Innenfor rammen av den internasjonale utstillingen for luftfartsteknologi LIMA-2019, som ble holdt 26. til 30. mars 2019, som arrangeres i Malaysia på øya Langkawi, presenterte Russian Helicopters holding utstyret sitt. I tillegg til Mi-171A2 og Ansat helikoptre som allerede er godt kjent for utenlandske kunder, brakte den russiske bedriften sitt nye produkt til Malaysia-Mi-38 medium flerbrukshelikopter. Denne maskinen, laget av spesialistene i det berømte Mil Design Bureau, har ennå ikke erobret verdensmarkeder, inkludert markedet i landene i Sørøst -Asia.
For tiden leter Russland etter nye salgsmarkeder for sine produkter fra det militærindustrielle komplekset, og i denne forbindelse er den 15. internasjonale utstillingen av luftfarts- og marineutstyr LIMA 2019 et godt utstillingsvindu for produktene fra den russiske forsvarsindustrien. Vietnam er hovedkjøperen av russiske våpen i regionen, men Malaysia selv, hvor utstillingen finner sted, har anskaffet over to milliarder dollar i hjemmevåpen de siste 15 årene.
Flerbrukshelikopter Mi-38
Det er ingen tvil om at det nye russiske Mi-38-helikopteret vil interessere kjøpere, ikke bare militæret, men også sivile. Denne flerbruksbilen skal inneholde en nisje mellom det veldig populære og utbredte over hele planeten, medium Mi-8 helikopter og det tunge Mi-26. Pressetjenesten til Russian Helicopters Holding sier at forhandlinger med partnere fra Thailand, Indonesia, Malaysia og Kambodsja er planlagt innenfor rammen av utstillingen. I tillegg pågår det for tiden et intensivt arbeid med Vietnam, med dette landet koordinerer partene tilbudet av sivile helikoptre.
Flerbrukstransporthelikopter Mi-38 som ble presentert på utstillingen er en ny generasjonsteknikk, mange elementer av rotorfartøyene ble opprettet i Russland fra bunnen av. Spesielt den nye hovedrotoren, som er laget av komposittmaterialer eller konstruksjons- og kraftopplegget til flykroppen. De viktigste strukturelle elementene i Mi-38 helikopterets flykropp er laget av lette aluminiumslegeringer, i tillegg til moderne komposittmaterialer, individuelle enheter og samlinger av helikopteret er laget av titan og høyfast stål. Kraftverket til det nye designbyrået Mil består av to TV7-117V-motorer, som er produsert av UEC-Klimov. De nye turbosakselmotorene har en maksimal starteffekt på 2800 hk. Det skal bemerkes at dette er et godt alternativ for å transformere TV-7-117S turbopropmotorer til helikoptermotorer. I flyversjonen er motorene designet for å installeres på moderne russiske fly, spesielt passasjeren Il-114 og militærtransporten Il-112V, som først tok til himmelen lørdag 30. mars 2019. Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjon planlegger å kjøpe rundt hundre slike maskiner, som må erstatte de moralsk og fysisk foreldede An-24 og An-26 transportene i de russiske luftfartsstyrkene.
Flerbruks Mi-38-helikopteret kan brukes i forskjellige versjoner, både i passasjerversjonen (det vil kunne bære opptil 30 passasjerer i "økonomiklasse" kabinversjon, helikopteret kan også brukes til VIP-transport), og i transportversjonen for transport av ulike laster (opptil 5 tonn last i kabinen og opptil 6 tonn last på den ytre slyngen). I tillegg kan helikopteret brukes som et søk- og redningshelikopter for å operere i en rekke geografiske områder og under forskjellige klimatiske forhold. Ifølge utviklerne kan helikopteret brukes i et veldig bredt temperaturområde fra -50 til +50 grader Celsius. Helikopteret er allerede testet på Mirny flyplass i Yakutia, hvor flyet utførte flyvninger ved en temperatur på -45 grader.
Flerbrukshelikopter Mi-38
Før serieproduksjonen har Mi-38-helikopteret kommet langt med utvikling. Prosessen med å lage helikopteret fortsatte med lange pauser, som er forbundet med Sovjetunionens sammenbrudd i slutten av 1991 og de påfølgende økonomiske problemene som hele den innenlandske økonomien sto overfor. Utviklingen av et flerbrukshelikopter har blitt utført i vårt land siden 1981, i 1989 ble modellen presentert på Le Bourget flyshow, i 1991 ble en modell av det fremtidige helikopteret demonstrert. I fremtiden ble prosjektet gjentatte ganger foredlet, den første flyturen til flerbruks Mi-38-helikopteret ble gjort allerede på 2000-tallet, dette skjedde 22. desember 2003. Samtidig begynte serieproduksjonen av det nye helikopteret på anleggene til Kazan Helicopter Plant først 10. januar 2018. I samme 2018 begynte den militære versjonen av Mi-38-helikopteret, betegnet Mi-38T, fullverdige flytester.
Det forventes at det første militære transporthelikopteret Mi-38T vil gå i tjeneste med den russiske hæren i juni 2019. Andrey Boginsky, som er daglig leder for Russian Helicopters holding, fortalte journalister om dette, han kom med en uttalelse under den internasjonale luftfartsutstillingen Aero India 2019. I motsetning til den sivile versjonen mottok modellen for Russian Aerospace Forces alle enheter og komponenter eksklusivt av innenlandsk produksjon. Helikopteret har nå et eksplosjonssikkert drivstoffsystem, nye TV7-117V-motorer, som er svært effektive, samt et integrert digitalt navigasjonssystem og kommunikasjonsutstyr som brukes av militæret. Helikopteret kjennetegnes også ved muligheten til å installere ekstra drivstofftanker, som er designet for å øke rekkevidden av flyvninger. Ifølge utviklerne er det maksimale flyvningsområdet for helikopteret med en last på 2700 kg og ekstra drivstofftanker installert 1200 km. I tillegg kan helikopteret enkelt konverteres til en sanitærversjon.
Det nye russiske helikopteret overgår forgjengeren, Mi-8 / Mi-17, først og fremst når det gjelder bæreevne. Maskinen vil ideelt sett passe for de kundene som mangler dimensjoner og evner til den allerede levende klassikeren til G8, men for hvem kjøpet av det tyngste og mest lastbærende helikopteret for øyeblikket, Mi-26, er ulønnsomt og upraktisk. Samtidig overgår Mi-38 sine forgjenger mellomstore Mi-8 / Mi17-helikoptre, hovedsakelig når det gjelder bæreevne. Det nye russiske helikopteret kan ta om bord i transportkabinen opptil 5000 kg forskjellige laster (Mi-8 / Mi-17 opptil 4000 kg), mens den kan bære opptil 6000 kg forskjellige laster på ekstern slynge, for Mi -8 / Mi -17 er dette tallet også begrenset til 4000 kg.
Den første flyvningen av den militære versjonen av Mi-38T-helikopteret
Det faktum at Mi-38-helikopteret på mange måter er enestående, bekreftes av de mange verdensrekordene som ble satt på det. I 2012 ble det satt en ny verdenshøyderekord for helikopterflygning på Mi-38, da flyet oversteg 8600 meter. Samtidig ble verdensrekorden for klatrehastighet for helikoptre uten last satt. Flyet klatret tre kilometer på seks minutter (rekord i kategorien for helikoptre med en startvekt på 10 til 20 tonn). Det er verdt å merke seg at rekordet for flyhøyde ble slått i 2013, men også av et innenlands produsert helikopter. Mi-8MSB-modellen klarte å "ta" en høyde på 9150 meter. Det er i statskassen for prestasjonene til det nye Mil OKB -helikopteret og rekorder i løft av last, for eksempel løfting av en last som veier to tonn til en høyde på 7020 meter og tonn last til en høyde på 8000 meter.
På det internasjonale markedet vil den russiske nyheten måtte konkurrere med europeiske helikoptre. Airbus Helicopters og AgustaWestland, som aktivt selger sine egne mellomstore helikoptre, tilbyr sine flerbrukshelikoptre med lignende flygeegenskaper. På samme måte som Mi-38, presenteres de i militære og sivile versjoner og er forskjellige i allsidigheten i søknaden.
AW101-helikopteret (anti-ubåtversjonen er kjent under betegnelsen Merlin), utviklet av det anglo-italienske selskapet AgustaWestland, er nå en del av den største italienske maskinbyggingen som holder Leonardo, når det gjelder ytelsesegenskapene den er nærmest nytt russisk Mi-38 helikopter. Rotorflyet AgustaWestland AW101 tok først til himmelen i 1987 og har blitt masseprodusert siden 1997. Produksjonen distribueres i fire land samtidig: Italia, Storbritannia, USA og Japan.
AgustaWestland AW101 Merlin
Begge rotorflyene presenteres i samme maksimale startvekt - 15 600 kg. Utviklernes erklærte evner for transport av tropper er også like - 30 fallskjermjegere med fulle våpen (sittende) og opptil 12 sårede på bårer. Marsjfarten til helikoptre er praktisk talt lik - 277 km / t for italieneren og 280-290 km / t for russeren. Samtidig overgår det russiske Mi-38-helikopteret AW101 i en så viktig indikator som bæreevnen. En italiensk bil kan ta opptil 3000 kg last i kabinen (et russisk helikopter opptil 5000 kg), og på en ekstern slynge kan den bære opptil 5520 kg forskjellig last (et russisk helikopter opptil 6000 kg). Samtidig er det nyttige volumet i lasterommet til helikoptrene praktisk talt det samme, 29,5 m3 for det russiske helikopteret, mot 29 m3 for AW101. Mi -38 overgår også konkurrenten i praktisk tak - 5900 meter mot 4575 meter for AW101 -helikopteret.
En annen mulig konkurrent til den russiske Mi-38 er H225-helikopteret (som er det yngste medlemmet av Super Puma-helikopterfamilien), som er produsert av Airbus Helicopters. Samtidig er dette helikopteret fortsatt nærmere Mi-8 / Mi-17, det har en maksimal startvekt på 11.200 kg, en marsjfart på 260 km / t og er i stand til å løfte last som veier opptil 4750 kg på en ekstern slynge, er antall passasjerer om bord også begrenset. 19-24. Det eneste der denne modellen ikke er mye bedre enn Mi-38, er det praktiske taket, som er 6050 meter mot 5900 meter for Mi-38 helikopteret.
Airbus helikoptre H225
En viktig fordel med russiske helikoptre, som gjorde Mi-8 / Mi-17 til det mest massive og mest solgte helikopteret i verden, er evnen til å operere dem under de mest alvorlige forholdene, i forskjellige klimasoner og på forskjellige kontinenter fra sand- og arktiske ørkener til høyfjellsområder og regnskog. Den tradisjonelle fordelen med innenlandsk teknologi er også kostnad. En lavere pris og en slik indikator som kostnad / effektivitet viser seg ofte å være avgjørende når man velger russiske fly.
