Mot juchiene og "kommunistene"
Sør -Koreas situasjon er langt fra den hyggeligste. En merkelig nordlig nabo, som etter alt å dømme har ganske kampklar atomvåpen, i tillegg til et geografisk nært kvasi-kommunistisk Kina, som er på vei mot dominans over hele verden raskere enn USA gjorde på sin tid. Så er det Japan og de mangeårige klagene knyttet til andre verdenskrig. Og en rekke andre land i den asiatiske regionen har sine egne problemer: de bryr seg åpenbart ikke om Sør -Korea. De har i hvert fall ikke tenkt å forsvare det.
I denne forbindelse er det ikke overraskende at koreanerne så det amerikanske valget enda mer aktivt enn folket i USA. Tross alt er fremtiden deres på spill: Amerika er den eneste virkelige allierte som virkelig kan hjelpe.
I tillegg til statene kan Republikken Korea stole på sin hær, først og fremst luftvåpenet. Det må sies at de er ganske "brokete" i komposisjonen. Sammen med de relativt moderne F-16 og F-15 jagerflyene, har koreanerne den ærlig gamle F-5 Tiger II og F-4 Phantom II. Samt opplærings- og kamptreningskjøretøyer, som ikke vil gjøre så mye ut av været. Forresten, førstnevnte ønsker å fullstendig avvikle dem innen 2030, og fantomene - innen 2024.
Ryggraden i det sørkoreanske flyvåpenet er F -16C / D -jagerfly - mer enn 150 fly totalt. Og snart er dette grunnlaget den siste F-35A. Husk at Korea planlegger å motta totalt 60 av disse jagerflyene. For øyeblikket har koreanerne mottatt omtrent ti av disse maskinene. Samlet sett vil F-35-erne alvorlig øke kapasiteten til det koreanske flyvåpenet og ta det til et nytt nivå. Der trusselen fra fjerde generasjon jagerfly vil være veldig betinget på mange måter: i hvert fall hvis de koreanske pilotene ikke "klatrer" inn i en nær manøvreringskamp. Forresten, det har nesten ikke vært tilfeller av sistnevnte de siste tiårene.
Løper med hindringer
Desto mer overraskende er det at Sør-Korea (nå med bistand fra sine kolleger fra Indonesia) aktivt utvikler sin egen jagerfly med symbolet KF-X. Maskinen utvikles av Korea Aerospace Industries -spesialister med bistand fra indonesisk indonesisk luftfart.
Og her er det som er bemerkelsesverdig. Prosjektet ble først kunngjort av eks-presidenten i Sør-Korea Kim Dae-jung tilbake i … 2001. En hel "evighet" har gått siden den gang: denne politikeren har lenge vært død, så vel som Kim Jong Il (han døde i 2011). Noen land sluttet faktisk å eksistere, mens andre, la oss si, gjennomgikk metamorfoser med sine grenser.
Og bare én ting forblir uendret - den sørkoreanske jagerflyet, som de ønsket å få innen 2020, som det ikke var, og ikke er tilstede. Som en del av programmet har KF-X så langt ikke blitt bygget en eneste pre-produksjonsprøve, prototype eller til og med en teknologisk demonstrator.
Hvis du ser nærmere på programmet, begynner noen punkter å bli klare. Husk at som en del av de første operasjonelle kravene til KF-X, var det tenkt å lage en enseters jagerfly med to motorer og bruk av stealth-teknologi. Når det gjelder dimensjoner, skulle bilen være større enn den franske Dassault Rafale og den paneuropeiske Eurofighter Typhoon, men mindre enn F-22 og F-35.
I 2010 ble Sør -Korea og Indonesia enige om å samarbeide om programmet. I mars 2013 utsatte forsvarsdepartementet i Sør-Korea og Indonesia imidlertid gjennomføringen av et felles prosjekt for å utvikle KF-X / IF-X-jagerflyet i halvannet år. I juli 2013 kunngjorde det indonesiske forsvarsdepartementet at det har til hensikt å fortsette å utvikle en lovende jagerfly på egen hånd - noe nesten utrolig gitt mangelen på erfaring med å lage jagerfly fra indoneserne.
Den neste uventede svingen var presentasjonen i november 2013 av koreanske luftfartsindustrier av en modell av en enmotorig versjon av en lovende jagerfly. Logikken var omtrent slik: Korea har allerede en enmotors trening FA-50 Golden Eagle av sitt eget design, så hvorfor ikke bruke denne erfaringen til å lage en ny jagerfly?
Selvfølgelig er "flying desk" og multifunksjonsstealth fundamentalt forskjellige fly som krever forskjellige tekniske løsninger. De innså dette snart i Sør-Korea, hvoretter de glemte enmotorsversjonen, som om en dårlig drøm. Dette reduserte imidlertid ikke antall spørsmål.
Et pluss eller minus 3?
Oktober 2019 rapporterte Defense-aerospace at Office of Defense Procurement Programs of South Korea utstedte koreansk luftfartsindustri tillatelse til å produsere den første flymodellen til den lovende KF-X-jagerflyet. Monteringen av bilen skulle begynne før slutten av oktober. Forresten, kort tid etter ble en modell i full størrelse av en lovende jagerfly presentert på ADEX våpenutstilling i Seoul.
Han bekrefter generelt de grunnleggende konseptuelle løsningene. Sett fra aerodynamisk layout er det nesten en komplett "kopi" av F-22. Som nevnt ovenfor vil bilen imidlertid være betydelig mindre enn den utenlandske motparten. Vi snakker om en jagerfly med to General Electric F414 -motorer. Den er 16,9 meter lang og har et vingespenn på 11,2 meter. Jagerens maksimale startvekt vil være 25,4 tonn. Flyet vil kunne fly med hastigheter opp til Mach 1, 8-1, 9. Den lovende jagerflyet vil motta 10 festepunkter for missiler, bomber og forskjellige påhengsmotorer. Det er planlagt å lage både enkle og doble versjoner.
Det mest interessante er at den koreanske "stealth" faktisk ikke vil være subtil. I hvert fall på første trinn. Block I -versjonen vil ikke ha interne bevæpningsbukter: dette er forresten tydelig sett i eksemplet på det viste oppsettet. Imidlertid er Korean Aerospace Industries optimistiske og tror at i en senere versjon av kjøretøyet, for å opprettholde radarstealth, vil hovedbevæpningen kunne plasseres inne.
Den relativt lille flykroppen, samt plasseringen av landingsutstyret og luftinntak, tillater to forutsetninger. Enten a) de interne buktene for våpen vil være veldig små (mye mindre enn på F-22 og F-35), eller b) det vil ikke være noen i det hele tatt. Forresten, på bildene som presenteres, bærer produksjonsbilen fire MBDA Meteor -missiler, delvis innfelt i flykroppen. Tidligere ble en lignende løsning brukt av europeiske ingeniører når de utviklet Eurofighter Typhoon. Forresten, den 22. november 2019 skrev den franske utgaven av La Tribune i materialet “MBDA monte à bord de l'avion de combat sud-coréen, le KF-X” at det koreanske forsvarsdepartementet valgte MBDA Meteor missil for å utstyre KF-X.
Koreanerne ønsker å utvikle en ny jagerfly i 2026, men tatt i betraktning vanskelighetene som ligger i etableringen av moderne teknologi, kan denne perioden psykisk utsettes til 2030 eller enda senere.
Og her oppstår et helt naturlig spørsmål. Var det i det hele tatt verdt det for sørkoreanerne å investere i dette prosjektet for å faktisk få sin egen Eurofighter innen 2030? Gitt at europeerne selv på den tiden vil være i nærheten av å utstyre flyvåpenet sitt med en sjettegenerasjons NGF (Next Generation Fighter) jagerfly, opprettet som en del av det store programmet FCAS (Future Combat Air System). Det samme er sannsynligvis sant for USA med sitt F / A-XX-program. Vel, Kina vil ha en hel flåte av femtegenerasjons Chengdu J-20-jagerfly, og kanskje til og med tenke på sine andre J-31 (men generelt snakker Kina ganske aktivt om sjette generasjon).
Det viser seg at sørkoreanerne kan få et fly som er utdatert i begynnelsen av utviklingen. Samtidig kan erfaringene fra utviklingen knapt brukes på andre områder - innen den tid kan flyprodusenter i USA, Europa og Kina gjøre mer enn én revolusjon.
I en bredere forstand viser KF-X-historien nok en gang at utviklingen av moderne jagerfly har blitt så kompleks, risikabelt og kostbart at bare verdens supermakter eller en rekke mektige land i verden som er forent i rammen av programmet kan vinne denne stien. Av forståelige (først og fremst politiske) årsaker lykkes ikke alle og ikke alltid i å gjøre dette.
