For tretti år siden ble en ny MX ICBM (LGM-118 Piskiper) satt i beredskap i USA. Gruppering av disse missilene, i henhold til planen til den amerikanske militær-politiske ledelsen, skulle eliminere overlegenheten Sovjetunionen hadde på den tiden i bakkebaserte strategiske missilvåpen. Som en del av programmet for å lage en ny generasjon interkontinentale ballistiske missiler (ICBM), vurderte den amerikanske ledelsen blant annet muligheten for å lage en modifikasjon av et nytt missilsystem med et luftskytende missil.
Spesielt i løpet av 1966-1967, på initiativ av USAs forsvarsminister Robert McNamara, ble det utført en storslått hemmelig konseptuell studie uten å overdrive spørsmålet om mulige lovende retninger for utviklingen av amerikanske strategiske atomavskrekkende styrker. Storheten i denne studien, kjent som STRAT-X (Strategic-Experimental), kan settes pris på om bare volumet av den endelige rapporten om resultatene var 20 bind. Sistnevnte inneholdt blant annet en anbefaling om å studere muligheten for å lage et strategisk missilsystem med et luftskutt ballistisk missil basert på et MX ICBM og et fly som er basert på et bredformet passasjerfly, militært transportfly eller bombefly.
"ZERO FOURTEEN" - KLAR
For å bekrefte denne muligheten ble det utført tester av et eksperimentelt luftoppskytningssystem som en del av et bunt av Minuteman IA ICBMer og et Galaxy C-5A militært transportfly.
Innenfor dette eksperimentelle programmet ble et av C-5A kampflytransportfly, nemlig det første C-5A, overført av produsenten i 1971 til Dover Air Force Base og med serienummer 69-0014, omgjort til en interkontinentale ballistiske raketter. Flyet, som samtidig mottok kallesignalet "null fjortende" (Zero-One-Four), var utstyrt med tilleggssystemer for sikring av ICBM inne i lasterommet i flyet, fallskjermlanding av ICBM og kontroll av lanseringen. Testene ble utført av ansatte i Space and Missile Systems Organization (SAMSO) med involvering av spesialister fra relevante organisasjoner og foregikk hovedsakelig på State Parachute Systems Testing Ground i El Centro, California.
Prosessen med å forberede testene på en luftskutt ICBM-prototype viste seg å være, som det er forstått, ikke lett, siden det lovende interkontinentale ballistiske missilet MX i luftoppskytningsversjonen skulle ha en oppskytningsmasse i området 22–86 tonn (dette gjorde det mulig å gi den en flyvning på opptil 9–10 tusen kilometer). Km), lengden skulle være fra 10 m til 22 m, og rakettens diameter var omtrent 1, 5-2, 3 m. Dette var en reell utfordring for amerikanske spesialister, siden missiler med slike vekt- og størrelsesegenskaper aldri hadde blitt skutt opp fra et luftfartsselskap før … På den tiden var den største raketten som ble skutt fra en luftplattform den amerikanske Skybolt med en lanseringsvekt på "bare" omtrent 5 tonn, med en lengde på 11,66 m og en skrogdiameter på 0,89 m.
Etter omutstyret til C-5A militære transportfly tildelt av Luftforsvarets kommando, fortsatte amerikanske spesialister først med å teste pilotskjerm, og først da fra flyet med fallskjermhopping de armerte betongsimulatorer (analoger) av interkontinentale ballistiske missiler utført, hvorav massen på samme tid i utgangspunktet var 20 t, ble gradvis brakt til de nødvendige 38, 7 t. Samtidig, som angitt i utenlandske kilder, gikk ikke alt jevnt - det var hitch og havarier.
Etter ferdigstillelse av testfasen av armerte betongvektsimulatorer begynte amerikanske spesialister å slippe ICBM -er av typen Minuteman IA fra transportflyet, som ikke var utstyrt med drivstoff. Totalt ble to slike tester utført, som ble anerkjent som vellykkede og gjorde det mulig å gå videre til neste trinn i forsøksprogrammet, nemlig testen med landing av raketten, etterfulgt av oppskytningen.
Denne testen - Air Mobile Feasibility Demonstration - var den siste i serien og ble utført 24. oktober 1974. I løpet av det ble det brukt en standard ICBM av typen Minuteman IA, der bare en ble lastet med drivstoff - den første etappen. Raketten ble plassert inne i lasterommet til transportflyet på en spesiell fallplattform (rakettens masse er 31,8 tonn, raketten med plattformen er 38,7 tonn), mens den var orientert med sin øvre del mot lasteluken på flyet - raketten ble droppet, og ble dermed utført "nese først".
Det luftbårne fallskjermbårne systemet til Minuteman IA ICBM var tokupplet - de luftbårne fallskjermene ble festet direkte til plattformen som raketten lå på. For å orientere missilet etter å ha falt i den vertikale utsettingsposisjonen, ble det i tillegg brukt tre stabiliserende fallskjerm som var festet til den øvre (bue) delen av ICBM. Alle fallskjermene hadde samme baldakinediameter - 9,76 m. Etter en tid, etter at pilotskjermene falt raketten på plattformen fra lasterommet til transportflyet, ble låsene til ICBM -festet til plattformen utløst, og raketten ble skilt fra sistnevnte under virkningen av tre stabiliserende fallskjerm (raketten så ut til å "gli" fra plattformen ned og til siden), hvoretter den fortsatte nedstigningen i vertikal posisjon "nese opp" til det ble lansert.
PRØVE
C-5A-flyet som fraktet Minuteman IA-raketten tok av fra Vandenberg flyvåpenbase, Santa Barbara County, California. Ombord på flyet var 13 personer, inkludert 2 piloter og 11 testingeniører, inkludert spesialister fra selskapene "Lockheed" og "Boeing" (sjef for skipet - Rodney Moore). Et spesielt "test" -fly av typen A-3 Skywarrior ble brukt som eskortefly, som drev fotografering og filming.
Raketten ble droppet fra transportflyet over Stillehavet, omtrent 25 km vest for Vandenberg -basen. På tidspunktet for ICBM -landingen var transportflyet i en høyde på omtrent 6 tusen fot og fløy horisontalt. En av testdeltakerne, tekniker -sersjant Elmer Hardin, husket i et intervju med bladet Hangar Digest utgitt av US Air Force Air Transportation Command Museum øyeblikket da raketten forlot kupeen til transportflyet: "Jeg var enda litt kastet over cockpitgulvet. "…
Etter å ha falt og skilt plattformen, gikk raketten ned vertikalt, "nesen opp", til en høyde på omtrent 8 tusen fot (ca. 2,4 km), hvoretter motoren i første trinn ble slått på i henhold til testprogrammet, som jobbet i ca 10 s (ifølge andre data, basert på minnet fra en av testdeltakerne, sjefmester sersjant James Sims, varte motoroperasjonen 25 s).
Under driften av den første trinnsmotoren klarte raketten å stige til omtrent 30 tusen meters høyde.fot (ca. 9, 1 km), det vil si at det viste seg å være enda høyere enn den echonon som C-5A-flyet befant seg på, og etter å ha slått av motoren falt det i havet. Imidlertid bør det påpekes her at det i forskjellige utenlandske kilder er to alternativer som indikerer høyden som raketten som ble skutt opp i luften var i stand til å stige til: 30 tusen fot og 20 tusen fot. Videre er kildene i begge tilfellene ganske autoritative, inkludert de som refererer til deltakerne i den testen. Dessverre har forfatteren ennå ikke klart å finne ut hvilken av dem som er riktig. På den annen side, i en rapport fra CNN-korrespondent Tom Patterson 9. august 2013, med henvisning til en av deltakerne i testen 24. oktober 1974, sjefmester sersjant James Sims, ble det indikert at C-5A-flyet med en ICBM ombord tok ikke av fra basen. Vandenberg, og fra Hilly Air Force Base, Utah.
FRA Nasjonal vakt til museet
Totalt utførte amerikanske spesialister 21 tester innenfor rammen av det eksperimentelle programmet som ble vurdert. Mikhail Arutyunovich Kardashev, i sin bok Strategic Weapons of the Future, utgitt i 2014 og trykt på nytt i år, indikerer at kostnaden for testing ifølge eksperter var omtrent 10 millioner dollar. USAs utenriksminister Henry Kissinger, skriver Mikhail Kardashev. - Testene som ble utført var planlagt brukt under de kommende forhandlingene om strategiske offensive våpen som et tungtveiende argument for å innføre restriksjoner på sovjetiske mobile missilsystemer. Testdeltakerne ble tildelt Meritorious Service Medal.
Når det gjelder C-5A, som deltok i testene, er den for tiden utstilt på Air Transportation Command Museum som ligger på Dover Air Force Base, Delaware. Flyet, som på den tiden tilhørte Tennessee National Guard og hadde base på Memphis Air Force Base, ble overført til museet 20. oktober 2013. Det er bemerkelsesverdig at den pensjonerte piloten Rodney Moore, som deltok i testen med utgivelsen av ICBM "Minuteman" IA i 1974 som skipssjef, ønsket å bli med mannskapet på flyet hans under sin siste flytur, men kommandoen gjorde det ikke tillat ham.
Generelt bekreftet testene fra 1974 den tekniske og praktiske gjennomførbarheten, samt sikkerheten ved å lansere en ICBM med en startmasse på 31,8 tonn fra C-5A militære transportfly ved fallskjermlanding gjennom bakluken. Som et resultat dukket det opp en reell mulighet etter et kompleks av relevante tiltak på relativt kort tid for å lage og vedta et strategisk missilsystem med et luftskutt interkontinentalt ballistisk missil, der det var mulig å raskt bruke tilgjengelige serielle militære transportfly (som bærere) og interkontinentale ballistiske missiler (som et krigsvåpen). Dette gjorde det mulig å redusere de økonomiske kostnadene og de tekniske risikoene betydelig hvis det ble utviklet et nytt spesialisert fly til et slikt kompleks. Siden testene av luftskytede ballistiske missiler ble forbudt av SALT-2 og START-1 traktatene, fikk imidlertid dette prosjektet ikke videre utvikling og lå på hyllen. Imidlertid ikke lenge.
NYTT FORSØK
Amerikanerne prøvde å plassere ICBM -er fra Minuteman -familien på flyet for andre gang allerede på 1980 -tallet. Denne gangen foreslo Boeing-spesialister, innenfor rammen av å studere muligheten for å øke overlevelsesraten for de interkontinentale ballistiske missilene Minuteman III i tjeneste med det amerikanske flyvåpenet, en variant av et luftbasert strategisk missilsystem, som skulle inkludere en ubemannet rakettbil (bærer) og ICBM -er av typen "Minuteman" III (kampvogn). Prosjektet, som ble avduket i 1980, mottok kodenavnet Cruise Ballistic Missile, som kan oversettes fra engelsk til "Patrolling ballistic missile".
Kort fortalt var essensen av Boeings forslag som følger. Et gjenbrukbart ubemannet luftfartøy (UAV) med en ICBM om bord vil være på vakt ved landflyplassen for start, som den vil utføre på kommando basert på et missilangrepssignal mottatt fra det nasjonale varslingssystemet for missilangrep. Etter å ha nådd et gitt område, kunne en slik UAV med en ICBM patruljere i luften i omtrent 7 km høyde i opptil 12 timer - vente på en kommando for å skyte en rakett eller gå tilbake til et hjemmeflyplass. Boeing -ekspertene så den største fordelen med et slikt kompleks som dets nesten fullstendige sårbarhet fra fiendtlige atomvåpen. Det ble foreslått å distribuere en gruppe på opptil 250 slike "droner" med ICBM -er som ville ha en subsonisk flygehastighet og kunne lande på et flyplass, fylle bensin og deretter ta av for å fortsette patruljering.
"Hvis vi går ut fra definisjonene av begrepene gitt i vedlegget til START-1-traktaten, er det aktuelle missilet ikke et ballistisk missil, siden denne klassen inkluderer ballistiske missiler, som blir skutt opp fra et bemannet fly," sier Mikhail Kardashev i ovennevnte arbeid. "Likevel er det tekniske utseendet og driftsopplegget til" luftbårne ICBM "mer likt komplekser med ballistiske missilforsvarssystemer enn med tradisjonelle bakkebaserte ICBM." Samtidig understreker han spesielt den alvorlige feilen som prosjektet hadde og som sannsynligvis ikke lot det gå utover "papiret": landingsstripen på flyplassen til tunge ubemannede luftfartøyer. Opprettelsen av et pålitelig, ubemannet ubemannet hangarskip av ICBM -er var en ekstremt kompleks teknisk oppgave. I tilfelle en falsk alarm av varslingssystemet for missilangrep, vil en massestart av ubemannede kjøretøyer med ICBM -er utstyrt med kjernefysiske ladninger være forbundet med faren for en ulykke med alvorlige konsekvenser på ethvert stadium av flyvningen (start, patruljering i luft mens du venter på kommandoen og lander på et flyplass)."
Og til slutt vil vi fortelle deg om en annen, ikke spesielt kjent for allmennheten, en episode fra det amerikanske programmet for å studere muligheten for å lage et strategisk missilsystem basert på luftbaserte ICBM.
Faktum er at, til tross for det eksisterende forbudet mot arbeid i denne retningen, 7. oktober 2005, bar spesialister fra Defense Advanced Research Projects Agency i det amerikanske forsvarsdepartementet (DARPA), det amerikanske luftvåpenet og andre interesserte avdelinger og organisasjoner. ute i Edwards Air Force Base, over et ørkenfyllingssted, en test for å slippe et støttende oppskytningsbil kjent som Airlaunch eller også QuickReach Booster fra C-17 Globemaster III militære transportfly.
Flyet, skrognummer 55139, ble tildelt United States Air Force Reserve og hadde base på March Air Force Base, California. Rakettmodellen ble droppet fra en høyde på 6 tusen fot (ca. 1829 m), og C-12 "Huron" ble brukt som eskortefly. Lengden på mockupen var 65 fot (ca. 19,8 m), og dens masse var 50 tusen pund (ca. 22,67 tonn), som var to tredjedeler av den beregnede massen til oppskytningsvognen.
Modellen var hul og fylt med vann. I motsetning til testen med ICBM "Minuteman" IA i 1974, ble denne gangen ikke plattformen brukt - raketten ble kastet ut av lasterommet ved hjelp av en enkelt pilotrute og et system med ruller og guider montert på gulvet i cockpit. Videre ble landingen av raketten utført "nese tilbake", det vil si til flyet.
Ifølge den utgitte informasjonen ble denne testen utført som en del av FSLV (Falcon Small Launch Vehicle) -programmet, implementert i fellesskap av DARPA -byrået og det amerikanske flyvåpenet, og hadde som mål å utvikle et system for utsending av last som veier opptil 1000 pund (ca. 453,6 kg) i bane med lav jord. Imidlertid, i hvis interesser amerikanerne faktisk gjennomførte et slikt eksperiment - om militæret for å bruke ICBM -er med en luftoppskytning, eller sivile for å bruke et ikke -militært oppskytningsbil på denne måten - er ikke helt klart. Faktisk er et oppskytningsbil det samme ballistiske missilet som, etter å ha blitt modifisert, kan brukes til ikke-fredelige formål. Offisielt, i pressemeldingen, ble det i det hele tatt uttalt at på denne måten ble "de nye egenskapene til C-17-flyet" studert.
Pentagons utholdenhet i denne saken er fortsatt alarmerende. I tillegg, 14. mai 2013, gjennomførte spesialister fra US Missile Defense Agency og US Air Force, samt Lockheed Martin -selskapet, med deltagelse av amerikanske hærspesialister og Orbital Science and Dynetics -selskapene, en annen lignende test. Denne gangen, på treningsområdet Yuma i Arizona, en prototype av et ballistisk missil-et utvidet mellomdistansert ballistisk missil (eMRBM), som amerikanerne bestemte seg for å bruke sitt globale anti-missilforsvarssystem for bedre og mer effektiv trening av kamp mannskaper og testsystemer for ødeleggelse av deres globale missilforsvarssystem.
