuffet. For øyeblikket er hoverboards fortsatt omfangsrike, vanskelige å kontrollere enheter, og flytiden er ekstremt begrenset.
Imidlertid er det visse taktiske situasjoner der hoverboards ikke bare kan være nyttige, men til og med uerstattelige.
Først og fremst kan vi snakke om å utføre spesielle operasjoner, for eksempel å storme bygninger, slippe gisler, etc. I dette tilfellet vil bruk av hoverboards gjøre det mulig å forlate bruken av helikoptre for landing på taket av bygninger. Hoverboards leveres til stedet for den spesielle operasjonen på veien, hvoretter en kampenhet i løpet av få minutter kan falle ned på taket av en bygning med de nødvendige våpnene. En av fordelene med denne løsningen er muligheten til å vurdere situasjonen på stedet, velge en ikke-prosjektil sektor for injeksjon, med tanke på bygningens arkitektur, evnen til raskt å trekke seg tilbake om nødvendig.
Et annet eksempel er urbane krigføring. I dette tilfellet kan hoverboards for eksempel brukes til å kaste snikskyttere på et høyhus, mens alle passasjer i bygningen kan gruves. Eller de kan brukes til å nærme seg baksiden av en posisjon som forsvares av fienden, "hoppe" over et hinder.
Hoverboardet kan også brukes til å okkupere dominerende høyder i fjellområder. Her er det nødvendig å ta forbehold om at dette vil avhenge av høyden han kan stige til i forhold til havnivået. Ifølge noen rapporter kan flyhøyden til Flyboard Air nå 3000-3500 meter, noe som allerede er sammenlignbart med flyhøyden til noen helikoptre. Hvis fienden har inntatt en fordelaktig posisjon som gjør det vanskelig å angripe "head-on", og samtidig er andre områder vanskelig å passere, kan manøvreringsgruppen på hoverboards innta en posisjon som er mer fordelaktig i forhold til fiendens posisjon.
Det kan argumenteres for at hoverboardpiloten er ekstremt sårbar i flukt, men faktisk er han ikke mer, men heller mindre sårbar enn piloten i et lett helikopter. Minimering av sannsynligheten for pilotens skade bør sikres ved plutselig bruk (det er ingen flytid, som et helikopter, når det kan oppdages på avstand fra motorens lyd) og en kort flytid, faktisk, ved et hopp. Og det er ikke så lett å komme inn på et mål i liten bevegelse som det ser ut ved første øyekast.
I noen av scenariene blir hoverboardet ikke sett på som en plattform for krigføring, men bare som et svært mobilt middel for å flytte korte avstander i spesifikke taktiske situasjoner.
Ubemannet kan hoverboardet brukes til å levere våpen og ammunisjon til en låst kampgruppe.
Hoverbike
Ideen om å lage en flygende motorsykkel - en hoverbike - tiltrekker folk ikke mindre. På begynnelsen av XXI -tallet ble to måter å lage hoverbikes skissert. Den første er opprettelsen av en flygende motorsykkel med jetmotorer, den andre er etableringen av en flygende motorsykkel basert på teknologier som brukes til å lage ubemannede quadcopters. Følgelig brukes enten flytende drivstoff eller strømforsyning i batterier som drivstoff. Hver utpekte vei har både sine fordeler og vanskeligheter med implementering.
En av de mer interessante, og antagelig nær realiserbare konseptene, er Jetpack Aviation's Speeder jet motorsykkel. Utstyrt med fire jetmotorer, vil Speeder kunne nå hastigheter på over 240 km / t og klatre til en høyde på 5000 meter med en bæreevne på 115 kg. I utgangspunktet er det planlagt å plassere jetmotorer i den sentrale delen av konstruksjonen, men dette kan komplisere kjøretøykontroll og kreve innføring av komplekse autonome stabiliseringsteknologier, derfor kan turbinene i fremtiden flyttes nærmere kantene på skrog.
Flytiden vil være omtrent 30 minutter. Er det mye eller lite? Tatt i betraktning den deklarerte maksfarten, er dette omtrent 100-120 km. Det er nok å fly til landstedet, og omgå trafikkork i byen. Jetpack Aviation har allerede begynt å forhåndsbestille Speeder. Kostnaden for å bestille et sted i køen er 10 tusen amerikanske dollar, og den totale kostnaden for en flygende motorsykkel vil være 380 tusen dollar. Den første omgangen vil bare være 20 biler.
Muligheten for å lage en militær versjon av en jet motorsykkel blir vurdert. Den vil ha fem motorer i stedet for fire, bæreevnen og maksimal flytid vil økes.
Et annet eksempel på en hoverbike, tidligere utviklet av den russiske og nå amerikanske oppstarten Hoversurf, har mer beskjedne egenskaper. Hoversurf ble grunnlagt av Alexander Atamanov fra St. Petersburg og registrert i California i 2014.
Hans flygende motorsykkel, Scorpion, har en karbonfiberramme som veier mindre enn 114 kg, et litium-mangan-nikkel-hybridbatteri med kapasitet på 10 til 25 minutter flytid, avhengig av været og pilotens vekt. I fjernkontrollmodus vil flytiden være 40 minutter. Scorpion hoverbike kan fly opptil 16 meter over bakken og nå en maksimal hastighet på 96 km i timen.
Til tross for den mer beskjedne ytelsen sammenlignet med Jetpack Aviation's Speeder -jet, er Scorpion hoverbike mye nærmere implementering. Pre -produksjon prototyper vises, en kjøpsordre er også åpen - prisen på hoverbike vil være $ 150 000 for Scorpion. Scorpion Hoverbike er klassifisert som et ultralett kjøretøy som gjør det mulig å fly i USA uten pilotlisens.
Hoversurf planlegger å produsere andre typer lignende fly til sivil og spesiell bruk.
Hvordan kan hoverbikes brukes av militære og spesialstyrker? Som i tilfelle av hoverboards, er hoverbikes neppe verdt å vurdere som kampbiler designet for å slå mot fienden fra luften, selv om slik bruk ikke kan utelukkes helt i fremtiden.
Først av alt kan hoverbikes brukes til rask levering av spesialstyrker. I tilfelle en terrortrussel kan kontoen pågå i minutter. Forsinkelse vil tillate terrorister å utstyre skytepunkter, installere mine eksplosive enheter. Samtidig tillater overbelastning av byveier ikke at spesialtransport raskt kan flytte til de nødvendige posisjonene. Hoverbikes vil gi spesialstyrker den raskeste responsen på trusler som ikke kan oppnås med noen annen kjøretøytype.
De kan utføre en lignende funksjon for grunnenhetene til de væpnede styrkene - å raskt levere hjelp, på kortest mulig tid til å overføre våpen og ammunisjon til en avstand på omtrent 100 kilometer, flytte til posisjoner og ta dem, foran fienden. Samtidig kan hoverbikes i fremtiden gå tilbake til basen i autopilotmodus, for ikke å i tillegg maskere jagerflyene. Eller omvendt, i ubemannet modus, flytt til det angitte punktet og sørg for evakuering av bakkenheten.
Det viktigste området ved bruk av hoverbikes kan være legens bruk av dem for å gi akutt medisinsk hjelp til både sivile og militære, i tilfelle skade. For mange typer sykdommer eller skader går tellingen ikke bare i minutter, men i sekunder.
Tiden vil vise hvor korrekte de påståtte scenariene for bruk av hoverboards og hoverbikes er, men allerede nå gir nesten alle utviklere av denne typen fly muligheten for militær og spesiell bruk. Med stor sannsynlighet vil disse flytypene være etterspurt ikke bare i det sivile markedet, men også som kjøretøy for de væpnede styrkene og spesialstyrkene.
