Austal USA, det amerikanske datterselskapet til Australian Austal, bygger for tiden Spearhead Project Expeditionary Fast Transport (EPF) for den amerikanske marinen. Den eksisterende ordren er fullført med mer enn to tredjedeler, og arbeidet med den fortsetter. Ytterligere et 12. fartøy ble lansert forleden. I de kommende månedene vil USNS Newport (T-EPF-12) gjennomgå tester og gå i drift.
Styrenummer "12"
Byggingen av EPF -skip tar omtrent 10 år. I løpet av denne tiden klarte Austal USA -verftet (Mobile, Alabama) å trene alle nødvendige teknologier og sette opp en ekte transportbåndproduksjon. Alt bygge- og testarbeid utføres i full overensstemmelse med en tidsplan som setter et veldig høyt tempo.
Dermed ble kontrakten for bygging av det fremtidige skipet "Newport" signert 16. september 2016. Leggingen skjedde mye senere, 29. januar 2019. Byggingen varte i mindre enn 13 måneder og er nå fullført. 21. februar 2020 begynte skipsbyggere å lansere fartøyet. På grunn av spesifikasjonene for produksjonsanlegg og vannområde, inkluderer slike hendelser flere sekvensielle handlinger og tar omtrent to dager.
Lanseringen begynte med tilbaketrekningen av fartøyet fra monteringsbutikken. Ved bruk av spesielle transportbånd ble det ferdige produktet brakt på en lekter og levert til en tørrdokk. Selve lanseringen skjedde på grunn av nedsenking av kaien. Etter det ble transporten tauet til kaiveggen. Slike prosedyrer utføres regelmessig og ikke bare innenfor rammen av EPF -programmet, på grunn av hvilke de er godt utviklet.
I nær fremtid vil Austal USA engasjere seg i sjøforsøk på det nye fartøyet. Etter ferdigstillelse forventes USNS Newport (T-EPF-12) å bli overlevert til kunden. Alle hendelser vil ta flere måneder. Kunden vil motta et nytt kjøretøy innen utgangen av dette året.
Forrige og neste
Austal USA mottok en ordre fra den amerikanske marinen om utvikling og konstruksjon av Joint High Speed Vessel eller JHSV (EPF -betegnelse ble introdusert senere) i 2008. Kontrakten åpnet i utgangspunktet for bygging av ett fartøy med opsjon på ni. Blyprøven bekreftet dens egenskaper, takket være at nye kontrakter dukket opp. Således, ved utgangen av 2010, hadde Austal USA faste ordrer på tre fartøyer. Ytterligere syv ble forhandlet frem av andre avtaler og alternativer.
I 2011 justerte marinen planene. Nå, for flåtens behov, ble det foreslått å bestille rundt 20 skip med levering i løpet av tiende og tjueårene. Imidlertid ble slike planer snart forlatt, og serien var begrenset til et titalls skip. De siste EPF -byggekontraktene under disse planene ble signert i 2012.
Imidlertid begynte nye diskusjoner snart, og resultatet var utvidelsen av serien. I september 2016 mottok Austal USA en ordre på det 11. og 12. EPF -fartøyet. I oktober og desember 2018 ble det signert to nye avtaler for å forberede videre bygging. I mars 2019 ble ytterligere to kjøretøyer bestilt.
Det er mulig at nye bestillinger vil dukke opp i nær fremtid, men selv uten dem har anlegget i Austal USA nok arbeid. Akkurat nå er oppgaven hans å teste USNS Newport (T-EPF-12), bygge den neste USNS Apalachicola (T-EPF-13) og forberede seg på USNS Cody (T-EPF-14).
Rask konstruksjon
Austal USA har lang erfaring med konstruksjon av katamaraner i forskjellige klasser, og den ble brukt i utviklingen av en lovende transport for den amerikanske marinen. Utformingen av skipene i Spearhead-klassen er basert på velprøvde løsninger, og inkluderer også noen lånte enheter. Alt dette forenklet designprosessen og reduserte også kompleksiteten og produksjonskostnadene.
Hovedfartøyet USNS Spearhead (T-EPF-1) ble lagt ned i juli 2010 og ble lansert i september 2011. Testprosessen fortsatte i mer enn et år, men i desember 2012 ble skipet overlevert til kunden. Etter at arbeidet med ledningsfartøyet ble fullført, kunne byggingen av det første seriefartøyet begynne - det ble lagt ned i november 2011 og lansert i oktober 2012 med en viss forsinkelse i forhold til de opprinnelige planene. På den tiden, siden mai, var det tredje skipet allerede under bygging.
EPF -skip er relativt store i størrelse, og derfor er de montert i bare en slippstilling av anlegget. Som et resultat kan bare en slik ordre bygges om gangen. Ganske raskt klarte selskapet å etablere en produksjonssyklus som sikrer utførelse av alle oppgaver. Byggingen av en transport tar fra flere måneder til et år. Deretter bruker de flere måneder på å forberede konstruksjonen og utføre en ny legging.
Til dags dato er det allerede bygget 12 skip i henhold til denne ordningen. En annen høyhastighets transport er for tiden under bygging. Den siste EPF -bestillingen blir lagt i år. To fartøyer skal stå ferdige innen 2021 og vil bli overlevert til kunden i løpet av noen måneder etter det.
Det skal bemerkes at konstruksjonen av skip med høy hastighet står overfor noen utfordringer. Så i 2011 skjedde det en ulykke, som en følge av at en stor strukturell blokk av USNS Choctaw County (T-EPF-2) ble skadet. Denne hendelsen hadde en negativ innvirkning på tidspunktet for bygging og levering.
Alvorlige problemer dukket opp i 2015. USNS Spearhead (T-EPF-1) førerbil returnerte fra et annet cruise med skader på skrogets baug. Årsaken til dette var mangelen på strukturell styrke, på grunn av feil i utformingen av lette enheter. Som et resultat av disse hendelsene var det nødvendig å reparere og modernisere fem bygde skip og gjøre endringer i utformingen av de under bygging.
Maritransport
Ekspedisjonære transportfartøyer med høy hastighet EPF / Spearhead-klasse er beregnet på rask overføring av mennesker og utstyr til sjøs over lange avstander. Fartøyets design er optimalisert for å løse slike problemer - de er i stand til å ta ombord ca. 550 tonn last og frakt den i 1200 nautiske mil, og utvikler hastigheter opp til 40-43 knop.
EPF er en katamaran i aluminium med en lengde på 103 meter og et slagvolum på 1500 tonn. Kraftverket inkluderer fire dieselmotorer som driver vannkanoner. Hoveddelen av det indre volumet i skroget er gitt for å plassere nyttelasten - for dette tilbys bolig- og ikke -boligrom.
For å transportere mennesker har EPF flere hytter som kan utstyres med passasjerseter (312 stykker) eller køyer (104 stykker). Reisens varighet, med tanke på skipets reserver, er begrenset til henholdsvis 4 eller 14 dager. Eget transportmannskap består av 41 personer.
Et dekk med et areal på 1900 kvadratmeter er beregnet på utstyr og annen last. Lasting skjer med egen kran på akterenden; utstyret kjøres under egen kraft langs en sammenleggbar rampe. Tilstedeværelsen av slike systemer tillater lasting og lossing uavhengig, noe som reduserer kravene til havneutstyret.
Fartøyet er i stand til å frakte et helikopter. En startplattform er utstyrt på dekk. Det er også et sted for transport av et helikopter. Driften av alle maskiner i denne klassen tilgjengelig for marinen er sikret. Samtidig kan ikke EPF -er bære MV -22 tiltroplan - eksosen til motorene deres kan skade dekket.
Flerbruksflåte
Spearhead / EPFs hovedoppgave er å transportere bataljoner sammen med våpen og utstyr. Det er også mulig å bruke skip i andre transport- eller humanitære operasjoner. Spesielt utarbeidet de utplasseringen av et mobilt sykehus direkte på lastedekket. EPF har et stort potensial, en viktig komponent i dette er deres høye reisehastighet.
Det skal bemerkes at EPF ikke er de største eller største transportskipene i den amerikanske marines besittelse. Den begrensede kapasiteten oppveies imidlertid av andre egenskaper. Spydspisser er i stand til å levere en kampklar enhet til operasjonsteatret raskere enn andre transport- eller landingsskip.
Kapasiteten og egenskapene til EPF -fartøyer har blitt bevist mange ganger i en rekke øvelser og hendelser. Suksess med driften av de første fartøyene i serien bidro til fremveksten av nye ordrer. Det er på grunn av dette at den første serien på 10 fartøyer ble utvidet til 14. Dermed kan den amerikanske marinen nå ansette et dusin høyhastighetstransporter samtidig, og i de kommende årene vil slike muligheter øke på grunn av nye vimpler. I år vil flåten motta den 12. transporten av en ny type, nylig lansert. Og to til kommer.
