Blant all snakk om kjøp av franske skip i Mistral-klasse av Russland, er en helt åpenbar og logisk tanke svært sjelden. Essensen er at dette samarbeidet blant annet snakker om en ganske god utvikling av fransk skipsbygging. Av en eller annen grunn velger debattantene imidlertid å ikke nevne det. Og jeg må innrømme at Frankrike virkelig ikke henger etter vurderingen av land som bygger sine egne krigsskip. Videre glemmer ikke den femte republikken lovende prosjekter. Av disse verkene er de mest interessante to skipene, som nå vil bli diskutert.
SMX-25: ubåtfregatt
I det militær-tekniske miljøet er det fra tid til annen noen utbrudd av aktivitet på grunnlag av universalisme. Så for eksempel dukket de samme jagerbombene opp. Men "unifiers" gikk ikke forbi deres oppmerksomhet og flåten, selv om de første forsøkene ikke var helt vellykkede. Den britiske ubåten X1, som tok i bruk i 1925, hadde en veldig alvorlig bevæpning for sin klasse. Dette var seks torpedorør og fire 132 mm kanoner. På 29. lanserte franskmennene deres "Surkuf", utstyrt med 12 (!) Torpedo-rør og to 203 mm kanoner, uten å telle anti-flyets "bagatell". Likevel var begge revolusjonære prosjektene ikke vellykkede, bare fordi det er mer praktisk å bekjempe overflateskip ved hjelp av kanoner, og ubåter må jobbe med torpedoer og ikke bli sett av fienden. Som et resultat gikk X1 på 36. "på pins og nåler", og "Surkuf" i 42. gikk til bunns. Allerede før de kuttet opp båten, forlot britene ideen om et "kombinert" ubåt-ubåtskip. Franskmennene begynte heller ikke å utvikle konseptet, men bare foreløpig.
Siden midten av 2000-tallet begynte det å dukke opp informasjon fra forskjellige kilder om at Frankrike har til hensikt å gå tilbake til begrepet overflateubåter, om enn med en endring av dagens teknologi. Alt dette forble bare rykter fram til Euronaval-2010-utstillingen: på den presenterte DCNS en modell av sin "hybrid", kalt SMX-25. Dette fantastiske skipet med en lengde på nesten 110 meter og med et undervannsforskyvning på omtrent tre tusen tonn, ifølge ideen til skaperne, bør kombinere alle de beste egenskapene til overflateskip og ubåter. Sannsynligvis kan du latterliggjøre litt og si noe sånt som "et sted og når vi allerede har hørt dette." Samtidig må det innrømmes at deklarerte egenskapene til skipet ser ganske troverdig ut. Designerne hevder at det nye kraftige gassturbinkraftverket med tre vannkanoner bør akselerere SMX-25 på overflaten til 35-38 knop (ganske på nivå med moderne overflateskip) og opptil 10 knop under vann (betydelig mindre enn moderne ubåter). Den lovede marsjavstanden er to tusen nautiske mil. I år, på LIMA-2011-utstillingen, ble de oppdaterte egenskapene til skipet kunngjort. Chassiset forble nesten det samme, men forskyvningen endret seg. Nå er det rundt 2850 tonn på overflaten og 4500 tonn under vann.
Utsiden av SMX-25 er veldig, veldig futuristisk. Den kombinerer et slank, strømlinjeformet skrog som letter bevegelse under vann og en utviklet overbygning. Sistnevnte huser kommandoposten, alle nødvendige antenner for forskjellige systemer, samt missilskyttere i mengden 16 stykker. I følge DCNS kan vertikale siloer inneholde både luftfarts- og skipsfartøyer-uansett hva kunden ønsker. Imidlertid er en bestemt "meny" hvor du kan velge sammensetning av våpen ennå ikke publisert. Mest sannsynlig har utvikleren selv ennå ikke bestemt seg for det, selv om dette kan være et snev av skipets kompatibilitet med alle tilgjengelige og tilgjengelige typer missiler. Torpedoen, som er klassisk for ubåter, er heller ikke glemt - fire torpedorør er gitt til dem i baugen.
Taktisk sett, ifølge DCNS, burde skipet deres okkupere nisjer til fregatter og ubåter, "jegere". Samtidig kan SMX-25 også brukes til å transportere tropper, selv om bare ti personer er i fullt utstyr. I dette tilfellet vil skipet bli tvunget til å nærme seg kysten på minst mulig avstand, og så igjen vil det være nyttig for stealth for fiendens radarer. Det er sniken som forklarer de spesifikke konturene til overbygningen. I tillegg til å patruljere eller angripe fiendens skip, kan SMX-25 utføre rekognosering: for dette kan droner brukes fra den. Det er sant at deres eksakte antall og tilgjengelige typer ikke er blitt avslørt ennå.
For øyeblikket har ingen land blitt så interessert i prosjektet ennå å inngå kontrakter. DCNS, på sin side, fra selve presentasjonen av skipet for publikum, snakker stadig om de relativt lave kostnadene for SMX-25. For det første, hevder forfatterne av prosjektet, dette skipet bruker ikke noen transcendentale, men utelukkende eksisterende og industrialiserte teknologier. For det andre vil en ubåtfregatt koste vesentlig mindre enn én separat fregatt og én separat ubåt. Når det gjelder de vanlige reduksjonene av "anvendte" data for slik universalisme, er DCNS taus på denne poengsummen med fransk høflighet. Man kan selvfølgelig anta hva de kan si om denne poengsummen, men utdannede mennesker prøver ikke å komme inn i andres hode.
Elektrisk ADVANSEA
På den samme Euronaval-2010-utstillingen presenterte DCNS et annet lovende prosjekt kalt ADVANSEA (ADVanced All-electric Networked skip for SEA-dominans-et avansert helelektrisk skip med marin dominans). Ved første øyekast er dette et vanlig moderne skip med et spesifikt skjult utseende, men det mest interessante er innsiden. Den utbredte bruken av elektriske systemer i flåten har lenge vært en overraskelse. Så skipet med en lengde på 120 meter og et forskyvning på 4500 tonn vil bli drevet frem av overraskende elektriske motorer. Imidlertid vil de ikke bli drevet av en generator som for eksempel er koblet til en gassturbinmotor, men av batterier. Mest sannsynlig vil dette være batterier med solid polymerelektrolytt, selv om batteritypen kan endres inntil det kommer til konstruksjon. I tillegg kan det ikke utelukkes at batteriene, selv om de er tre ganger lovende, vil bli fjernet og erstattet med gode gamle motorer med generatorer. DCNS, jeg må si, kunngjorde det omtrentlige strømforbruket til skipet - omtrent 20 megawatt. Basert på denne figuren synes batteriene ikke å være et veldig realistisk alternativ for et kraftverk. Med mindre franskmennene vil få et slags gjennombrudd innen vitenskap og teknologi, eller, som de lover, vil bruke fenomenet superledning i motorer.
Utseendet til "Advance", som SMX-25, er ganske futuristisk, men fortsatt mer kjent for øyet, selv om skroget med overbygningen er laget i form av kryssende fly for å redusere radarsignaturen. I det minste utseendet til ADVANSEA kan du umiddelbart se at dette er et overflateskip. Selv den spesifikke formen på nesen plager ikke, noe som ifølge designerne forbedrer kjøreytelsen og lar skipet akselerere (i henhold til en foreløpig design) til 28-30 knop.
I henhold til formålet er "Advance" en fregatt og har passende bevæpning. Overbygningen huser siloer for forskjellige typer missiler og en liten dronehangar med heis som tar dem til startstedet på toppen av overbygningen. Det er et annet stort startområde på akterenden av skipet for helikoptre og vertikale start- og landingsfly, hvis kunden har et. Men det mest interessante er "artilleriet" ADVANSEA. Det er ingen tilfeldighet at ordet er satt i anførselstegn: skipet vil selvfølgelig ikke ha den vanlige fatbevæpningen, i tillegg til mannskapets tjenestevåpen. DCNS-ingeniører kommer til å sette laserinstallasjoner på "Advance" som luftvernkanoner og maskingevær, og elektromagnetisk "wunderwaffe" som langdistansevåpen. Hvilke - Gauss -kanoner eller jernbanevåpen - har de ennå ikke spesifisert. DCNS bemerker separat at slikt "artilleri" vil tillate å ta ombord mye flere skjell, fordi kampelektromagnetiske boostere ikke trenger krutt, og derfor er ammunisjon med samme effektivitet mer kompakt. Og lasere trenger ikke annet enn strøm. Men alle disse tingene krever kolossale energikostnader. Om skipets kraftverk vil takle dem er et stort spørsmål. På bakgrunn av det ovennevnte er den multifunksjonelle radaren, det enhetlige våpenskontrollsystemet, det nye elektroniske krigføringssystemet og annen "fylling" av skipet, som lovet av utvikleren, på en eller annen måte tapt. Men alle disse tingene påvirker direkte de praktiske utsiktene til prosjektet. Men tilsynelatende bestemte DCNS seg for å tiltrekke seg et prospekt med fantastiske ting for øyeblikket.
For å oppnå de planlagte resultatene må utvikleren løse et helt sett med problemer. DCNS definerer dem selv som følger:
- motor. Med sine små dimensjoner må den ha betydelig kraft. For å oppnå dette planlegger ingeniører å introdusere ny teknologi, inkludert de som fremdeles finnes utelukkende under laboratorieforhold.
- kraftverk. Batteriene må ha riktig kapasitet og kraft, noe som blir spesielt viktig gitt skipets erklærte bevæpning.
- nytt kontrollsystem. ADVANSEA har en radikalt ny arkitektur for skipssystemer, som krever en like ny tilnærming til automatisering og kontroll. Skipets designere tror at dette vil være den enkleste av oppgavene de står overfor.
I sammenheng med problemene som Advance står overfor, anser forfatteren av denne artikkelen det som viktig å nevne en ting til. De siste årene har det vært noen fremskritt innen skipsbårne lasersystemer. Men med jernbanepistoler og andre elektromagnetiske ting er det verre. De første testene av et skipsbasert railgun er planlagt bare i 2018. Vil Frankrike få tid til å anskaffe slike egne våpen innen den nødvendige datoen?
Når?
Med den høye graden av nyhet i begge prosjektene, må det innrømmes at de er av viss interesse for land som ønsker å ha en moderne flåte, men som ikke har evnen til å bygge den på egen hånd. Imidlertid vil både ADVANSEA og SMX-25 ikke engang bli testet i dag eller i morgen. Ved å tilpasse seg eksisterende teknologi kan ubåtfregatten bygges innen 2015-17. Men den første "Advance" med et komplett sett med utstyr, selv i henhold til de mest optimistiske prognosene, vil bli lansert tidligst den 20. DCNS selv har tenkt å gjøre dette i 2025. Men for å være i tide innen denne fristen, må utvikleren løse mer enn ett problem. Selv om det skal bemerkes, har DCNS fortsatt nok tid til å takle alle problemene.
