"Knusing" er et av de mest mislikte temaene til historikerne våre. Hvis det er mulig, foretrekker de generelt ikke å huske henne igjen. Hvis sistnevnte mislykkes, snakker de om å "knuse" tilfeldig og raskt. Det er mange grunner til slik vedvarende mislikning. Lenge ble det ikke skrevet noe om "Crushing" i det hele tatt. Den vanærede ødeleggeren ble bare nevnt i memoarene til sjefen for Nordflåten under den store patriotiske krigen, admiral Golovko.
Destroyeren "Crushing" tilhørte serien av destroyere av "7" -prosjektet. Destroyerne av prosjektet "7" (eller, som de vanligvis kalles "syv") inntar med rette en fremtredende plass i vår marinehistorie. Og det er ikke overraskende - tross alt, de var aktive deltakere i den store patriotiske krigen, var de mest massive sovjetiske overflateskipene som ble bygget på 30 -tallet, flere generasjoner russiske destroyere, store missilskip og til og med kryssere sporer sine aner fra syvtalene. Én type 7 -ødelegger ble en vakt -ødelegger, og fire ble ødelegger for rødt banner. Samtidig har det blitt sagt og skrevet mye motstridende ting om dem. Dette gjelder spesielt de militære operasjonene til "syvtalene" i krigsårene - her ble virkelige, ofte tragiske hendelser erstattet av legender i lang tid. Det var alltid mange rykter rundt den tragiske døden til ødeleggeren "Crushing". De første seks "syvdelene" ble lagt i slutten av 1935, og det neste året - og resten. Ved begynnelsen av den store patriotiske krigen hadde den sovjetiske marinen 22 ødeleggere i Wrath-klassen. Dette var våre mest massive førkrigsskip.
Destroyeren "Crushing" ble bygget på anlegget nr. 189 oppkalt etter S. Ordzhonikidze. Serienummer C-292. Fastsatt 29.10.1996, lansert 23.08.1937, godkjent sertifikat signert 13.08.1939. Like etter igangkjøring ble den overført gjennom Den hvite sjø -baltiske kanal (september - november 1939) til Nordflåten. I november ankom ødeleggeren til Polyarny. Under krigen med Finland utførte han patrulje- og konvoitjeneste, og var deretter engasjert i kamptrening. Fra 18. juli 1940 til 4. juli 1941 gjennomgikk den en garantireparasjon på anlegget nummer 402 i Molotovsk. Totalt, før starten av den store patriotiske krigen, kjørte han 10.380 miles.
Etter at havprøvene var fullført, ble "Crushing" inkludert i Hvithavets flotilje, der den ble værende til 29. september. I løpet av denne tiden eskorterte han transporter flere ganger, lagde tre gruver (installerte 90 gruver KB-1 og 45 gruver av 1908-modellen), gjennomgikk kortsiktig forebyggende vedlikehold.
1. oktober ankom "Crushing" Polyarny og ble en del av en egen destroyer -divisjon.
Under den store patriotiske krigen var Nordflåten den yngste og minste, men samtidig den mest aktive operasjonelle formasjonen av marinen vår. I juni 1941 var de største skipene nettopp syvdelene. Fem destroyere av denne typen ("Loud", "Grozny", "Thundering", "Swift" og "Crushing") sammen med tre "noviks" utgjorde den første separate ødeleggerbataljonen. På slutten av 1942, med ankomsten av Stillehavet "Reasonable", "Enraged" og lederen "Baku", ble det dannet en ødeleggerbrigade (kommandør - kaptein på første rang, deretter kontreadmiral, PI Kolchin).
Fram til 1. januar 1942 gikk han ut 11 ganger for å skyte på fiendens posisjoner, og avfyrte 1297 130 mm skjell. I tillegg, sammen med "Grozny" og den britiske krysseren "Kent" deltok i søket etter tyske destroyere (om enn uten resultat), eskorterte transporter. Den vanskeligste kampanjen var en felles eskorteoperasjon med "Grozny" 24.-26. desember. Under en 9-punkts storm med en 7-punkts bølge og sterk ising av overbygningene, nådde skipets rull 45 °, og på grunn av saltholdigheten i kjøleskapet var det en stund nødvendig å gå på en TZA. Ved et mirakel slapp skipene unna store skader. Denne gangen var "Crushing" bare heldig og kom seg til basen.
28. mars, etter at det planlagte forebyggende vedlikeholdet var fullført, dro "Crushing" sammen med "Thundering" og den britiske ødeleggeren "Oribi" ut for å møte konvoien PQ-13, og om morgenen neste dag gikk de inn på dens eskorte. Kl. 11:18, ved dårlig sikt, ble det hørt skuddskudd, og etter 2 minutter steg utbrudd fra fem artilleriskjell på venstre side av "Crushing". Etter 6-7 sekunder falt det ytterligere 3 skall på baugen og akterenden. Destroyeren har økt hastigheten. Noen sekunder senere, i en kursvinkel på 130 ° og en avstand på 15 kabler, ble silhuetten av et skip identifisert som en tysk ødelegger av Raeder -klassen oppdaget. "Knusing" åpnet ild og oppnådde med den andre salven et deksel med et skall som traff området til det andre røret på fiendeskipet. Han ble sliten og snudde skarpt til venstre. Destroyeren vår foretok ytterligere 4 volleys på jakt, men det ble ikke observert flere treff. Den rennende snøladningen gjemte fienden for synet. Totalt avfyrte "Crushing" 20 130 mm skall.
Sjømenn fra den sovjetiske ødeleggeren av prosjekt 7 "Knusing" med et skipets kjæledyr, området med baugtorpedorør, nesevisning. Nordflåten
Denne flyktige kampen inntar en fremtredende plass i historien til sovjetisk marinekunst, siden det er den eneste episoden i hele den store patriotiske krigen da vårt overflatekampskip kolliderte med en fiende av sin egen klasse og til og med kom ut av det som en vinner. Den tyske ødeleggeren Z-26 er vanligvis angitt som fienden til "Crushing". Nylig har det imidlertid dukket opp materialer på trykk der andre versjoner fremmes. Så forfatterne av en rekke publikasjoner, og påpekte med rette at Z-26 i det beskrevne øyeblikket ble hardt skadet og sparket tilbake fra krysseren Trinidad fra den eneste gjenlevende pistolen, og Z-24 og Z-25 sirklet rundt konvoien var langt nok fra stedet for trefningen, uttrykker hypotesen om at "Crushing" kjempet … den engelske ødeleggeren "Fury". Dette virker usannsynlig, siden å treffe den allierte ødeleggeren (forresten, som ankom Murmansk dagen etter) sikkert ville ha blitt reflektert både i dokumenter og i historisk litteratur. Det er mer logisk å anta at Z-26 tjente som mål for våpenmennene under "Crushing", bortsett fra at noen andre skjøt mot den sovjetiske ødeleggeren, siden den første 5-kanons salven ikke kunne ha blitt avfyrt av noen av destroyere i nærheten (både britiske og tyske hadde skipene fire hovedkanoner hver). Forresten, i rapporten fra sjefen for "Crushing" sies det ingenting om fyringen av tyskerne. Så de to volleyene som falt på siden kan godt tilhøre den samme krysseren Trinidad, som tok feil av Crushing and Thundering for Z-24 og Z-25. Uansett er det ingen entydig forklaring på noen inkonsekvenser i de sovjetiske, tyske og engelske beskrivelsene av dette slaget.
I april led "Crushing", mens de voktet konvoier, gjentatte ganger frastøt luftangrep, igjen en 9-10-punkts storm. Under lend-lease. Imidlertid tvang mangel på drivstoff "Crushing" etter 8 timer til å gå til basen. Etter å ha fylt på oljelageret, kom "Crushing" på kvelden 1. mai tilbake til krysseren, men akk, det var for sent. Seks timer før tilnærmingen til ødeleggeren "Edinburgh" ble senket. Senere klaget britene over at de sovjetiske ødeleggerne forlot sin ødelagte krysser i det vanskeligste øyeblikket. Disse påstandene hadde ingenting å gjøre med sjefen for "Crushing" og hans team og knytter seg fullt ut til kommandoen for Nordflåten, som ved planleggingen av operasjonen ikke tok hensyn til drivstoffreservene og forbruket på skipene deres.
8. mai seilte "Crushing" to ganger inn i Ara -bukten for å skyte mot kystmål. Ifølge etterretning var begge angrepene vellykkede og påførte fienden noen skade. Den andre kampanjen endte imidlertid nesten i tragedie. Under beskytningen av kystmål angrep plutselig "Crushing" 28 tyske fly på en gang. Destroyeren klarte raskt å løsne ankerkjeden (det var ikke tid til å velge ankeret) og unngikk vellykket manøvrering treff fra bombene som regnet over ham. Samtidig klarte skipets luftvernskytter å skyte ned en bombefly fra et 37 mm maskingevær.
Torpedo-rør 39-Yu til en av ødeleggerne av den nordlige flåten ("Knusing")
Fra 28. til 30. mai ble "Crushing" sammen med "Grozny" og "Kuibyshev" bevoktet av den allierte konvoien PQ-16. Konvoittransportene ble utsatt for massive angrep av fascistiske bombefly og torpedobombere hele tiden. 29. mai, i bare ett angrep, falt tyskerne 14 torpedoer på skipene i konvoien, men ingen av dem traff målet, men Focke-Wulf torpedobomber ble skutt ned av et 76 mm skall fra Shattering fra en avstand på 35 kabler. Dagen etter ble et annet fly, denne gangen en Junkers-88, ødelagt av et direkte treff fra et 76 mm ødeleggerskall, og to andre ble skadet. Og her var "Crushing" -laget det beste av det beste. Når det gjelder ødeleggerens luftvernskytter, ble de med rette ansett som de beste i hele den nordlige flåten. På kvelden 30. mai nådde transporten av konvoien, pålitelig dekket av våre ødeleggere, Kola -bukten.
Den 8. juli gikk knusing og torden mot den beryktede PQ-17-konvoien. På veien kom ødeleggerne inn i flytende 4-punkts is. Tvunget til å senke farten til en liten hastighet og fratatt evnen til å manøvrere, natt til 10. juli, ble de angrepet av fire Ju-88-bombefly og droppet 8 bomber på hvert skip. Heldigvis var det ingen direkte treff, men fra nære eksplosjoner fikk "Crushing" mindre skader og deformasjon av skroget. Senere ble angrepet gjentatt, men ødeleggerne var heldige igjen - de avviste dette angrepet uten tap. Skipene våre klarte imidlertid ikke å møte transporten, og de ble tvunget til å returnere til Vaenga.
Sommeren og høsten 1942 gjennomgikk "Crushing" kortsiktig forebyggende vedlikehold. På dette tidspunktet ble skipet også brukt til eskortering av transporter, var engasjert i kamptrening. Totalt, fra begynnelsen av krigen til 1. september 1942, foretok "Crushing" 40 militære kampanjer som dekket totalt 22 385 miles på 1 516 kjøretimer. Uten tvil var dette et av de mest krigsskipene til den sovjetiske marinen på den tiden.
Totalt, i løpet av krigsårene, avfyrte "Crushing" 1639 130 mm skjell (inkludert 84 - mot fly), 855 - 76 mm og 2053 - 37 mm skjell, mens de skjøt ned 6 fiendtlige fly (2 av dem sammen med andre skip). I løpet av samme tid skjedde det to tilfeller av spontan avfyring av torpedoer på skipet (under en av dem døde Red Navy -sjømannen Starchikov). Ytterligere to seilere druknet som følge av ulykker - dette er det eneste tapet av skipets personell fram til den siste reisen. Ikke en eneste person led av fiendens kamppåvirkning på "Crushing".
17. november 1942 forlot en annen konvoi QP-15 Arkhangelsk. De 26 allierte transportene og 11 britiske eskorte -skip som ble losset ved Arkhangelsk -havnen, returnerte til Island for et nytt parti militærlast for det kjempende Sovjetunionen.
På den første fasen av overgangen i ansvarsområdet til den nordlige flåten ble dekkestyrken til konvoien alltid forsterket av skipene i den nordlige flåten. Denne gangen ble lederen "Baku" tildelt å eskortere QP-15 under flettet vimpel av bataljonssjefen, kaptein 1st Rank PI Kolchin (sjef for lederen - kaptein 2. rang V. P. Belyaev) og ødelegger "Crushing" (sjef - kaptein 3. rang MA Kurilekh). Under forholdene med en sterk storm, som nådde orkanstyrke om morgenen 20. november, med hyppige snøladninger og praktisk talt null sikt, mistet konvoiskipene og eskortefartene synet av hverandre. Konvoien spredte seg, og det var egentlig ingen å vokte. For skipene i konvoien ble alvorlighetsgraden av uværet kompensert for sikkerheten mot mulige angrep fra tyske ubåter og fly. Det var umulig å angripe i et stormfullt hav med en så stor vindstyrke og store bølger. Derfor, med tillatelse fra konvoi -sjefen, begynte de sovjetiske skipene, som ikke nådde det angitte eskortepunktet, uavhengig av å gå tilbake til basen.
76 mm kanon 34-K på en av ødeleggerne av Northern Fleet ("Grozny" eller "Crushing"), 1942
Da vi kom tilbake til Polyarny på lederen "Baku" fra påvirkningen av bølger med ni -punkts kraft, ble tetningen i skroget ødelagt, alle buerom langs den 29. rammen ble oversvømmet, vann trengte inn i 2. og 3. kjelerom - bare kjele Nei 1 forble i drift. Skipets tilstand var kritisk, rullen nådde 40 ° ombord. Personalet førte en desperat kamp for usenkbarhet. Med alvorlige skader, men "Baku" nådde likevel basen, hvor han måtte reise seg for reparasjoner.
Destroyer Crushing var mye verre. En sterk vind med snøblåser spredte en stor bølge. Crushings hastighet gikk ned til et minimum, og skipet holdt baugen mot bølgen. Men det hjalp lite. Snart mistet "Baku" synet, og for å finne den begynte de å skyte fra ødeleggeren med lysende skall og lyste et søkelys, men til ingen nytte …
Det er ikke kjent om bataljonssjefen, kaptein 1st Rank Kolchin, beordret sjefen for "Knusende" Kurilekh å gå til basen på egen hånd. Det faktum at missiler ble avfyrt fra "Crushing", og prøvde å finne "Baku", antyder at det mest sannsynlig ikke ble mottatt noen kommando fra divisjonssjefen til ødeleggeren. Så Kurileh måtte handle på egen risiko og risiko.
Dermed kan vi snakke om divisjonssjefens unnlatelse av å oppfylle sine direkte plikter - tross alt var han som avdelingskommandant ikke bare ansvarlig for lederen som han holdt vimplen på, men også for ødeleggeren som var underordnet ham. Kolchin overlot i hovedsak "Crushing" til sin skjebne. Det eneste som rettferdiggjør divisjonssjefen i denne saken er situasjonen til "Baku" selv, som knapt kom seg til basen. Selvfølgelig, i en slik tilstand, kunne lederen ikke gi noen vesentlig hjelp til ødeleggeren. Mest sannsynlig var det dette argumentet som ble tatt i betraktning i etterforskningen av det som skjedde med "Crushing", og ingen anklaget Kolchin for noe. De bare glemte ham.
Overlatt til seg selv, "Crushing", som konsekvent endrer kursen fra 210 til 160 ° og sakte sakte ned til 5 knop, med vanskeligheter "raket" mot bølgen, og hadde i drift hovedkjelene nr. 1 og 3 (nr. 2 var i "hot standby"), 2 turbogeneratorer, 2 turbo-brannpumper, drivstofftilførselen var omtrent 45% av totalen (bare i området til maskin-fyrrom), resten av reservene var innenfor normalområdet. 20. november klokken 14.30 i bakre cockpit hørte de en sterk sprekkelyd (hørbar på broen) - det var platene på det øvre dekkgulvet mellom bakoverbygningen og 130 mm pistol nr. 4 som brast, akkurat der strengene endte og skrogområdet begynte med et tverrgående rekrutteringssystem (173. ramme). Samtidig ble det dannet en korrugering på ytre hud på venstre side, deretter fulgte begge akslingsbruddene. I løpet av 3 minutter gikk den bakre delen av og sank, og tok med seg seks sjømenn som ikke klarte å forlate rorkulten og andre akterom. Snart fulgte en kraftig eksplosjon - dette ble utløst etter å ha nådd en gitt dybde, detonatorene for dybdeladninger … Situasjonen ble kritisk på et øyeblikk.
De resterende akterrommene ble raskt fylt med vann opp til akterskottet i det andre maskinrommet (159. ramme). Skipet, som hadde mistet farten, svingte seg til bølgen, sidevalsen nådde 45-50 °, kjølen - 6 °. En trim akter dukket opp, stabiliteten avtok noe, noe som ble merket av den økte rulleperioden; skipet var "foreldet" i en banket posisjon. Dekk og overbygninger ble kontinuerlig dekket med en bølge, bevegelse på øvre dekk var ekstremt vanskelig, mens bunnen var i full gang; forsterket og komprimert det akterskottet i maskinrommet, tappet seksjonene av rammen 159-173 ved å bruke ikke bare en standard ejektor, men også en oljeoverførings elektrisk pumpe. Alle mekanismer fungerte feilfritt, driften av dreneringsmidler og belysning var fullstendig sikret, vannfiltrering nesten stoppet, akterskottene absorberte sjokk av bølger, stabiliteten til skipet ble bedre og trimmen redusert. De tok til og med i drift reservekjelen nr. 2 (sjefen for det elektromekaniske stridshodet tok initiativet) for å "belaste personellet med arbeid." Det gjensto bare å vente på hjelp. Imidlertid var selv dette håpet i forholdene til den alvorligste stormen ganske tvilsomt …
Etter å ha lært om ulykken, beordret Golovko lederen for "Baku" å umiddelbart gå til hjelp for "Knusing". På samme tid ble det gitt ordre til ødeleggerne Uritsky og Kuibyshev, som ligger i Iokanka, og ødeleggeren Razumny, som ligger i Kola -bukten, om å gå til hjelp for knusingen og, etter å ha funnet den, føre til Kola -bukten; redningsskip "Shkval" og "Pamyat Ruslan", slepebåt nr. 2 for å være klare til å gå til sjøs.
Destroyerne dro til sitt tiltenkte formål. Og en time senere kom et annet radiogram fra Kurilekh: “Akterdelen ble revet av bølgen til maskinrommet. Baugen druknet. Jeg holder på overflaten. Vind - sør, ti poeng …"
Etter en del av "Crushing" med en ekstra 37 mm maskinpistol, 1942
Plasser "Crushing" - breddegrad 75 grader 1 minutt, lengdegrad 41 grader 25 minutter. Det er fire hundre og tjue mil nord for Iokanka.
Omtrent 18 timer og 15 minutter nærmet "Kuibyshev" (sjefen for Gonchar -skipet) og "Uritsky" (sjefen for Kruchinin -skipet) seg under generalkommando av Simonov (bataljonssjefen). Senere nærmet "Razumny" (sjefen for Sokolov -skipet) seg.
Havets tilstand i området der Crushing ble funnet var ikke bedre enn dagen før. Forsøk på "Rimelig" å nærme seg det ødelagte skipet og ta det på slep, endte med å mislykkes. To ganger startet de en slepebåt, og to ganger sprakk slepebåten. I mellomtiden ble været enda verre. Etter å ha rapportert dette, spurte Sokolov om tillatelse til å fjerne menneskene og nekte å slepe. Å ta av folk er tilsynelatende den eneste måten å redde dem på. Sokolovs avgjørelse er riktig i den første delen, men det er for tidlig å forlate sleping. Først må du ta bilder av mennesker, så får du se.
Fra den neste meldingen er det klart at Sokolov mislyktes i enten den ene eller den andre. Det var umulig å nærme seg styret for Crushing. Skipene ble kastet så hardt at når de kom i nærheten måtte de bryte fra slag mot hverandre. Forsøk på å holde "rimelige" maskiner på plass mens de nærmet seg maksimal mulig avstand, mislyktes. Mange ganger nærmet "Rimelig" seg til "Knusning" for å gjøre det mulig for menneskene på det skadede skipet å komme til dekket på "Rimelig". Bare én person klarte trygt å hoppe fra "Crushing" til dekk på "Reasonable". Det var slutten på Sokolovs forsøk på å filme folk.
Snart nærmet seg "Kuibyshev" og "Uritskiy", begge typer "Novik". Skip av denne typen holdt bølgen bedre.
Siden flåtens hovedkvarter sendte en melding om fiendtlige ubåter i dette området, tok Sokolov på "Razumny" på seg oppgaven med å gi skipene et forsvar mot ubåt, og "Kuibyshev" og "Uritsky" begynte å fjerne personell fra "Knusningen".
Selvfølgelig ble det ingenting av Simonovs intensjon om å bringe “Kuibyshev” sidelengs til “Knusing”. Jeg måtte etablere en ferge for folk ved hjelp av et lysthus. Samtidig ble det frigjort fyringsolje fra det ødelagte skipet, noe som reduserte grovheten på sjøen noe. Og likevel brøt stålendene av nesten umiddelbart. Deretter ble en hampekabel viklet fra Kuibyshev og et lysthus ble festet til kabelen. Det virket umulig å transportere mennesker på en slik måte, i en slik bølge, og til og med i snøladninger. Og likevel var det gjort. Simonov hadde ansvaret for akterdelen, hvorfra han startet kabelen og hvor de begynte å transportere folket i "Knusningen", og sjefen for "Kuibyshev" Gonchar kontrollerte maskinene ved hjelp av maskintelegrafen og prøvde å manøvrere bevegelsene for ikke å bryte hampekabelen. Både Simonov og Gonchar handlet ikke bare dyktig, men også med stor dyktighet, begge har fullt ut maritime ferdigheter, teft og vilje.
Nitti-sju personer fra "Crushing" hadde allerede blitt overført til "Kuibyshev" da hampekabelen sprakk.
Været fortsatte å forverres. Jeg måtte ty til en annen metode: Å skyte mennesker ved hjelp av livbøyer som er bundet annenhver meter inn i en ny hampekabel. Slike kabler, hver 300 meter lange, ble matet til "knusingen" fra den ene siden av "Kuibyshev", fra motsatt side - "Uritskiy". Det er vanskelig å forestille seg hvordan det hele så ut i snømengdene som dekket skipene nå og da, i sjøen til sju til åtte punkter, i mørket … Likevel er det allerede en melding om at i dette for å trekke opp livbøyer med folk i seg, var det mulig å sytti-ni flere mennesker ombord på Kuibyshev. "Uritsky" tok elleve.
15 mennesker forble ombord på "Crushing", blant dem gruvearbeideren, seniorløytnant Lekarev og nestkommanderende for politiske anliggender for BC-5, seniorløytnant Vladimirov. Hvor er de andre offiserene? Med Kurilekh er det klart: han skyndte seg å redde personen sin, men hvor er nestlederen, sjefen, navigatøren, artilleristen og andre? Følg de Kurilekhs eksempel?..
Etter forespørsel fra hovedkvarteret for flåten sa Vladimirov at kommandoen hadde forlatt skipet. Umiddelbart rapporterte han veldig fornuftig om tiltakene han hadde iverksatt: han hevet dampene, startet mekanismene. Avsluttende ord i Vladimirovs rapport: - Destroyeren holder seg godt.
I forbindelse med ødeleggernes avgang fra "Knusingen" beordret Golovko å umiddelbart gå dit "høyt". Han dro klokken 17. Informasjon om bevegelsen hans er lite oppmuntrende. På 18 timer 10 minutter, da jeg forlot Kola -bukten, la jeg meg på en kurs på 60 grader, gikk i en hastighet på 20 knop med en svak vind og et rolig sjø. Da skipet beveget seg nordover, ved 21 -tiden, økte imidlertid vinden og bølgen gradvis til seks poeng. På grunn av de sterke påvirkningene av bølgen i kroppen, ble "Loud" -slaget redusert til 15 knop. På 45 minutter er vinden og bølgen allerede sju poeng. Etter å ha redusert hastigheten til ti knop, ble "Loud", for å svekke bølgenes påvirkning, slått inn i vinden.
Golovko husket senere i memoarene sine:
“Jeg angrer på at jeg ikke sendte minesveipere til‘Crushing’i går. Rumyantsev tilbød seg å sende dem, men da godtok jeg ikke tilbudet hans. Dette er min feil. Jeg var sikker på at etter at ødeleggerne fant "Crushing", vil de kunne ta den på slep. En dag har gått tapt, for det er fortsatt nødvendig å sende minesveipere.
Jeg ringer P. V. Panfilov (sjef for minesveiper-divisjonen) og satte ham i oppgave å nå "Knusningen" med to minesveipere-TShch-36 og TSh-39; fjerne alle som ble igjen på det ødelagte skipet; ta den deretter på slep og seil til Kolabukten, hvis været tillater det; hvis været ikke tillater verken å ta bilder av mennesker eller å slepe skipet, må du bo på "knusingen" og vokte det til været blir bedre; Hvis ødeleggeren på grunn av tilstanden ikke kan taues selv i godt vær, må du fjerne alt personell fra den, og deretter vil skipet bli sprengt og ødelagt. Ved 23 -tiden dro begge gruveveierne til målet."
"Rimelig" etter 15 timer og 15 minutter, og "Kuibyshev" og "Uritsky" etter 15 timer og 30 minutter igjen fra "knusing", siden det er umulig å fortsette å redde personell ved hjelp av ender og livbøyer, og drivstofftilførselen tillater ikke venter på at været skal bli bedre: det var igjen på alle tre skipene så vidt nok for returreisen. Før avreise sendte Simonov en semafor til "Crushing" om at alle som ble igjen ombord på det ødelagte skipet ville bli fjernet av ubåten så snart været ble bedre.
Det var umulig å fortsette tilbaketrekningen av personellet i "Crushing" til destroyere i den nåværende situasjonen. Bølgene begynte å rulle over skipene, og det ble skapt en trussel mot livet til alle mennesker på alle skip. Fjerning av personell ble ledsaget av tap: åtte mennesker døde av støt fra bølger mot skroget og under propellene, ti mennesker ble brakt ombord på Kuibyshev og Uritsky i bevisstløs tilstand, livet deres kunne ikke reddes.
Totalt ble 179 mennesker innlagt i Kuibyshev, 11 i Uritsky og en til Razumny.
Til slutt spurte de hvor mange som var om bord. Fra ødeleggeren svarte de: "Fifty fuel oil." Spørsmålet ble gjentatt og la til at gruveveierne allerede var på vei. Så svev en rakett over "syv", så en til, en tredje … Ved broen ble det først bestemt at det ble brukt et bord med betingede signaler, men den fjerde raketten gikk, den femte, og det ble klart at hver rakett var en avskjedssalve over en grav som ennå ikke var gravd, og slike raketter teller femten.
Begge gruveveierne (ТShch-36 og ТShch-39) ankom innen kl. 9.10 25. november til området "Crushing" -ulykken og begynte å lete i formasjon etter fronten, og flyttet taket mot øst. Skipene holdt ved siktlinjen for hverandre. Synligheten ved søket starter fra 10 til 12 kabler. Søket utføres under forhold med snøladninger med en nordvestlig vind på opptil fem punkter. Spenningen ved havet er fire poeng. Ingenting som det som skjedde på flere dager. "Knusing" ble ikke funnet …
26. november ble folkekommissær for marinen N. G. Kuznetsov signerte et direktiv om etterforskning av dødsfallet til ødeleggeren "Crushing" nr. 613 / Sh, og 30. november - et direktiv om utarbeidelse av en ordre om ødeleggerens død "Crushing" nr. 617 / Sh.
I midten av desember 1942 signerte sjefen for den nordlige flåten, viseadmiral Golovko, med smerter i hjertet, mens han skriver i memoarene sine, en ordre: Stopp søket etter "Knusing", betrakte skipet som dødt.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko ble stilt for retten. Navigatøren, signalmannen og legen ble sendt til straffeplutonen. Skipets sjef, Kurileh, ble skutt.
Historien om tragedien til ødeleggeren "Crushing" viste ikke bare eksempler på feighet, men også stor selvoppofrelse i navnet for å redde kamerater. Derfor tar de som prøver å skjule sannheten om denne tragiske siden i vår marinehistorie feil. Det var "knusende", og vi er forpliktet til å huske dem som døde på dets militære stillinger, etter å ha oppfylt sin militære og menneskelige plikt til enden.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, født i 1916, seniorløytnant, sjef for stridshodet-3.
2. Vladimirov Ilya Aleksandrovich, (1910), politisk instruktør for BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), sjefssersjant-major, formann for teamet av lensesjåfører.
4. Sidelnikov Semyon Semenovich, (1912), midtshipman; sjef båtmann.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), formann i 2. klasse, sjef for avdelingen for turbinførere.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), Red Navy, signalmann
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), senior Red Navy -sjømann, senior kjeloperatør.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), senior Red Navy -sjømann, senior turbiningeniør.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), senior Red Navy -sjømann, senior kjelingeniør.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), sjømann fra Red Navy, elektriker.
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), Red Navy, lensemaskinist.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), formann i 2. klasse, sjefen for avdelingen for mekanikk.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Red Navy, kjeleoperatør.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), Red Navy -mann, kjeleoperatør.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), senior Red Navy -sjømann, senior avstandsmåler.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Red Navy, kjeleoperatør.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), senior Red Navy -sjømann, senior elektriker.
Det omtrentlige dødsstedet for ødeleggeren "Crushing": breddegrad 73 grader 30 minutter nord, lengdegrad 43 grader 00 minutter øst. Nå har dette området ved Barentshavet blitt erklært som et minnested, der skipene i Nordflåten senker St. Andrews flagg.
