Den russiske hæren er ennå ikke bevæpnet med mellomstore og tunge ubemannede luftfartøyer av innenlandsk design. Alle tilgjengelige systemer i denne klassen ble utviklet av utenlandske selskaper. Likevel blir den negative situasjonen på dette området gradvis bedre. I vårt land er det allerede opprettet en lovende middelklasse UAV som er i stand til å løse et bredt spekter av oppgaver. Det første innenlandske prosjektet av denne typen, som klarte å nå etappen av flygetester, kalles Orion.
Orion UAV -prosjektet er en av de mest interessante innenlandske utviklingene de siste årene. I tillegg til å tilhøre en ny klasse for den russiske forsvarsindustrien, ble interessen for prosjektet stimulert av den generelle hemmeligholdelsesatmosfæren. Utviklere og kunder av det lovende komplekset fra tid til annen snakket om den siste innenlandske utviklingen, men det meste av informasjonen ble ikke avslørt på lenge. Som et resultat måtte spesialister og teknologientusiaster nøye seg med bare forskjellige estimater og forutsetninger.
Orion på flukt. Skutt fra reklamevideoen til "Kronstadt" -gruppen
Under det siste MAKS-2017 internasjonale luftfartsshowet holdt utviklingsselskapet Orion en offisiell presentasjon, der det snakket om hovedtrekkene til den lovende UAV, dens formål osv. I tillegg ble en offisiell reklamevideo utgitt. Takket være den offisielle presentasjonen, fikk alle som kom ny informasjon om den mest interessante innenlandske prøven.
Utviklingen av Orion UAV ble lansert i 2011 etter ordre fra forsvarsdepartementet. Arbeidet ble utført innenfor rammen av eksperimentelt designarbeid med koden "pacer". Transas -selskapet (St. Petersburg) ble utnevnt til utføreren av arbeidet og hovedutvikleren av dronen. Nå har utviklingsorganisasjonen endret navn og kalles nå "Kronstadt Group". Til tross for slike organisatoriske prosesser ble designet fullført i tide, og senere ble en prototype av et lovende fly hentet ut for testing.
Hensikten med ROC "Inokhodets" var å lage en ny UAV med middels dimensjoner og startvekt. Enheten skulle ha lang flygetid og bæreevne tilstrekkelig til å transportere rekognoseringsutstyr. Det ferdige komplekset skulle brukes til visuell, radar eller elektronisk rekognosering av visse områder. Samtidig var det nødvendig å sikre muligheten for langsiktig patruljering i et gitt område.
Modell av UAV "Orion", tidligere vist på utstillinger. Foto Bastion-karpenko.ru
Det tok flere år å utvikle dronen, kalt Orion. I 2015 ble den første prototypen bygget for bruk i flytester. Deretter utførte spesialistene i Kronstadt -selskapet og Forsvarsdepartementet de nødvendige kontrollene. Ifølge rapporter fortsetter tester av den erfarne "Orion" den dag i dag. Interessant nok, til en viss tid, forsøkte ikke forfatterne av prosjektet å avsløre informasjon om en lovende UAV. På grunn av dette dukket detaljene i prosjektet bare opp for noen uker siden.
Dessuten ble den eksakte formen til dronen først kjent på slutten av våren. Så i sosiale nettverk var det bilder fra Ryazan flyplass Protasovo, som fanget et fly merket "Orion 01" om bord. Det skal bemerkes at den nye personbilens virkelige utseende var markant annerledes enn den man tidligere antok. Spesielt ble UAV bygget etter en normal aerodynamisk design, mens muligheten for å bruke en to-bjelke arkitektur tidligere ble nevnt.
Det skal huskes at siden 2013 har Transas -selskapet vist et oppsett av en lovende enhet og salgsfremmende videoer for dette prosjektet. På den tiden ble det foreslått å bygge et fly med dobbeltbjelke med en karakteristisk L-formet hale. En slik maskin kan bære diverse optisk-elektronisk eller annet rekognoseringsutstyr. Som det ble klart på slutten av våren i år, har forfatterne av prosjektet siden den gang klart å revidere de grunnleggende konseptene betydelig, noe som resulterte i en betydelig endring i det tekniske utseendet til UAV. Sendt for testing og vist på MAKS-2017, har enheten ingen merkbar likhet med de tidligere demonstrerte modellene.
Orion på flyplassen i Ryazan, mai 2017. Foto Bmpd.livejournal.com
Den nylige presentasjonen med den offisielle publiseringen av all grunninformasjon gjorde det mulig å lage et ganske detaljert bilde og forstå fordelene og ulempene med den lovende Orion. Vurder tilgjengelig informasjon om den mest interessante innenlandske utviklingen.
I følge offisielle data inneholder det lovende ubemannede luftrekognoserings- og overvåkingssystemet "Orion" en rekke grunnleggende enheter. Først og fremst er dette ubemannede luftfartøyer i middelklassen, som fungerer som bærer av et eller annet rekognoseringsutstyr. I tillegg inkluderer komplekset en kontrollmodul for start og landing, en operatørmodul, en radiomodul og et sett med utstyr for bakkehåndtering av utstyr.
Av åpenbare grunner er det ubemannede luftfartøyet med samme navn av størst interesse for det nye Orion -komplekset. Denne UAV hadde spesielle krav. Spesielt skulle Orion bli det første innenlandske kjøretøyet i MALE -klassen (Medium Altitude, Long Endurance). Slike egenskaper gjør det mulig å skaffe en rekke viktige evner som øker teknologiens potensial i sammenheng med å løse rekognoseringsoppgaver.
Prosjektet foreslår konstruksjon av et mellomstort fly med en normal aerodynamisk konfigurasjon med en rett vinge og V-formet hale. Flydeler er laget av komposittmaterialer basert på karbonfiber, noe som reduserer vekten av strukturen samtidig som den opprettholder tilstrekkelig styrke. Hoveddelen av disse eller de enhetene er installert inne i flykroppen. Noen instrumenter er imidlertid delvis plassert utenfor flyrammen, noe som krever ytterligere flyttbare kåper.
Dronenes nese. Skutt fra reklamevideoen til "Kronstadt" -gruppen
En lovende UAV har et høyformatskrog med et asymmetrisk tverrsnitt. Sidene og toppflaten er laget i form av en enkelt overflate, og bunnen har en buet form. Som det fremgår av de tilgjengelige materialene, er nesekåpen til flykroppen gjort radiogjennomsiktig og muligens mulig installasjon av noe elektronisk utstyr. I den sentrale delen av flykroppen er det festepunkter for vinger. På sidene av halen er det tilveiebrakt for installasjon av to skråplan av halen. Mellom disse flyene og på bunnen er det et par rektangulære foringsrør som kreves for motorkjøling.
En betydelig del av flyets indre volum er gitt for installasjon av diverse elektronisk utstyr. På bunnen av baugen er det festemidler for installasjon av nødvendig utstyr, bak som er nisjen til det fremre landingsutstyret. I midten av flykroppen, foran vingen, er det et annet volum for målutstyr. Bak vingen, på den nedre flykroppen, er det et par langsgående nisjer for hovedlandingsutstyret. En stempelmotor er plassert på baksiden av maskinen.
Opprettelsen av det nødvendige løftet er tilordnet den midtposisjonerte rette vingen med høyt aspektforhold med en liten avsmalning. I den sentrale delen av hvert fly er det en pylon med en kåpe for å imøtekomme noen av instrumentene. Vingen har utviklet mekanisering. I rotdelen er det store klaffer. Ailerons ligger i nærheten av spissene. UAV "Orion" mottok en V-formet haleenhet, bestående av to rektangulære elementer. Deres bakkant er gitt under ror som er egnet for stigning og giringskontroll.
Bunnen av bilen, utsikt over halen. Skutt fra reklamevideoen til "Kronstadt" -gruppen
Et viktig trekk ved dronen er arkitekturen til kontrollene. Kontroll over driften av alle større enheter utføres bare ved hjelp av elektriske systemer. Alle ror, landingsrengjøringsmidler osv. utstyrt med elektriske stasjoner. I tillegg er glideren utstyrt med et elektrisk isingssystem.
Ifølge kjente data er enheten utstyrt med en bensinstempelmotor. Modell og parametere for kraftverket er ukjent, men det er grunn til å anta bruk av en luftkjølt motor. Motoren er koblet til en propeller med to blader.
Start og landing bør utføres ved hjelp av et trepunkts landingsutstyr med nesestag og hjul med liten diameter. Stiverne har en fjæring med støtdempere og trekkes tilbake etter flyet ved å snu tilbake.
Orion kan bære spesialutstyr til forskjellige formål. Dermed er hovedovervåkingsverktøyet et multifunksjonelt optoelektronisk system suspendert under nesen av flykroppen. Flere optiske instrumenter er plassert i en sfærisk kåpe montert på en U-formet støtte. Det er mulighet for å peke i forskjellige retninger og observere når som helst på dagen. Slikt utstyr kan brukes til rekognosering og overvåking, både uavhengig og i kombinasjon med annet utstyr.
Propellgruppe. Skutt fra reklamevideoen til "Kronstadt" -gruppen
Det sentrale flykroppsetet kan brukes til å montere et luftkamera eller annet utstyr. Nær maskinens tyngdepunkt kan også en kompakt radarstasjon eller elektronisk rekognoseringsutstyr suspenderes. Radaren kan brukes i forbindelse med et optoelektronisk system, mens elektroniske rekognoseringsmidler krever at ekstra utstyr installeres i nesen av flykroppen. Store og utstående suspenderte enheter må dekkes med fairings.
Ifølge publiserte data kan en ny type UAV bare bære rekognoseringsutstyr av forskjellige typer. Muligheten for å bære og bruke våpen ble ikke kunngjort. Ifølge utvikleren er den totale nyttelasten 200 kg. Sammensetningen bestemmes i samsvar med avgangsmålene.
Orions startvekt er omtrent 1200 kg, hvorav 200 kg er for nyttelast i form av målutstyr. Enheten er i stand til å ta av og lande automatisk. På kommandoer fra operatørpanelet må bilen gå til det angitte området. Dronen kan operere i en avstand på opptil 250 km fra bakkekontrollutstyr. Flyegenskaper og en økonomisk motor gjorde det mulig å få en flyvetid på 24 timer. Flyhøyde - opptil 7500 m.
Demonstrasjon av flyrammestrukturen laget av kompositter. Skutt fra reklamevideoen til "Kronstadt" -gruppen
All kontroll av ubemannede luftfartøyer utføres av et bakkebasert kompleks av midler, som inkluderer flere moduler for forskjellige formål. Alle moduler er bygget på grunnlag av enhetlige containerkropper, men de har et annet sett med utstyr. Som det følger av de publiserte dataene, er en modul beregnet på å ta imot operatører og deres konsoller, den andre inneholder radioutstyr, og den tredje er beregnet på automatiske start- og landingsenheter.
UAV -en kontrolleres av operatøren, som har en fjernkontroll med et sett med passende utstyr. Hver operatørstasjon er utstyrt med et par widescreen LCD -skjermer og kontroller. Avhengig av målene som er tilgjengelig, kan operatøren forberede et flyprogram, direkte kontrollere dronen, motta data fra den, behandle den innsamlede informasjonen, etc. På samme tid gir Orion rekognoseringskompleks utstyr både direkte kontroll av fly og automatisk flyging i henhold til et tidligere opprettet program. En beholdermodul har plass til fire operatørarbeidsstasjoner.
Det foreslåtte utseendet på det ubemannede luftkomplekset gir en sammenlignende brukervennlighet kombinert med høy mobilitet. Containermoduler med plass til en rekke utstyr og droner kan raskt og enkelt transporteres til et gitt område med enhver passende transport. Utplasseringen av Orion -komplekset på stillingen bør heller ikke være forbundet med merkbare vanskeligheter.
Operatørkonsoller i en containermodul. Skutt fra reklamevideoen til "Kronstadt" -gruppen
Det lovende innenlandske mediet UAV "Orion" tilhører MALE -klassen, som til en viss grad avslører sine evner og formål. Enheten er i stand til å holde seg i luften i løpet av dagen, noe som gjør det mulig å bruke den til langsiktig patruljering av bestemte områder, observere forskjellige objekter, etc. Den utskiftbare nyttelasten, som kan omfatte en rekke optoelektronisk eller radioelektronisk utstyr, kan brukes til observasjon, kartlegging, etc. Basert på resultatene av droneavgangen kan operatøren, ved hjelp av standardutstyr og programvare på arbeidsplassen, lage en detaljert rapport, inkludert tredimensjonale kart over terrenget og informasjon om plasseringen av bestemte objekter.
For øyeblikket er det all grunn til å tro at det nyeste innenlandske prosjektet "Orion" nærmer seg slutten med en vellykket løsning på alle oppgavene som er satt. Takket være dette vil den nye teknologien, etter å ha fullført testene og vist seg godt, kunne gå inn i tjenesten og gå inn i serier. Tilsvarende ordrer og ordrer kan vises i løpet av de neste årene. Av åpenbare årsaker er det ennå ikke spesifisert når ordren skal vises. Ifølge forskjellige estimater vil det ferdige komplekset bli presentert for militæravdelingen i neste 2018.
Det skal bemerkes at det allerede er bemerkelsesverdige rykter i forbindelse med Orion -prosjektet. Ifølge denne informasjonen, som per definisjon ikke har noen bekreftelse, kan en kontrakt for serieproduksjon av nye UAV -er vises i slutten av dette tiåret. Hæren kan bestille flere titalls ubemannede luftsystemer, sammen med opptil hundre fly som skal brukes. Nye underavdelinger kan dannes spesielt for drift av slikt utstyr.
Orion tar av. Skutt fra reklamevideoen til "Kronstadt" -gruppen
Ifølge tilgjengelige data gjennomgår Orion ubemannede luftkompleks med UAV med samme navn for tiden forskjellige tester, inkludert de som involverer testflyvninger. Det er kjent at testene startet senest i fjor, og derfor kunne Kronstadt-gruppen nå oppnå visse positive resultater, samt utføre nødvendig finjustering av det eksisterende prosjektet. I lys av de kjente dataene og lignende forutsetninger, ser muligheten for å fullføre arbeidet neste år ganske mulig ut.
Den vellykkede gjennomføringen av utviklingsarbeidet til "Walker" med mottak av et fullverdig operativt rekognoserings- og overvåkningskompleks vil gi de mest positive resultatene for de innenlandske væpnede styrkene. Hæren vil motta et moderne multifunksjonelt kompleks som er i stand til å utføre rekognosering og samle informasjon om bestemte områder, inkludert i betydelig avstand fra utplasseringene. Den lange flytiden vil igjen gjøre det mulig å løse slike problemer med større effektivitet.
I tillegg er Orion -prosjektet av stor betydning i forbindelse med utviklingen av den innenlandske flyindustrien. Inntil nylig foreslo russiske bedrifter nye prosjekter av mellomstore og tunge UAV -er, men de fleste av slike utviklinger nådde ikke engang den første testflyvningen. UAV "Orion" er for tiden den mest suksessrike representanten i sin klasse. Dette prosjektet ble brakt til konstruksjon og testing av eksperimentelt utstyr, og nå nærmer det seg mulig adopsjon.
Den forventede offisielle driften av slikt utstyr og lansering av masseproduksjon vil vise at den russiske forsvarsindustrien virkelig var i stand til å mestre en ny retning for seg selv og gi hæren de nødvendige kompleksene. På mellomlang sikt vil vellykket gjennomføring av Orion -prosjektet gjøre det mulig å begynne å erstatte importert utstyr med innenlandske prøver. Et annet viktig område kan utvikles uten hjelp utenfra.
