Til tross for innsatsen fra USA og dets allierte, har målene for Operation Enduring Freedom, som begynte i oktober 2001, ennå ikke blitt fullt ut oppnådd. Selv om mer enn 500 milliarder dollar er brukt på den militære kampanjen, har det ikke kommet fred til Afghanistan. I juli 2011 begynte den gradvise tilbaketrekningen av de internasjonale koalisjonstroppene fra Afghanistan. I juli 2013 ble sikkerhetstilførselen i landet overført til de lokale maktstrukturene, fra det øyeblikket har den utenlandske militære kontingenten spilt en støttende rolle. Krigen ble faktisk avsluttet bare formelt, men den fortsatte faktisk videre. Sentralstyret i Kabul er ufør uten utenlandsk militær og økonomisk støtte. USA er for tiden hovedsponsor for de afghanske sikkerhetsstyrkene. Samtidig er et av hovedinstrumentene for væpnet kamp mot islamske militante National Air Corps of Afghanistan (som luftvåpenet offisielt kalles i Kabul).
Nylig, i "Military Review" i "Nyheter" -delen, var det en publikasjon: "Det afghanske flyvåpenet kritiserer amerikanske helikoptre og ønsker å fly Mi-35", som sier følgende:
Det afghanske flyvåpenet ønsker ikke å forlate de sovjetiske / russiske Mi-35P-helikoptrene og erstatte dem med amerikanske maskiner, og den afghanske flyvåpenkommandoen kritiserte de amerikanske MD-530F-helikoptrene som ble foreslått for opprustning.
Med henvisning til The Drive, som inneholder artikler om sports- og racerbiler, siteres en navngitt afghansk oberst som sier:
Det er utrygt å fly, motoren er for svak, det er problemer med halerotoren, selve helikopteret er ikke pansret. Hvis vi går ned nærmere fienden, vil vi støte på gjengjeld fra fienden, som vi ikke vil klare å tåle. Hvis vi går høyere, vil vi ikke være i stand til å målrette mot fienden.
Artikkelen sier også at selv om de sovjetiske Mi-35P-helikoptrene offisielt ble trukket tilbake fra det afghanske flyvåpenet i 2015, fortsetter det afghanske militæret å prøve å holde dem operative. Grunnen til at afghanere foretrekker å bruke Mi-35P i stedet for mer moderne vestlige kamphelikoptre er triviell: de, i motsetning til sovjetiske roterende vingefly, er rett og slett ikke egnet for bruk i fjellene i Afghanistan.
Fly i tjeneste med det afghanske nasjonale luftkorpset
La oss prøve å håndtere mishmash av absurditeter og motsetninger angående fly som er i tjeneste hos Afghan National Air Corps. Først og fremst vil jeg forstå hvilken modifikasjon av Mi-35-helikopteret som drives av det afghanske flyvåpenet. Mens jeg forberedte materialet for denne publikasjonen, var jeg ikke i stand til å finne bevis for at det var "kanoner" Mi-35P med en 30 mm fast dobbeltløpende GSh-30K-kanon i Afghanistan, plassert på styrbord. Tvert imot er det mange bilder av den afghanske Mi-35, som er en eksportversjon av Mi-24V, bevæpnet med en mobil maskingevær USPU-24 med en firetappet 12, 7 mm maskingevær YakB -12, 7.
Det sovjetiske kamphelikopteret Mi-24 var på mange måter en unik maskin der de prøvde å implementere konseptet om et "flygende infanterikampvogn". I tillegg til kraftige håndvåpen og kanonbevæpning og en solid rakett- og bombelast, var det plass til åtte fallskjermjegere ombord på helikopteret. For å være ærlig er det verdt å si at denne tilnærmingen ikke var veldig levedyktig, og når de designer neste generasjons kamphelikoptre, foretrakk designerne massereservene som ble brukt på troppsrommet for å øke sikkerheten, øke kampbelastningen og forbedre flygedata. Mi-24, til tross for noen mangler, viste seg imidlertid i en rekke lokale konflikter som et veldig godt kamphelikopter. Den kombinerer vellykket evnen til å motstå skytevåpen, høy flygehastighet og kraftige våpen.
Etter innføringen av den sovjetiske militære kontingenten i Afghanistan ble Mi-24 et av symbolene på den afghanske krigen, ingen større militær operasjon var fullført uten deltakelse av kamphelikoptre. Planlagte streiker og oppdrag på utrykning under operasjoner ble de viktigste i kamparbeid. Øvde også på "gratis jakt" for å ødelegge campingvognene med våpen. De største tapene i Afghanistan, Mi-24 led av brannen i store kaliber anti-fly maskingeværinstallasjoner DShK og ZGU. Så i 1985 ble 42% skutt ned med 12, 7 mm kuler, og 25% av Mi-24 tapte av sovjetiske tropper med 14, 5 mm kuler. I 1983 dukket de sovjetiske Strela-2M MANPADS levert fra Egypt og den amerikanske FIM-43 Redeye til disposisjon for de væpnede opposisjonsenhetene, og i 1986 ble de første tilfellene av FIM-92 Stinger MANPADS registrert, noe som førte til en økning i tap. Ifølge referansedata gikk 127 sovjetiske Mi-24-er tapt i Afghanistan, uten å ta hensyn til helikoptrene til grensetroppene og det sentralasiatiske militærdistriktet. Helikoptrene som sto til disposisjon for de afghanske regjeringsstyrkene tok ikke ofte av og ble ikke brukt effektivt. Etter Najibullah -regimets fall klarte ikke Taliban å holde flere fangede "krokodiller" i orden, og neste gang dukket de opp over de afghanske fjellene etter utvisning av radikale islamister fra Kabul.
Med amerikansk teknisk og økonomisk støtte klarte Northern Alliance -styrkene å gå tilbake for å betjene flere helikoptre kapret til Pakistan. Et visst antall Mi-24 og Mi-35 ble levert av Russland på forespørsel fra USA og overført av de østeuropeiske allierte i USA.
Disse helikoptrene, sammen med afghanske Mi-8 og Mi-17, ble brukt med varierende suksess i kamper med islamistene. Mi-35 streikemannskapene brukte hovedsakelig ustyrte flyvåpen: NAR, bomber og håndvåpen og kanonvåpen. "Krokodiller" fungerte oftest som "flygende MLRS" og leverte massive angrep med 80 mm NAR S-8.
I følge The Military Balance 2016, fra 2016 hadde det afghanske nasjonale luftkorpset 11 Mi-35 kamphelikoptre. Imidlertid, tilbake i 2015, sa amerikanske representanter at på grunn av de høye kostnadene og den uklare effektiviteten stoppet de finansiering for teknisk støtte til Mi-35. Likevel forlot afghanerne ikke helt "krokodillene", men kampberedskapen falt kraftig og intensiteten på flyreiser reduserte sterkt. I 2018 ble det kjent at India uttrykte sin vilje til å overføre fire brukte Mi-35-er til Afghanistan, samt å gi hjelp med reservedeler. Imidlertid er det klart at uten amerikansk finansiering vil afghanerne ikke kunne beholde dem i rekkene på lenge.
Tidligere kjøpte USA russiskproduserte helikoptre til det afghanske flyvåpenet. Så, innen 2013 ble det inngått flere kontrakter med Russland med en samlet verdi på rundt 1 milliard dollar. Avtalen fastsatte levering av 63 Mi-17V-5 helikoptre (eksportversjon av Mi-8MTV-5), forbruksvarer og ekstrautstyr deler, samt omfattende vedlikehold. Etter starten på "sanksjonskampanjen" sluttet amerikanerne å kjøpe utstyr og våpen fra Russland til den afghanske hæren. Imidlertid kom flere brukte Mi-17 fra Øst-Europa. I denne situasjonen antydet Kabul at det ville være hyggelig å motta gratis militærhjelp fra Russland i form av nye kamphelikoptre. Tilsynelatende handlet det om Mi-35M. Men heldigvis avstod vårt lederskap fra å gjøre en bred gest, og begynte ikke å utføre gratis leveranser til et land hvis ledelse er fullstendig kontrollert av USA.
Program for oppussing og modernisering av luftfartsflåten i Afghanistan
For å forhindre nedgang i angrepspotensialet til den afghanske militære luftfarten, har den amerikanske administrasjonen igangsatt et program for fornyelse og modernisering av flyflåten. Siden ledelsen i det amerikanske forsvarsdepartementet kategorisk protesterte mot levering av ikke bare moderne AH-64E Apache "Guardian" kamphelikoptre til Afghanistan, men også den relativt enkle AH-1Z Viper i tjeneste med USMC, ble det besluttet å erstatte pensjonerte Mi-35 med andre maskiner.
I 2011 vant Embraer A-29B Super Tucano lette turbopropangrepsfly konkurransen om et lett kampfly som skulle erstatte russiskproduserte kamphelikoptre. Konkurrenten var Hawker Beechcraft AT-6B Texan II turboprop. Seieren i konkurransen ble tilrettelagt av det faktum at Embraer, sammen med Sierra Nevada Corporation, begynte å montere A-29 Super Tucano i USA. I slutten av 2016 hadde det afghanske flyvåpenet 8 A-29 angrepsfly. I 2018 ble 20 fly overlevert til afghanerne, og 6 Super Tucanos forventes også å bli levert. Kostnaden for en A-29 er omtrent 18 millioner dollar.
Det er vanlig blant russiske "patrioter" å være kritisk til dette kampflyet, og sammenligne det med Su-25, referere til dets høye sårbarhet. I praksis er A-29B imidlertid mye mindre sårbar enn kamphelikoptre. Cockpiten og de viktigste delene er dekket med Kevlar-rustning, som gir beskyttelse mot rustningsperverende riflekuler fra 300 meters avstand, og drivstofftankene er beskyttet mot lumbago og er fylt med nøytral gass. Når du opererer i en sone med sterkt luftvern, er det mulig å forsterke sidene av cockpiten med keramiske plater, men dette reduserer kampens masse med ca 200 kg. Utformingen av et lett angrepsfly har ikke mange sårbare noder, hvis skadet, kontrollert flytur er umulig. Synligheten til A-29V i IR-spektret er betydelig lavere enn Mi-17 og Mi-35 helikoptrene, og den horisontale flytehastigheten kan nå 590 km / t, noe som gjør det mulig å unngå å bli truffet bærbare luftfartsrakettsystemer. Til disposisjon for de afghanske militantene er det imidlertid ingen operative MANPADS.
Selv om angrepsflyet er bevæpnet med to innebygde 12, 7 mm maskingeværer med en ammunisjonskapasitet på 200 runder per fat, for å redusere sårbarheten for luftfartsbrann, er det vekt på bruk av guidede våpen. For dette er flyet utstyrt med avionikk og informasjonsskjermutstyr fra det israelske selskapet Elbit Systems og observasjons- og søkesystemer produsert av Boeing Defense, Space & Security. I prosessen med å bruke guidet ammunisjon er et system for visning av data om pilotens hjelm, integrert i utstyret for kontroll av ødeleggelsesmidler for flyet, involvert. Systemet er basert på MIL-STD-553B digital buss og opererer i henhold til HOTAS (Hand On Throttle and Stick) -standarden. Det er rapportert at i 2013 for A-29B-selskapet OrbiSat opprettet en suspendert radar som var i stand til å arbeide på luft- og bakkemål og oppdage enkeltmørtelposisjoner med stor sannsynlighet. Det er også treghets- og satellittnavigasjonssystemer og lukket kommunikasjonsutstyr om bord.
Fem eksterne noder har plass til en kampbelastning med en totalvekt på opptil 1500 kg. I tillegg til fritt fallbomber og NAR, inkluderer angrepsflyets arsenal guidede bomber og HYDRA 70 / APKWS laserstyrte 70 mm raketter. Om nødvendig kan en ekstra forseglet bensintank på 400 liter installeres i setet til styreren, noe som øker tiden i luften betydelig.
Siden 2017 har afghanske supertucanoer flydd opptil 40 slag i uken og slått Taliban -posisjoner. I mars 2018 ble GBU-58 Paveway II-korrigert bombe først brukt i en kampsituasjon. Til dags dato har A-29B Super Tucano turboprop-angrepsfly tilhørende det afghanske luftkorpset utført mer enn 2000 luftangrep uten tap. I utgangspunktet ga de direkte luftstøtte til bakkestyrker og ødela militante objekter. Det er "Super Tucano" som for tiden er den viktigste slagstyrken til det afghanske flyvåpenet, og erstatter Mi-35 i denne rollen. En viktig faktor er at A-29V, i motsetning til helikoptre, lett overvinner fjellkjeder, mens den bærer maksimal kamplast. En betydelig fordel med turboprop-angrepsfly er den relativt lave kostnaden for en flytime, som i 2016 var på rundt $ 600. Jeg kunne ikke finne data om hvor mye en flytime av Mi-24 (Mi-35) koster, men for Mi-8 dette tallet er mer enn $ 1000 Det er klart at driftskostnadene til Mi-35 er betydelig høyere enn Mi-17. I tillegg tar forberedelsestiden til Mi-35 for et andre kampoppdrag mye lengre tid enn Super Tucano. Hver for seg er A-29Vs evne til å fungere vellykket i mørket notert, noe som var ekstremt problematisk for den afghanske Mi-35.
Dermed viste "Super Tucano" med en lignende eller enda høyere kampeffektivitet i Afghanistan seg å være økonomisk mer lønnsom enn et tungt angrepshelikopter.
I tillegg til A-29B Super Tucano, har afghanske piloter mestret en annen type turbopropfly-AC-208 Combat Caravan. Denne maskinen er designet av Alliant Techsystems Inc. basert på et enkeltmotor generelt Cessna 208 Caravan. For øyeblikket har det afghanske flyvåpenet 6 AC-208 Combat Caravan og 4 flere fly forventes å bli levert.
Avionikken inkluderer: en høyytelses digital datamaskin, et optoelektronisk observasjons- og søkesystem (et tidlig kamera for farlig rekkevidde, et IR-kamera, en laseravstandsmåler og en laserdesignator), en 18-tommers taktisk situasjonsindikator, LCD-fargeskjerm, utstyr for en dataoverføringslinje til bakkekommandostasjoner, HF- og VHF -radiostasjoner.
To missiler AGM-114M Hellfire eller AGM-114K Hellfire suspendert på vingestolper er designet for terrengangrep. AC-208 Combat Caravan kan brukes som luftkommandopost. Selv om hovedformålet med dette flyet er rekognosering, observasjon og levering av punktangrep med guidede missiler utenfor luftfartsbrannsonen, er cockpiten utstyrt med ballistiske paneler for å beskytte mannskap og passasjerer mot håndvåpen. I tillegg til det afghanske nasjonale luftkorpset, brukes AC-208 Combat Caravan-fly av det irakiske flyvåpenet.
Hva vil erstatte Mi-17?
Tilsynelatende leter amerikanerne etter en erstatning for de russiske Mi-17-helikoptrene som viste seg å være utmerket i Afghanistan. Fra april 2017, av de 63 Mi-17V-5 som ble kjøpt i Russland, forble 46 kjøretøyer i flystilstand. Under dannelsen av Air Corps overleverte det amerikanske militæret et dusin og et halvt brukt Bell UH-1H Iroquois til afghanerne. Selv om helikoptrene som ble tatt fra lagring under Vietnamkrigen gjennomgikk store oppussinger, kan de absolutt ikke betraktes som moderne. Hovedalternativet til den utdaterte "Iroquois" bør være den oppgraderte Sikorsky UH-60A Black Hawk. Helikoptre bygget på midten av 1980-tallet har blitt overhalt og modernisert til UH-60A + -nivået, og deres evner tilsvarer den mer moderne UH-60L. Under moderniseringen ble T700-GE-701C-motorene, forbedret girkasse og oppdatert kontrollsystem installert. Totalt er det planlagt å levere 159 UH-60A + flerbrukshelikoptre fra den amerikanske hærens luftfart, som skal erstatte Mi-17V-5 kjøpt i Russland.
Det er rapportert at den oppgraderte UH-60A + er utstyrt med 7, 62 mm maskingevær, og om nødvendig kan bære blokker med ustyrte missiler og containere med seks-fatede 12, 7-mm GAU-19-fester på eksterne suspensjoner. For å være rettferdig, skal det sies at afghanske piloter og bakketeknisk personell ikke er særlig begeistret for den kommende erstatningen av russiske Mi-17-er med amerikanske UH-60A +. Dette skyldes det faktum at "Black Hawk Down", med alle fordelene, er en mye mer krevende maskin å betjene. Samtidig er Mi-8 / Mi-17 helikoptrene godt behersket av afghanerne og har bevist sin høye effektivitet og pålitelighet.
Det letteste kamphelikopteret til det afghanske flyvåpenet er MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior. Dette flyet er en videreutvikling av McDonnell Douglas Model 500-familien av enmotors lette flerbrukshelikoptre.
MD530F-helikopteret er utstyrt med en Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft gassturbinmotor med en startkraft på 650 hk, og en propell med økt løft. Dette gjør at den kan operere effektivt ved høyere temperaturer, og utkonkurrere andre helikoptre i sin klasse. MD-530F-helikopteret kan utstyres med НМР400-containere med et 12,7 mm MZ-maskingevær (brannhastighet 1100 rd / min, 400 runder ammunisjon), samt NAR- og ATGM-oppskyttere. Nyttelasten på den ytre slyngen er opptil 970 kg.
For tiden har det afghanske luftkorpset omtrent 30 MD530F. Disse lette kamphelikoptrene er de første av den nye generasjonen MD-530F Cayuse Warrior som har en nylig sertifisert glasscockpit som inkluderer: GDU 700P PFD / MFD berøringsskjermdisplayer og Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, samt et integrert sporingssystem (HDTS), som kombinerer observasjonssøkeutstyr, FLIR nattsynsutstyr og en laseravstandsmåler.
Selv om noen lesere skrev i kommentarene at MD530F kan være et slynge, til tross for den lille størrelsen, er det et fullt i stand kamphelikopter. Når det gjelder sikkerhetsnivået, er MD530F selvfølgelig dårligere enn Mi-35, men en rekke enheter er dekket med Kevlar-keramisk rustning, og drivstofftankene er forseglet og tåler treff fra 12,7 mm kuler. Hovedrotoren med økt effektivitet forblir i drift når den avfyres med 14, 5 mm kuler. Nøkkelen til MD530Fs usårbarhet er dens høye manøvrerbarhet og små geometriske dimensjoner. Denne diminutive maskinen er i stand til veldig kraftige vertikale og horisontale manøvrer. Selv om stigningshastighetene til MD530F og Mi-35 er praktisk talt de samme på grunn av den mye lavere startvekten, er MD530F mer følsom for kommandoer fra kontrollene og overgår Mi-35 når det gjelder driftsoverbelastning.
Stort sett er den eneste betydelige ulempen med MD530F tilstedeværelsen av en motor og fraværet av et overflødig kraftverk. Samtidig bør det erkjennes at selv om Mi-24-maskinene er bedre beskyttet mot håndvåpen, utgjør store kaliber 12, 7-14, 5 mm kuler en enorm trussel mot alle helikoptre og fly tilgjengelig i National Air Corps of Afghanistan uten unntak ….
Når vi snakker om den afghanske MD530F, ville det være feil å ikke nevne lignende maskiner som ble brukt av de amerikanske spesialoperasjonsstyrkene. Siden 1966 har den amerikanske hæren operert Hughes OH-6 Cayuse, en militær modifikasjon av Hughes 500 (for tiden MD 500). Siden 1980 begynte kamphelikopteret AH-6 Little Bird å komme inn i luftstøtteenhetene til de amerikanske spesialoperasjonsstyrkene. Denne miniatyrbilen var svært manøvrerbar og deltok i mange skjulte operasjoner rundt om i verden, og fungerte i noen tilfeller som en "livbøye" for spesialstyrker som opererte på fiendens territorium. Til tross for sin beskjedne størrelse, kan effektiviteten til den lille fuglen under kontroll av et godt trent mannskap være veldig høy.
Helikoptre AH-6 er i tjeneste med det 160. spesialstyrke luftfartsregimentet fra US Ground Forces (også kjent som Night Stalkers), og brukes av de elite anti-terroristiske spesialstyrkene i FBI. Ildåpningen AH-6C mottok i 1983 under invasjonen av de amerikanske væpnede styrkene i Grenada. Operasjon "Flash of Fury" involverte et titalls små, smidige maskiner med base i Barbados. Flere småfugler støttet kontraene i Nicaragua. I 1989 deltok helikoptre fra det 160. regimentet i Operation Just Cause i Panama. I 1993 ga AH-6 F / G brannstøtte til krigerne ved det første spesialoperasjonsregimentet for den amerikanske hærens deltastyrke i den somaliske hovedstaden Mogadishu. I 2009 var flere "Little Birds" involvert i Somalia, under operasjonen for å eliminere terroristen Saleh Ali Nabhani, og deltok i spesielle operasjoner i Irak og Afghanistan. Det rapporteres at siden 2003 har 70 mm laserstyrte missiler blitt brukt til å gi brannstøtte til bakkestyrker. Tilsynelatende snakker vi om modifiserte Hydra 70-missiler. Den mest avanserte modifikasjonen som brukes av de amerikanske spesialoperasjonsstyrkene AH-6M er basert på de kommersielle helikoptrene i MD530-serien. I henhold til informasjonen fra representanten for MD Helicopters, brukte MD530F -helikoptrene som ble levert til de afghanske væpnede styrker utviklingen som tidligere var implementert i helikoptrene som ble operert av de amerikanske spesialstyrkene.
Den beskjedne størrelsen, relativt lave arbeidsintensiteten som forberedelse til flyet og evnen til å fly i høylandet gjør det mulig å bruke helikoptre fra "hoppestedene". Midlertidige baser blir satt opp på fjellplatåene, hvorfra lette streikekjøretøyer kan operere på forespørsel fra bakkestyrker, uten å kaste bort tid og drivstoff for å nå fjerntliggende områder.
En viktig faktor for vedtakelsen av det afghanske luftfartskorpset til lette kamphelikoptre MD530F var deres relativt lave kostnader. Prisen på en MD530F er 1,4 millioner dollar, og de russiske helikoptrene i 2014 tilbød en eksportmodifikasjon av Mi-35M for 10 millioner dollar. Samtidig var prisen på amerikanske AH-64D Apache Longbow (Block III) helikopter oversteg 50 millioner dollar. Ifølge referansedata bruker Mi-35-motorer i gjennomsnitt 770 liter drivstoff i timen. Gasturbinmotoren som er installert på MD530F bruker 90 liter i timen. Gitt det faktum at luftfartsdrivstoff leveres til afghanske flybaser med militære transportfly eller vegkonvoier som det er nødvendig å tilby sterke vakter for, er drivstoffeffektivitet svært viktig.
Sekvensiell forskyvning av sovjetisk og russisk produsert teknologi
Endringene som har skjedd i flyflåten til det afghanske flyvåpenet indikerer at det amerikanske forsvarsdepartementet konsekvent implementerer et program for å kaste ut sovjetisk og russisk produsert utstyr. Hovedoppgaven er å redusere Russlands innflytelse i regionen og fullstendig eliminere den afghanske hærens avhengighet av import av våpen, reservedeler og forbruksvarer som ikke oppfyller NATOs standarder. Overgangen til vestlig standard luftfartsteknologi bidrar også til å redusere driftskostnadene og byrden på det amerikanske budsjettet og gi ordre til amerikanske selskaper som produserer våpen. Det er ingen hemmelighet at den afghanske hæren er helt avhengig av utenlandsk bistand, siden den afghanske regjeringen ikke klarer å finansiere den på egen hånd. Vedlikeholdet av de væpnede styrkene krever omtrent 7 milliarder dollar årlig, noe som vesentlig overstiger kapasiteten til den afghanske økonomien. Samtidig utgjorde landets BNP i 2016 20,2 milliarder dollar. I denne situasjonen er USA tvunget til å tildele betydelige økonomiske ressurser beregnet på kjøp av utstyr og våpen til de afghanske sikkerhetsstyrkene, opplæring av personell og levering av materiell og teknisk utstyr.
