Ekspertuttalelser
Nylig presenterte den amerikanske forskningsorganisasjonen RAND (Research and Development) en ganske hard vurdering av utviklingsprogrammet for den russiske femtegenerasjons jagerfly. En av de første som gjorde oppmerksomheten til materialet var den velkjente bloggen bmpd.
Vi har gjentatte ganger hørt entusiastiske og kritiske følelser angående Su-57: oftere kom de alle fra bloggere og publicister som i vid forstand bare uttrykte sine meninger. Når det gjelder forskning og utvikling er situasjonen en annen. RAND er en ideell organisasjon som fungerer som et strategisk forskningssenter. Hun jobber etter ordre fra den amerikanske regjeringen, det amerikanske forsvarsdepartementet og strukturer knyttet til dem. Senteret ble grunnlagt i 1948: I løpet av hele eksistensperioden har mer enn 30 nobelprisvinnere jobbet innenfor veggene. Noen av verkene er klassifisert, men noen, i likhet med materialet som ble presentert nylig, er tilgjengelig for allmennheten.
Gamle sanger om det viktigste
Hva snakket forskning og utvikling om? Kort sagt, utviklingsprogrammet for den russiske femtegenerasjons jagerfly er ikke det den opprinnelig ble sett. RAND skriver ikke direkte om dette, men denne konklusjonen kan trekkes fra en ganske kritisk vurdering av situasjonen. Vanskelighetene som Forskning og utvikling presenterer kan deles inn i flere konvensjonelle kategorier, som ikke alltid berører hverandre.
Konseptuelle problemer. Ifølge amerikanske eksperter ligger hovedproblemet i utilgjengeligheten av andre trinnsmotor, kjent som "Product 30". Organisasjonen minner om at alle 76 flyene som det russiske luftvåpenet forventes å motta i 2020 -årene, ikke vil ha en "andre generasjons motor". Og det er ikke klart når den blir klar.
Amerikanske eksperter har rett. I det minste delvis. Alle prototyper av Su-57 bygget så langt bruker faktisk AL-41F1-motoren, utviklet på grunnlag av den sovjetiske AL-31F installert på Su-27. Det samme gjelder de første produksjonskjemperne.
AL-41F1 har et trykk på etterbrenner på 15 000 kgf, mens "Produkt 30" bør være 18 000 kgf. Installasjonen av en ny motor er et viktig skritt, fordi uten den vil ikke flyet ha de nødvendige egenskapene til femte generasjon, for eksempel å utføre en ikke-etterbrennende supersonisk flyging i alle områder av nødvendige høyder og med forskjellig nyttelast alternativer.
I mellomtiden er det vanskelig å være enig i at motoren er hovedutfordringen for skaperne av Su-57. Utviklingen, så langt det kan dømmes, går som planlagt. Som en påminnelse, i 2017, utførte prototypen til T-50-2 jagerfly sin første flytur med "Product 30" installert i venstre motor nacelle.
En annen ting er viktigere. Med all betydningen av kraftverket for en femte generasjons jagerfly, er en annen parameter mye viktigere: vi snakker om stealth. Angivelig var det på grunn av inkonsekvensen med de angitte kravene til denne indikatoren at indianerne tidligere hadde forlatt flyet. Vanskeligheten er godt synlig. Dette er motorens kompressorblader som "titter" ut av luftinntaket, og reduserer snikingen drastisk. Dette er mangelen på en lommelykt uten kausjon, samt flate dyser (som på F-22 Raptor). Og "ballen" til den optiske lokaliseringsstasjonen i baugen, noe som heller ikke er til fordel for stealth.
Av en eller annen grunn nevner RAND -materialet neppe dette, men minner om at "den vellykkede utviklingen av denne avanserte flyelektronikken har vært og vil forbli et alvorlig problem for den russiske luftfartsindustrien."Ifølge eksperter har Russland hatt en uheldig opplevelse av å fullt ut utnytte fruktene av informasjonsteknologisk revolusjon som fulgte slutten på den kalde krigen. Dette forverres, ifølge forskning og utvikling, av vestlige sanksjoner, samt ødelagte forhold til det ukrainske militær-industrielle komplekset.
Å bringe beredskap til kamp. En annen kritikk fra RAND er knyttet til det faktum at Russland ennå ikke har mottatt en kampklar jagerfly: med eller uten andre trinnsmotor. Og selv om media blinket informasjon om bruk av Su-57 i Syria (vi snakker om prototyper) av guidede luft-til-overflate-missiler, var det faktisk ingenting av det slaget. Samtidig gir selve faktumet med å sende biler til Den syriske arabiske republikk ikke tvil blant amerikanerne.
I denne forbindelse, når vi snakker om oppnåelsen av den første kampberedskapen, kaller RAND fristen "ikke tidligere enn midten av 2020-tallet." Når det gjelder eksport, påpeker Forskning og utvikling at de neppe vil starte i første halvdel av tiåret.
Ovenstående er generelt ikke i tvil. På den annen side må du forstå at å bringe et fly til en kampklar tilstand er en lang og arbeidskrevende prosess. Russland har ikke midler og evner som kan sammenlignes med USAs. Tilbake i 2010, da flyet foretok sin første flytur, var det få eksperter som antok at en produksjonsbil ville dukke opp i 2020. De facto forløper programmet for utviklingen av den russiske femtegenerasjons jagerfly akkurat som man kunne forvente: få spesialister tok hensyn til de mange propagandauttalelsene. Det var også få mennesker som hadde illusjoner om betydningen av å sende prototyper av Su-57 til Syria: oftest ble det sett på som en slags PR-kampanje, som neppe er direkte knyttet til utviklingen av flyet.
Eksporter leveranser. Forskning og utvikling peker ikke spesielt ut dette eller et av de andre tidligere stilte spørsmålene fra mengden. Imidlertid er det åpenbart at organisasjonen er spesielt oppmerksom på eksporten av Su-57.
Ifølge amerikanerne er utenlandske investeringer avgjørende for overlevelsen til den russiske flyindustrien. Og salget av Su-57 til partnere kan løse noen av problemene. Akk, ifølge RAND har Russland ikke slike partnere for øyeblikket. De sannsynlige inkluderer Kina, Tyrkia, Vietnam og Algerie, med en klar overvekt av sistnevnte rolle.
For ikke så lenge siden gikk det rykter om mulig salg av et parti av disse flyene til et arabisk land. I rapporten minner Research and Development om at vi ennå ikke har hørt bekreftelse på disse ryktene. En av årsakene er at Russland ikke vil nå flyutviklingsfristen. "Det er usannsynlig at en fullt utviklet og klar-til-serie-produksjon Su-57 kommer i salg før slutten av 2020-årene," sa organisasjonen. Et annet problem ligger i kravene til algerierne om å utføre tester av bilen på deres territorium, noe Russland ikke vil godta.
Generelt, ifølge amerikanske eksperter, når det gjelder evnene, vil Su-57 være nær fjerde generasjon F-15EX, som selvfølgelig neppe kan kalles et positivt resultat av programmet. Ingen sier imidlertid at dette virkelig vil være tilfelle. En hel generasjon ligger mellom maskinene, om enn veldig betinget.
