Det sørkoreanske prosjektet til en lovende 5. generasjons jagerfly har nådd scenen for sluttmontering av den første prototypen. Byggingen av flyet er planlagt ferdigstilt neste år, og den første flyturen vil finne sted i 2022. Så, på bare noen få år, er det planlagt å utføre tester i full skala og i 2026 begynne å operere utstyr i luftvåpenet.
Arbeid pågår
Korea Aerospace Industries (KAI) er ansvarlig for utvikling og konstruksjon av KF-X-jagerflyet. I sin siste pressemelding bemerket hun at minimal tid ble brukt på opprettelsen av det nye flyet. Så designet startet helt i slutten av 2015. Den foreløpige designen var klar i 2018, og i september 2019 ble den endelige versjonen godkjent. På samme tid, siden februar 2019, har produksjonen av individuelle komponenter og samlinger pågått.
KAI avslører aktivt informasjon om arbeidet som utføres og publiserer interessant informasjon. For eksempel, i juni i år, ble nåværende planer kunngjort, og fotografier fra verkstedet til et flybygningsanlegg i Sacheon ble publisert.
På den tiden ble publikum vist en slipp med en delvis montert neseseksjon av flykroppen. Produktet i en karakteristisk gul farge var et kraftsett med et delvis installert foringsrør. Tilsynelatende var det ikke noe instrumental utstyr på den tiden. Deretter rapporterte KAI at monteringen av prototypeflyet foregår i henhold til tidsplanen og vil være ferdig innen utgangen av dette året.
I begynnelsen av september ble det publisert nytt materiale, inkl. en rekke interessante bilder og videoer. Til dags dato har KAI produsert alle de store flyrammekomponentene som er satt sammen i tre store seksjoner. De har allerede mottatt noe av det interne utstyret og går nå sammen i en enkelt struktur. Alle andre komponenter vil bli levert til flyet om kort tid.
Av ikke navngitte grunner har arbeidsvilkårene blitt revidert. Samlingen sies nå å være fullført i første halvdel av 2021. Andre planer forblir på plass foreløpig. Flytester starter i mai 2022 og fortsetter til 2026.
Produksjonsdetaljer
Flyrammen til KF-X-flyet er strukturelt og teknologisk delt inn i tre seksjoner. Baugen inneholder deler av instrumentrommene, cockpiten og luftinntak. Midtseksjonen forener senterdelen og den midterste delen av flykroppen. Halen er beregnet for montering av motorer og empennage. Det er merkelig at flyet på de offisielle fotografiene fra monteringsbutikken ennå ikke har fått vingemekanikk, stabilisatorer og kjøl.
Baugseksjonen, som tidligere er vist uferdig, er nå utstyrt med de nødvendige kabelruter og et stykke elektronisk utstyr. Monteringen av cockpitinteriøret har også begynt. I de sentrale og haleseksjonene, både i flykroppen og i vingen, legges rørledninger og kabler til forskjellige formål.
KAI viste glideren før og umiddelbart etter dokking. Ved å koble sammen tre store enheter fortsatte flybyggerne å installere forskjellige komponenter. Så en radert radar dukket opp i nesen, og cockpiten ble lukket med en baldakin. Vingen og tidligere utsatte deler av flykroppen var dekket med komposittskinn. Tilsynelatende fortsatte metningen av strukturen med interne komponenter.
I nær fremtid vil koreanske spesialister måtte fullføre monteringen av flyrammen og installasjon av utstyr. Flyet vil også motta to General Electric F414-GE-400K turbojetmotorer-disse produktene kom til lageret for flere måneder siden og er klare for installasjon.
Generelt bidrar fremgangen til de siste månedene til optimisme og lar oss tro at KAI vil takle oppgaven og fullføre konstruksjonen av den erfarne KF-X i tide. Samtidig skal det tas i betraktning at det ikke så lenge siden var planlagt ferdigstillelse av byggingen mot slutten av året, og nå har det blitt utsatt i flere måneder til høyre. Dette kan indikere forekomsten av visse problemer i produksjonen - i tillegg til den totale prosjektkompleksiteten.
Funksjoner av utseendet
Målet med det lovende prosjektet var opprinnelig å lage en moderne jagerfly av "4+" -generasjonen, men senere endret kravene seg, og KF-X begynte å tilskrives den neste femte. Samtidig samsvarer de oppdaterte taktiske og tekniske kravene ikke helt med utenlandske synspunkter på 5. generasjon jagerfly, og derfor har KF-X noen karakteristiske trekk
Stealth -teknologier ble brukt i utviklingen av flyet. På grunn av dette har det et karakteristisk utseende uten rette vinkler, en konstruksjon av spesielle materialer, buede luftinntakskanaler, etc. I tillegg kan man ikke la være å merke seg den betydelige eksterne likheten mellom KF-X og den amerikanske F-22.
På samme tid klarte ikke sørkoreanske ingeniører å bruke en av hovedmetodene for å redusere synligheten - interne lasterom. KF-X vil bære sin nyttelast på pyloner under vingen eller i en halvforsänkt posisjon under flykroppen. Følgelig vil utformingen av flyet ikke kunne skjule ammunisjon fra fiendens radarer. Ifølge noen rapporter vil interne rom vises senere, i en fremtidig modifikasjon av blokk II.
Komplekset med innebygd utstyr inkluderer en radar med AFAR utviklet av Hanwha Techwin med navngitte egenskaper. Det foreslås også bruk av en infrarød optisk lokaliseringsstasjon. Smart plating med flere antenner i hele flyrammen er ikke tenkt. For å øke overvåkings- og målrettingspotensialet vil flyet kunne bære påhengere med et eller annet utstyr. Denne avgjørelsen er ikke typisk for nye generasjoner fremmedkrigere, siden den påvirker synligheten negativt og følgelig bekjempe effektiviteten.
Planer for fremtiden
I henhold til nylig oppdaterte planer, vil byggingen av den første prototypen KF-X-jagerfly fortsette til første halvdel av neste år, med flyreiser først i 2022. Deretter vil flyprøver og forberedelse av serieproduksjon utføres nesten samtidig.
Det sørkoreanske flyvåpenet planlegger å signere den første kontrakten for montering av serie KF -X -versjon av blokk I allerede i 2024 - omtrent to år før testene er fullført. Mottak av serieutstyr forventes i 2026. Dermed starter utviklingen av fly i hæren nesten umiddelbart etter at testing og utvikling er fullført. I fremtiden er det planlagt å utføre modernisering, og flyene i Block II -versjonen vil gå inn i serien med en rekke viktige forskjeller fra grunnversjonen.
KF-X-jagerflyet er ment å erstatte det utdaterte F-4E Phantom II og F-5E / F Tiger II-flyet, som skal ende i overskuelig fremtid. Luftforsvaret planlegger å kjøpe 120 lovende fly innen 2032. Dette vil tillate rettidig modernisering av taktisk luftfart med de ønskede kvantitative og kvalitative indikatorene.
Risiko for nyhet
Sørkoreanske flyprodusenter har litt erfaring med utvikling av jagerfly, men å lage et moderne fly av den siste generasjonen er en ekstremt vanskelig oppgave selv for verdens ledere. Når det gjelder KAI -prosjektet, førte slik kompleksitet til at forundersøkelser tok nesten et og et halvt tiår, og først etter det begynte den nåværende arbeidsfasen.
En direkte konsekvens av totalt 5 generasjoner er de karakteristiske trekk ved KF-X, som skiller den fra utenlandske kjøretøyer i samme klasse. Sør -Korea klarte ikke å løse en rekke viktige problemer, og derfor kan noen av kravene til 5. generasjon bare oppfylles med påfølgende modernisering.
I mellomtiden er hovedoppgaven til Korea Aerospace Industries å fullføre konstruksjonen og lansere den første prototypen KF-X for testing. Dette flyet har allerede nådd det siste monteringsstadiet og vil være klart neste år. Selvfølgelig, hvis nye problemer ikke dukker opp og timeplanen ikke trenger å bli revidert igjen. Det samme gjelder de optimistiske planene med driftsstart i 2026.
