Den verdensberømte flygiganten An-225 "Mriya", skapt av Design Bureau oppkalt etter OK. Antonov, tok av 21. desember 1988. Denne hendelsen regnes som en av de mest betydningsfulle i luftfartsverdenen, men hva skjedde før utviklingen av dette supertunge flyet? I dag skal vi gjennomføre en kort historisk ekskursjon og fortelle deg om Antonov Design Bureau og dets grunnlegger - den store sovjetiske flydesigneren Oleg Konstantinovich. Journalistene til luftfartsmegleren ACS vil fortelle deg hvordan det hele begynte.
Slik begynte det hele: seilfly
Oleg Konstantinovich Antonov fra ungdommen begynte for alvor å engasjere seg i luftfart og allerede under studiene ved instituttet (1930) designet han sine egne treningsfly. Etter eksamen fra instituttet ble flydesigneren sendt til Moskva, hvor han fikk stillingen som sjefsdesigner og fortsatte produksjonen av seilfly. Interessant nok har noen av Antonovs seilfly satt verdensrekorder.
Etter at gliderfabrikken i Moskva ble stengt i 1938, begynte Oleg Konstantinovich sitt samarbeid med den ledende designeren A. S. Yakovlev. Under den store patriotiske krigen etablerte han produksjonen av landingsfly. Antonov brukte også mye tid på å forbedre Yak -jagerflyet. Og allerede i 1946 ble Oleg Konstantinovich utnevnt til sjef for Yakovlev -datterselskapet designfirma. I fremtiden ble dette selskapet Design Bureau im. Antonov.
Det første flyet som ble sluppet
Det aller første flyet som ble opprettet av Design Bureau, som ble ledet av Antonov, var An-2 (populært kjent som "Kukuruznik"). På den tiden fikk flydesigneren målet om å designe et fly som kunne operere på 730 hestekrefter. Det nye flyet viste seg å være en så vellykket utvikling at allerede i 1952 ble Oleg Konstantinovich, sammen med designteamet, tildelt Stalin-prisen, og An-2-flyet i Sovjetunionen ble ikke trukket fra produksjon på 20 år. Samtidig ble An-2 produsert i Polen til 2002, og i Kina blir de fremdeles produsert.
Slik fortsatte den berømte designeren å lykkes med å lage alle nye flygende enheter. Og selv om flybyggingsforetakene i Sovjetunionen ofte var spredt med sine designfirmaer, klarte Antonov å lage originale prototyper, hvor produksjonen ble utført på fabrikker i regionen. Blant dem er An-26 militære transportfly, An-30 luftovervåkningsfly og An-32 flerbruks militære transportfly.
Året 1955 ble preget av begynnelsen på arbeidet med opprettelsen av designet til An-12 turboprop-flyet, noe som lovet et betydelig gjennombrudd for sovjetisk luftfart. Den nye An-12 foretok sin første flytur i 1957, og mottok i 1962 en æres Lenin-pris. På sin side ble Oleg Konstantinovich Antonov tildelt tittelen General Designer. Siden An-12 er et universalt lastefly, blir det fremdeles produsert.
I midten av forrige århundre utviklet Antonov Design Bureau An-24 turboprop-passasjerfly. Det ble aktivt brukt til passasjerfly til Sovjetunionen. Teknologiene som ble brukt i opprettelsen ble deretter brukt i utviklingen av det modifiserte An-26-flyet.
Air Charter Service bruker An-26 til å transportere en enkelt tung last. Dermed mister ikke utviklingen til flydesigneren Antonov sin relevans i 2019.
