I de kommende årene vil du som kjent bruke rundt 20 billioner rubler på forsvarsbehov. En del av disse pengene går til flåtens behov. Og tilsynelatende en betydelig del. For eksempel skrøt president i United Shipbuilding Corporation R. Trotsenko nylig over at PO Sevmash (Severodvinsk) allerede har ordrer frem til 2022. Man kan ikke annet enn være enig med ham i at slike grandiose vilkår er sjeldne i industrien: den totale verdien av alle kontraktene til foretaket er 280 milliarder rubler. Interessant nok er dette det største mengden av avtaler som er inngått med en juridisk enhet i vårt land. En verdig årsak til stolthet.
Hovedtyngden av bestillingene fra Severodvinsk-anlegget er knyttet til bygging av fjerde generasjons ubåter, prosjekt 885 Yasen og 955 Borey. For øyeblikket inkluderer planene til Forsvarsdepartementet bygging av ti båter av den første typen og åtte av den andre. La oss minne deg på at antallet nødvendige "asker" var i stadig endring - det tok tre dusin, deretter bare fem skip, men våren i år ble det besluttet å stoppe klokken ti for nå. Selv om det ikke kan argumenteres for at byggingen av nye etter igangsetting av disse ti ubåtene ikke vil begynne. Noe optimisme når det gjelder gjennomførbarheten av den planlagte konstruksjonen er gitt av det faktum at konstruksjonshastigheten til begge skipene i begge prosjektene har økt betydelig de siste 7-10 årene: Severodvinsk (pr. 885) ble lagt tilbake i 1993, og Yuri Dolgoruky (pr. 955) i 96. Noen ganger sies det at konstruksjonens varighet skyldes bruk av radikalt nye materialer og teknologier. Imidlertid motsier ikke denne versjonen i det minste oppfatningen om at "embryoene" til båter foreløpig samlet støv på aksjene på grunn av mangel på normal finansiering. Likevel har de siste årene blitt funnet penger, og for øyeblikket testes tre nye ubåter (Severodvinsk og to Boreas: Yuri Dolgoruky og Alexander Nevsky). Ytterligere to skip er lagt ned og er under bygging (Kazan, prosjekt 885 og Vladimir Monomakh, prosjekt 955).
Hva skjer: våpen
Våre nærtidsbåter har også en rekke problemer. Tidligere var de hovedsakelig knyttet til penger, og nå er de relatert til forskjellig utstyr. Den mest kjente og "annonserte" ulempen i Borey-prosjektet for øyeblikket er Bulava-missilet R-30. Selv om de fem siste testoppskytningene av denne missilen har vært vellykkede så langt, har ikke skepsisen til den blitt mindre, så vel som forskjellige vitser. I tillegg legger media til drivstoff til opinionens brann: etter den 16. lanseringen i august i år dukket det opp informasjon om at den opprinnelig skulle skje en uke tidligere, men den ble utsatt på grunn av funksjonsfeil på båten. Representanter for Forsvarsdepartementet nektet på sin side snart informasjonen om utsettelsen av lanseringen. Så serien med problemfrie tester kan betraktes som videreført. Så langt har det ikke oppstått noen spesielle problemer med Boreyev -torpedobevæpningen, uansett, hvis de eksisterte, forårsaket de ikke en bred offentlig respons.
På samme måte vakte ikke bevæpningen til Yasen -båtene folks oppmerksomhet. Og dette er forståelig: deres viktigste våpen er Onyx og Caliber anti-skip missiler i forskjellige versjoner og modifikasjoner. Til dags dato har begge missilfamiliene blitt testet, fullført og bygget i serie. Og som du vet tiltrekker suksesser ikke like mye oppmerksomhet som fiaskoer.
Hva skjer: penger og mer
Et annet problem med nye ubåter er de konstant "glidende" fristene. For eksempel da konstruksjonen av Severodvinsk fikk et drivkraft i form av normal finansiering, var det planlagt å legge båten inn i flåten i 2011. Av en rekke årsaker ble denne høytidelige hendelsen imidlertid utsatt til andre halvdel av 12. Sevmash hevder at Boreyam igjen må vente til Bulava er klar for adopsjon og serieproduksjon. Forhåpentligvis vil de neste halvparten dusin ubåter bli lansert, testet og tatt i bruk i henhold til planene.
I år, som en ubåt ut av isen, har to lignende historier dukket opp relatert til båtproduksjon og økonomiske strømmer. I april ble en viss Tikhanov dømt til bot på grunn av at selskapet hans, som under kontrakten med Sevmash i 2009 hadde utført sveisearbeid, ikke hadde den riktige lisensen. Tikhanov ble bøtelagt med 30 tusen rubler i henhold til artikkelen om ulovlig entreprenørskap. Til gjengjeld mottok selskapet for arbeidet som ble utført om lag to millioner. 8. desember ble en lignende sak kjent. Detaljer om det er ennå ikke kunngjort, det er bare kjent at et bestemt selskap ledet av en bestemt kvinne fra 2007 til 2009 utførte installasjonsarbeid for 12 millioner. Hvordan ender det - vi får se.
I en lignende kontekst nevnes noen ganger en endring i ledelsen til Sevmash. La oss minne deg på at i juni skrev daglig leder for foretaket N. Kalistratov en uttalelse "av egen fri vilje" og lot jobbe i lovgivende organer i Arkhangelsk. Den tidligere sjefen for Rubin Central Design Bureau A. Dyachkov ble utnevnt til stillingen som daglig leder for PO "Sevmash". I nærmiljømiljøet sirkulerer selvfølgelig en versjon sakte om årsakene til Kalistratovs avgang knyttet til hans spesifikke aktiviteter som daglig leder. USC hevder imidlertid at dette bare er en slags optimalisering av datterens arbeid for å forbedre arbeidet hennes. I tillegg uttrykte visestatsminister S. Ivanov våren tvil om Kalistratovs rådighet som direktør i Sevmash.
Kanskje var det disse historiene med uforståelige kontorer uten lisenser som ble hovedgrunnen til at Forsvarsdepartementet forhandlet med skipsbyggere på alle mulige måter om kostnadene ved kontrakter. Uansett kan man forstå departementet: Hvis alle slags små "sharashkin -kontorer" "beiter" rundt et stort produksjonsanlegg, kan alt forventes. Fra økningen i kostnaden for kontrakter til katastrofale konsekvenser for anlegget. For eksempel har Saratov luftfartsanlegg allerede dødd på denne måten: på et tidspunkt dukket det opp mange datterselskaper rundt det, og økonomiske strømmer i dem ble fordelt på en slik måte at alt overskudd gikk til dem, og alle kostnader og gjeld gikk til selve planten. Knapt noen i vårt land ønsker en lignende skjebne for Sevmash eller noe annet forsvarsforetak.
Undervannsstrategi
Jeg vil ikke se noen problemer med finansiering eller signering av kontrakter i fremtiden på grunn av prisforskjeller. Hvis alt virkelig er slik, vil et annet spørsmål bli aktuelt: hvor skal de 18 nye båtene gå? Borei, som bærere av strategiske missiler, kan inkluderes i
sammensetningen av noen av de russiske flåtene. Situasjonen er nøyaktig den samme med asken, men i lys av den siste utviklingen innen missilforsvarssystemer kan slike båter vise seg å være mer nødvendige i den nordlige flåten. Hvis USA fortsetter å utvikle sitt missilforsvar, nemlig sin del basert på skip med Aegis -systemet, bør vi over tid forvente at slike skip kommer til syne i Polhavet. Som kjent er det mest hensiktsmessig å "lede" interkontinentale missiler gjennom denne regionen. Følgelig kan det i fremtiden være nødvendig med et visst antall ubåter med missilbeskyttelsesraketter for å motvirke det amerikanske missilforsvarssystemet. Maksimal oppskytingsrekkevidde for Onyx- eller Caliber-missiler når henholdsvis 300 kilometer, om nødvendig må Aegis skytes fra et isdekket vannområde. En effektiv løsning på slike problemer er bare mulig for ubåter.
Det er sant at det må sies at de eksakte planene for distribusjon av nye båter ennå ikke er publisert. Det er til og med en oppfatning om at de ennå ikke eksisterer i det hele tatt. Det er usannsynlig at Forsvarsdepartementet vil bestille utstyr uten planer for bruk, men det er en mening og dette må forenes. Selv om ingen forbyder å utfordre det. Hvor nøyaktig båtene skal gå for å tjene, og hvis versjon til slutt vil vise seg å være riktig - vi finner ut om noen år, innen 17-18, når et tilstrekkelig antall båter av prosjekt 885 og 955 ikke bare vil lanseres, men vil også fullføre testene.
