Risikoen for et massivt atomrakettangrep fra en potensiell fiende stilte spesielle krav til organisering av kommando og kontroll over tropper og sivile strukturer. Beskyttede kommandoposter og spesielle kommando- og stabskjøretøyer var påkrevd. En interessant variant av spesialutstyr for sjefer og ledere ble opprettet innenfor rammen av Ladoga militærtekniske samarbeidsprosjekt.
Spesielt oppdrag
En ordre om utvikling av et lovende svært sikkert kjøretøy (VTS) dukket opp helt på slutten av syttitallet. Utviklingen av militærteknisk samarbeid ble betrodd KB-3 fra Leningrad Kirovsky-anlegget. Prosjektlederen var nestleder for KB-3 V. I. Mironov. I 1982, for å fortsette arbeidet med militærteknisk samarbeid, ble en spesiell designenhet, KB-A, opprettet som en del av KB-3.
Det var spesielle krav til den nye bilen. Den skulle være basert på eksisterende komponenter og ha maksimal forening med serieutstyr. Samtidig var det nødvendig å gi et høyt beskyttelsesnivå og evnen til å arbeide under stråling, kjemisk og biologisk forurensning. Kunden krevde å organisere et ergonomisk og komfortabelt beboelig rom med et utviklet sett med kommunikasjonsutstyr. Faktisk var det et kommando- og stabskjøretøy med en rekke karakteristiske trekk for en kommando på toppnivå.
Den lovende modellen fikk betegnelsen VTS "Ladoga". Grunnlaget for et slikt kjøretøy ble tatt fra det brukte serielle chassiset til hovedtanken T-80. Noen av enhetene i tanken ble lånt i sin opprinnelige form, mens andre enheter måtte utvikles på nytt. Innenfor rammen av Ladoga -prosjektet ble det foreslått og implementert en rekke designløsninger som ikke tidligere ble brukt til å lage pansrede kjøretøyer i hjemmet, noe som gjorde det mulig å oppnå ønsket resultat.
Designfunksjoner
Det grunnleggende tankchassiset beholdt de viktigste skrogdelene, men mistet tårnplaten og de indre enhetene i kamprommet. I stedet ble det montert et overbygg-styrehus for å romme nytt utstyr og mannskapsjobber. Overbygningen var laget av pansret stål og ga noe beskyttelse. Fra innsiden hadde det beboelige rommet en anti-nøytronforing.
"Ladoga" brukte en gasturbinmotor GTD-1250 med en kapasitet på 1250 hk. Motoren var utstyrt med et støvblåsesystem fra bladene, noe som forenklet driften i forurensede områder og påfølgende dekontaminering. Overføringen forblir den samme. En elektrisk enhet i form av en kompakt GTE og en 18 kW generator ble plassert på venstre skjerm. Dette produktet skulle gi strøm til systemene på parkeringsplassen.
Understellets design endret seg ikke og ble helt lånt fra T-80. Det sekshjulede chassiset med torsjonsstangoppheng viste høye bevegelighetskarakteristikker og trengte ikke forbedres.
Det bebodde rommet var delt av en vegg i to rom. I den fremre delen av skroget var det en kontrollavdeling med to arbeidsstasjoner, inkl. med sjåførpost. Tilgang til rommet ble gitt av to takluker og et kum i hovedrommet. Lukene var utstyrt med et sett med visningsinstrumenter for kjøring dag og natt.
Hoveddelen av den bemannede kupeen, plassert inne i overbygningen, var beregnet på passasjerer representert av representanter for overkommandoen. Flere komfortable stoler, bord osv. Var beregnet på dem. Kjøretøyet ble ført inn gjennom en luke på baksiden av venstre side av overbygningen. Den hadde en stor klaff og en nedtrekksrampe med trinn.
Passasjerene hadde til rådighet utviklet kommunikasjonsmuligheter for ulike formål. I følge noen rapporter ga Ladogas utstyr til og med kontroll over strategiske atomstyrker. Mannskapet mottok også avansert overvåkingsutstyr. Minst én PTS-prøve mottok en mast med videokameraer for allsidig visning. Denne enheten ble plassert på taket av overbygningen, og videosignalet ble overført til interne skjermer.
Av særlig interesse var standard intercom. MTC -mannskapet og kommandoen brukte et tankintercom og hodesett. Imidlertid ble det i stedet for massive stoffhodesett brukt spesialdesignede av godt skinn. De var beregnet for både mannskapet og den transporterte kommandoen.
Det ble lagt stor vekt på kollektivt forsvar mot masseødeleggelsesvåpen. I tillegg til standardløsninger som er typiske for innenlandske pansrede kjøretøyer, ble det brukt noen nye ideer. Så, avhengig av situasjonen, kan lufttilførselen utføres fra en filtreringsenhet eller fra en separat sylinder installert på akterenden av overbygningen. I og utenfor skroget ble det installert forskjellige midler for å overvåke situasjonen og ta målinger. Det beskyttede rommet inneholdt tilførsel av vann og mat. Med hjelp kunne mannskapet holde ut i 48 timer.
Når det gjelder dimensjoner, skilte VTS "Ladoga" seg neppe fra hovedtanken, men vekten ble redusert til 42 tonn. Kjøreegenskapene forble på samme nivå. Et spesielt pansret kjøretøy kan bevege seg på veier og ulendt terreng og overvinne hindringer. Om installasjon av utstyr for undervanns kjøring var planlagt er ukjent.
"Ladoga" på forsøk
I første halvdel av åttitallet ble den første prototypen av Ladoga militærtekniske kompleks bygget på LKZ og tatt ut for testing. Teknikken ble testet på forskjellige områder og under forskjellige forhold. Karakum -ørkenen, Kopet Dagh og Tien Shan fjellkjeder, samt noen områder i det fjerne nord har blitt deponier for teknologi. Prototypen passerte de angitte rutene og opprettholdt de nødvendige forholdene inne i det beskyttede området.
En ny fase med testing og kontroll av utstyr under de vanskeligste forholdene begynte våren 1986 og var forbundet med ulykken ved atomkraftverket i Tsjernobyl. I begynnelsen av mai ble "Ladoga" med halenummeret "317" overført fra Leningrad til Kiev. Deretter dro bilen til ulykkesstedet. Det høyt beskyttede kjøretøyet og dets mannskap skulle utføre rekognosering av terrenget, samt å vise teknologiens evner under strålingskontaminering.
Driften av VTS "Ladoga" i ulykkessonen ble utført av en spesiell gruppe, som inkluderte mannskapet på kjøretøyet, sanitær- og dosimetritjenester, samt leger og hjelpespesialister. På noen PTS -flyreiser deltok representanter for de styrende organene i mannskapet.
"Ladoga" utførte ganske komplekst arbeid. Hun måtte undersøke forskjellige deler av terrenget, gjøre observasjoner og ta målinger. Videofilming av objekter ble utført, noe som forenklet planleggingen av arbeidet. Det militærtekniske samarbeidet opererte både på avstand fra atomkraftverket i Tsjernobyl, og direkte på det, inkl. i det ødelagte maskinrommet.
Slik drift av Ladoga militærtekniske samarbeid fortsatte til begynnelsen av høsten. Deretter gikk bilen gjennom en grundig dekontaminering, og 14. september ble den sendt tilbake til Leningrad. Senere ble "Ladoga" nr. 317 brukt som en plattform for forskjellige studier og eksperimenter. Etter operasjon i ulykkessonen forble pansret kjøretøy i god teknisk stand, selv om arbeidet i det forurensede området satte spor.
Liten sats
I følge forskjellige kilder ble Ladoga -produktet bygget i en liten serie. I løpet av åttitallet produserte LKZ ikke mer enn 4-5 av disse maskinene, inkludert en prototype for testing i forskjellige regioner i landet. Dessverre er detaljert informasjon om konstruksjon og drift av slikt utstyr - med unntak av "317" -kortet ennå ikke tilgjengelig.
Tilsynelatende førte rollen til det militærtekniske samarbeidet til mangel på informasjon. Ladoga var ment å tjene landets øverste militære og politiske ledelse, og slikt arbeid tillater ikke publisering for mye informasjon. Fra tid til annen dukker det opp ulike fragmentariske opplysninger om drift eller basering av slikt utstyr, men det er ikke mulig å lage et komplett bilde.
Til glede for fans av militært utstyr, er en av de nylig utgitte VTS "Ladoga" nå en offentlig museumsutstilling. I slutten av juli ankom et pansret kjøretøy med skrognummer "104/180" til grenen av "Patriot" -parken i byen Kamensk-Shakhtinsky (Rostov-regionen) og ble en del av utstillingen.
Av en eller annen grunn er museet "Ladoga" for tiden i en utilfredsstillende tilstand. Noen enheter mangler, det interne utstyret i det beboelige rommet er fjernet, det er mange skader på både malingen og selve strukturen. Forhåpentligvis vil de nye eierne være nok oppmerksom på den unike bilen, og i fremtiden vil den se ut som etter å ha forlatt monteringsbutikken.
Det er ingen eksakt informasjon om tilstanden og eierskapet til andre Ladoga militærtekniske samarbeid som er utstedt ennå. Kanskje dukker de opp i fremtiden. Det kan heller ikke utelukkes at de gjenværende prøvene til slutt vil bli museumsgjenstander, som den allerede utstilte 104/180 maskinen.
