I 2014 beordret landets ledelse å utvide produksjonen av IL-114 passasjerfly hos innenlandske foretak. De neste årene ble brukt på å utvikle et oppdatert prosjekt, forberede produksjonsanlegg og etablere samarbeid. Nå har det forbedrede Il-114-300-prosjektet nådd konstruksjonsstadiet av prototyper-og flytester forventes å begynne i år. Følgelig er det muligheter for å vurdere prosjektets utsikter.
Tekniske funksjoner
Den grunnleggende utformingen av Il-114 ble opprettet på åttitallet, med tanke på den tidens sivile luftfarts behov og evnene til den sovjetiske luftfartsindustrien. Det var en regional liner med en nyttelast på flere tonn. Den første flyturen med en slik maskin fant sted 20. mars 1990. Noen år senere begynte serieproduksjonen i Tasjkent. Imidlertid ble det bygget mindre enn 20 maskiner, hvoretter arbeidet ble innskrenket på grunn av industriens vanskeligheter og mangel på interesse fra kundene.
Det moderne Il-114-300-prosjektet sørger for bevaring av den generelle arkitekturen og deler av flykomponentene. Samtidig blir kraftverket og flyelektronikken erstattet av moderne modeller. På grunn av dette oppnås veksten av grunnleggende tekniske og økonomiske egenskaper, i tillegg til at fullstendig overholdelse av moderne krav av forskjellige slag er sikret.
Il-114-300 er et tomotors lavvinget fly med to turbopropmotorer TV7-117ST-01 med en kapasitet på 2650 hk hver. og støysvake propeller. En hjelpekraftenhet TA-1 er tenkt. Flyet mottar et topp moderne digital fly- og navigasjonssystem TsPNK-114M2. Mannskapet inkluderer to piloter.
I den foreslåtte formen vil IL-114-300 kunne ta om bord opptil 68 passasjerer eller 6,5 tonn annen last. Maksimal startvekt - 23,5 tonn. Marsjfart - 500 km / t, rekkevidde med maksimal last - 1900 km. Flyet er i stand til å operere på flyplasser i forskjellige klasser, inkl. med dårlig forberedte striper. Bruken av moderne økonomiske motorer med svært effektive propeller gjør det mulig å forbedre flyytelsen og økonomiske egenskapene i forhold til den grunnleggende modifikasjonen.
Industrielt samarbeid
Utviklingen av det oppdaterte prosjektet og dets individuelle elementer med den påfølgende lanseringen av produksjonen ble betrodd United Aircraft Building og United Engine Building Corporation. Flere virksomheter med lang erfaring med konstruksjon og vedlikehold av sivil luftfartsutstyr ble tiltrukket av produksjonssamarbeid.
Il-114-300 ble utviklet av Aviation Complex oppkalt etter V. I. Ilyushin. Produksjonen av individuelle enheter og den endelige forsamlingen ble distribuert mellom Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO), Ulyanovsk-anlegget Aviastar-SP, Nizhny Novgorod Sokol og Lukhovitsk-anlegget til RSK MiG. Mange andre bedrifter-leverandører av individuelle enheter er involvert i prosjektet. Et viktig trekk ved prosjektet er avvisning av importerte komponenter, alle produktene produseres bare av innenlandske foretak.
For øyeblikket var et slikt samarbeid i stand til å etablere produksjonen av prototypefly. Voronezh, Ulyanovsk og Nizhny Novgorod er ansvarlige for produksjonen av forskjellige enheter og systemer. De ferdige produktene sendes til Lukhovitsy, hvor den siste monteringen utføres. Sannsynligvis vil denne tilnærmingen fortsette i fremtiden, når prosjektet når masseproduksjon.
Prototyper
I slutten av desember 2019, på flyplassen til Flight Research Institute. Gromov, den første prototypen Il-114-300 ble rullet ut i Zhukovsky. Ifølge kjente data ble det utført på grunnlag av den grunnleggende Il-114 s / n 01-08, bygget i 1994 i Tasjkent. I lang tid var denne bilen i Zhukovsky, og den ble ombygd i henhold til et moderne prosjekt.
Nå i Lukhovitsy, blir et andre prototypefly, z / n 01-10, montert, dette flyet bygges fra bunnen av. Den vil være ferdig i år, hvoretter den vil bli sendt for testing. I februar ble det kjent om produksjonsstart av et annet fly. Dette vil være en annen prototype, men den bygges helt i henhold til seriell teknologi. Med sin hjelp vil alle nødvendige produksjonsprosesser bli utarbeidet, noe som i fremtiden vil sikre starten på en fullverdig serie.
Ifølge ferske rapporter skulle den første prototypen Il-114-300, ombygd fra den "enkle" Il-114, nå gå til bakketester. Disse aktivitetene vil ta flere måneder, og de første testflyvningene begynner i november. På den tiden vil den første prototypen på det nye bygget bli utgitt fra monteringsbutikken.
Flyprøver vil fortsette i løpet av 2020-22. I begynnelsen av 2023, AK im. Ilyushina planlegger å fullføre sertifiseringen av en ny modell, og deretter begynne masseproduksjon med levering av ferdige maskiner til kunder. Det skal bemerkes at Il-114-300-prosjektet sto overfor betydelige vanskeligheter, på grunn av hvilke fristene for implementering av de forskjellige stadiene gjentatte ganger ble forskjøvet. Det kan ikke utelukkes at flyprodusenter vil avvike fra timeplanen på teststadiet. Forsinkelsen bør imidlertid ikke være lang, og driften av flyet vil begynne senest i midten av det nye tiåret.
Venter på bestillinger
Den første avtalen om levering av fremtidige Il-114-300-er dukket opp i 2017. State Transport Leasing Company la ut en foreløpig ordre på femti fly. I overskuelig fremtid var det planlagt å bringe den til en fullverdig leveringskontrakt.
I juni 2019 kunngjorde ledelsen i RSK MiG tilstedeværelsen av flere kunder. I slutten av august dukket det opp tre foreløpige avtaler om levering av 16 fly til ulike flyselskaper. Den største ordren, for 8 fly, ble plassert av Yakutsk Polar Airlines. Den minste ordren er fra KrasAvia -selskapet fra Krasnoyarsk -territoriet, som planlegger å motta tre fly.
Ifølge kjente data vil levering av 16 fly til tre kunder ta flere år. Leveringen av de første kjøretøyene er planlagt til 2022, den siste i 2026. Samtidig hevder prosjektutviklerne at det er mulig å gå inn i produksjon av opptil 10-12 fly per år.
Slike produksjonsvolumer vil være fornuftige i nærvær av store ordrer. Ifølge forskjellige estimater trenger russiske flyselskaper minst flere titalls Il-114-300-er. Sannsynligvis vil hoveddelen av ordrene begynne å komme etter at arbeidet med prototypeflyet er fullført.
Ønskede resultater
Den vellykkede gjennomføringen av Il-114-300-prosjektet med lanseringen av serien og levering av ferdig utstyr til kundene vil løse flere viktige problemer i utviklingen av sivil luftfart. Samtidig er et slikt fly blitt et av flere slike tiltak de siste årene.
Det viktigste positive resultatet av det nye prosjektet er utseendet til et annet innenlands regionfly som oppfyller alle moderne krav. På samme tid er Il-114-300 et helt russisk design og er bygget kun med bruk av våre enheter. På grunn av dette vil produksjon og drift av utstyr ikke være avhengig av import og mulige problemer med dem.
Tatt i betraktning den vanskelige situasjonen i verden og problemene til de ledende produsentene av luftfartsutstyr, kan det antas at Il-114-300 har kommersielle utsikter ikke bare på hjemmemarkedet. Imidlertid skal man ikke håpe på at det kommer spesielt store eksportkontrakter raskt.
Avgjørende 2020
Utviklingen og forberedelsen av produksjonen av den moderne Il-114-300 var ikke enkel og billig. Arbeidet ble startet i slutten av 2014, men prototypeflyet hadde ennå ikke tatt av. I de tidlige stadiene av prosjektet bevilget staten nesten 9,6 milliarder rubler for å utføre det nødvendige arbeidet. I fjor la de til 2,22 milliarder for organisering av serieproduksjon.
Hensiktsmessigheten til disse kostnadene vil bli vist i nær fremtid. Jordtestene til den første prototypen "01-08" forventes å være fullført, og jomfruturen vil finne sted innen utgangen av året. Da vil det første prototypeflyet som ble bygget fra bunnen av bli med i testene. Den vil bli fulgt av en seriell teknologibil.
Generelt er det allerede klart at bransjen har taklet oppgaven. Det eksisterende flyet gjennomgikk en dyp modernisering og mottok nye komponenter, takket være at det nå oppfyller moderne krav og kan finne en plass i systemet med passasjer- og godstransport.
Alt dette må imidlertid bekreftes i praksis, innenfor rammen av tester som vil starte i nær fremtid. 2020 vil være et sentralt år i historien til Il-114-300-prosjektet og vil avgjøre dets virkelige utsikter. Så langt bidrar alt til optimisme.
