Under kampene i Nord-Afrika viste det seg at de britiske flyene har et lavt antitankpotensial. Bombefly, som forårsaket effektive angrep på transportknutepunkter, militærleirer, lager og artilleriposisjoner, viste seg å være ineffektive mot tyske stridsvogner, siden sannsynligheten for et direkte treff eller i det minste et brudd i tankens umiddelbare nærhet var liten. En skvadron med Blenheim-bombefly, som hver vanligvis bar fire 113 kg bomber, når de ble bombet fra en horisontal flytur fra en høyde på 600-1000 meter, kan ødelegge eller alvorlig skade 1-2 stridsvogner. Lavbomber ble vanligvis ikke brukt på grunn av mangel på bomber med spesielle sikringer og bremseenheter.
Kanonbevæpnede orkanflygere, effektive nok mot transportkonvoier, kunne ikke bekjempe fiendtlige stridsvogner. Rustningen til tyske stridsvogner var "for tøff" for 20 mm skall fra flykanoner. Som praksis har vist, selv med inntrengning av den relativt tynne rustningen til italienske tanketter og pansrede kjøretøyer, var prosjektilens rustning ikke tilstrekkelig for ødeleggelse eller langvarig inhabilitet av pansrede kjøretøyer.
Orkan IID
Opplevelsen av å bruke Hurricane IID jagerbombere i Tunisia med to 40 mm Vickers S-kanoner var ikke særlig vellykket. Ammunisjonsmengden på 15 runder per pistol gjorde det mulig å gjøre 2-3 kamptilnærminger til målet. Fra en avstand på 300 m trengte det rustningspiercingskallet til Vickers S-kanonen 40 mm rustning langs normalen. Men da de skjøt på en enkelt tank, klarte erfarne piloter i beste fall å treffe med ett eller to skjell. Det ble bemerket at på grunn av den sterke rekylen er spredningen når skytingen er for stor og målrettet skyting bare mulig med de første skuddene i køen. Selv i tilfelle av å treffe en middels tysk tank var dens ødeleggelse eller inhabilitet ikke garantert, siden det ved en skyte fra et forsiktig dykk, på grunn av den store møtevinkelen på rustning og et prosjektil, er stor sannsynlighet for en ricochet. Flydataene til orkanen IID med de "store kanonene" var dårligere enn jagerflyet med konvensjonelle våpen, og effektiviteten var tvilsom, og derfor ble antitank-versjonen ikke mye brukt.
Snart kom britene og amerikanerne til den konklusjon at opprettelsen av spesialiserte anti-tank angrep fly med kanon bevæpning var meningsløs. Knusende rekyl av store kaliber flyvåpen tillot ikke å oppnå akseptabel avfyringsnøyaktighet med alle skjell i køen, ammunisjonsmengden til slike våpen var svært begrenset, og den store massen og betydelige dragkraften av store kaliberpistoler forverret flyegenskapene.
Etter det tyske angrepet på Sovjetunionen begynte det å komme informasjon fra østfronten om storstilt bruk av raketter i kampene ved den røde hærens luftvåpen. På det tidspunktet var Storbritannia allerede i tjeneste med 76 mm fragmenterings anti-fly missiler med en ekstern sikring. De var enkle i design og billige å produsere. Faktisk var det et vannrør med stabilisatorer, 5 kg korditt av SCRK -merke ble brukt som et fast drivstoff i raketten. Til tross for den primitive designen, viste 76 mm luftfartsraketter seg å være ganske effektive til å utføre defensiv luftfartsskyting.
Flyraketter RP-3 basert på luftfartsraketter hadde flere varianter av stridshoder. På den første fasen ble to utskiftbare stridshoder til forskjellige formål opprettet. En rustningspennende 25 pund (11, 35 kg) solid stålstang på 87,3 mm, akselerert av en jetmotor til en hastighet på 430 m / s, kunne trenge gjennom rustningen til enhver tysk tank til 1943. Sikteavstanden var ca 1000 meter. Feltprøver viste at i en avstand på 700 meter ville et missil med et panserbrenningsspranghode normalt trenge inn i 76 mm rustning. I praksis ble missiler vanligvis avfyrt mot fiendtlige stridsvogner på en rekkevidde på 300-400 meter. Den slående effekten, ved inntrengning, ble forsterket av hovedmotoren som fortsatte å brenne. For første gang brukte britene rustningsgjennomtrengende flymissiler i juni 1942. Sannsynligheten for at et enkelt missil treffer tanken var lavt, delvis ble dette oppveid av en salvskyting, men i alle fall viste missilene seg å være et mer effektivt våpen mot stridsvogner sammenlignet med 20 mm flykanoner.
Samtidig med den solide rustningspiercing ble det opprettet et høyeksplosivt 60-pund missil, dets virkelige masse, til tross for betegnelsen, var 47 pund eller 21, 31 kg. I utgangspunktet var 60-pund ustyrte flymissiler beregnet på å bekjempe tyske ubåter på overflaten, men senere viste det seg at de kunne brukes med stor effekt mot bakkemål. Et missil med et høyeksplosivt stridshode på 114 pund (114 mm) trengte ikke inn i frontal rustning på en middels tysk tank, men da det traff understellet til et pansret kjøretøy 1, ble 36 kg TNT og hexogen nok til å immobilisere kampvognen … Disse missilene viste gode resultater når de angrep søyler og undertrykte luftfartsbatterier, slo flyplasser og tog.
Det er også kjent om kombinasjonen av en jetmotor med stabilisatorer og et 114, 3 mm brannprosjekt som er utstyrt med hvitt fosfor. Hvis de 25 pund panserbrydende missilene etter 1944 hovedsakelig ble brukt til trening av skyting, var 60 pund missilene i tjeneste hos RAF til midten av 60-tallet.
60 pund høyeksplosive fragmenteringsraketter under vingen av Typhoon jagerbombefly
Etter at det i Tyskland dukket opp tunge stridsvogner og selvgående kanoner, oppsto spørsmålet om å lage nye flymissiler som var i stand til å trenge inn i rustningen deres. I 1943 ble en ny versjon med et rustningsgjennomtrengende høyeksplosivt stridshode utviklet. 152 mm stridshodet med en rustningspenning som veide 27,3 kg inneholdt 5,45 kg sprengstoff. På grunn av at rakettmotoren forble den samme, og massen og motstanden økte betydelig, falt den maksimale flyhastigheten til 350 m / s. Av denne grunn forverret nøyaktigheten seg litt og den effektive skytevidden ble redusert, noe som delvis ble oppveid av den økte slående effekten.
Utskiftbare stridshoder til britiske luftfartsraketter. Venstre: 25-pund rustningspiercing, topp-"25lb AP-rakett Mk. I", nederst-"25lb AP-rakett Mk. II", høyre: høyeksplosiv 60-pund "60lb NOT # 1 Mk. I", midten: rustningspiercing høyeksplosiv 60 -lb "60lb No2 Mk. I"
152 mm rustningsgjennomtrengende høyeksplosive missiler traff trygt de tyske tigrene. Hvis treff på en tung tank ikke førte til at rustningen trengte inn, så mottok den fortsatt store skader, mannskapet og interne enheter ble ofte truffet av intern chipping av rustningen. Takket være et kraftig stridshode, i et nært gap, ble chassiset ødelagt, optikk og våpen ble slått ut. Det antas at årsaken til Michael Wittmanns død, det mest effektive tyske tank-esset, var treffet i den bakre delen av hans "Tiger" -missil fra den britiske jagerbomberen "Typhoon".
Hawker -tyfon
For effektiv bruk av høyt eksplosive rustningsgjennomtrengende missiler var det nødvendig å ha litt erfaring. De mest utdannede pilotene til britiske jagerbombere var involvert i jakten på tyske stridsvogner. Ved oppskytning sank tunge missiler med et 152 mm stridshode, og dette bør tas i betraktning når du sikter. Standard taktikken til det britiske angrepsflyet Tempest og Typhoon var å dykke mot målet i en vinkel på opptil 45 °. Mange piloter åpnet ild mot målet med sporskall for å visuelt bestemme skuddlinjen. Etter det var det nødvendig å heve nesen til flyet litt for å ta hensyn til nedtrekningen av raketten. Brannens nøyaktighet var i stor grad avhengig av pilotens intuisjon og erfaring med missiler. Den høyeste sannsynligheten for å treffe målet ble oppnådd med salvo -avfyring. I mars 1945 dukket det opp flyraketter med et kumulativt stridshode og forbedret nøyaktighet, men da var det ikke mange tyske stridsvogner igjen, og de nye missilene hadde ikke stor innflytelse på fiendtlighetene.
De amerikanske flyrakettene som ble brukt under andre verdenskrig var mye bedre enn de britiske. Den amerikanske NAR M8 hadde ikke prototyper, som den britiske RP-3-raketten, den ble opprettet fra bunnen av og ble opprinnelig utviklet for å bevæpne kampfly. Til tross for at i USA begynte å lage sine egne raketter senere enn i Storbritannia, klarte amerikanerne ikke å oppnå et eksempel på de beste resultatene.
Den 4,5 tommer (114 mm) M8-raketten ble skutt i masseproduksjon tidlig i 1943. Med en vekt på 17,6 kg var lengden 911 mm. Tre dusin pulverregninger akselererte M8 til en hastighet på 260 m / s. Det høyeksplosive fragmenteringsstridshodet inneholdt nesten to kilo TNT, og det rustningsgjennomtrengende var et monolitisk stålemne.
Sammenlignet med de primitive britiske missilene virket NAR M8 som et mesterverk i designtenkning. For å stabilisere M8 på banen ble det brukt fem foldbare fjærbelastede stabilisatorer, som brettet ut når raketten forlot den rørformede føringen. Foldede stabilisatorer ble plassert i den koniske haleseksjonen. Dette gjorde det mulig å redusere størrelsen og redusere dra når NAR var festet til flyet. Blåsing i en vindtunnel har vist at rørformede føringer har minimal motstand sammenlignet med andre typer skyteskyttere. Lanseringsrør 3 meter lange ble montert i en blokk med tre stykker. Skyttere ble laget av forskjellige materialer: stål, magnesiumlegering og plast. De vanligste plastførerne hadde den laveste ressursen, men de var også de letteste - 36 kg, stålføreren veide 86 kg. Et magnesiumlegeringsrør var nesten like godt som et stålrør når det gjelder ressursen, og vekten var nær en plast - 39 kg, men den var også den dyreste.
Lasteprosessen for M8 var veldig enkel og tok mye kortere tid enn de britiske RP-3-ene. I tillegg viste avfyringsnøyaktigheten til amerikanske missiler seg å være betydelig høyere. Erfarne piloter med en salveoppskytning med høy grad av sannsynlighet traff tanken, mens det før anbefaling av rakettene ble anbefalt å nullstille med sporskudd. Med tanke på opplevelsen av kampbruk, på slutten av 1943, dukket det opp en forbedret modifikasjon av M8A2, og deretter A3. I de nye missilmodellene ble arealet til de foldbare stabilisatorene økt og kraften til vedlikeholdsstrålemotoren økt. Rakettens spranghode har økt, nå utstyrt med kraftigere sprengstoff. Alt dette forbedret nøyaktigheten og de destruktive egenskapene til de amerikanske 114 mm flyrakettene.
Den første transportøren av NAR M8 var R-40 Tomahawk-jagerflyet, men så ble dette missilet en del av bevæpningen til nesten alle typer amerikanske frontlinje- og transportørbaserte fly. Kampeffektiviteten til 114 mm-missilene var veldig høy, og M8-ene var populære blant amerikanske piloter. Så det var bare P-47 "Thunderbolt" -jagerne fra den amerikanske 12. luftarme som brukte opptil 1000 missiler daglig under kampene i Italia. Totalt, før fiendtlighetens slutt, leverte industrien rundt 2,5 millioner ustyrte flyraketter av M8 -familien. Raketter med rustningspiercing og rustningspiercing høyeksplosive stridshoder var ganske i stand til å trenge inn i rustningen til mellomtyske stridsvogner, men 114 mm missiler var mye mer effektive når de traff tyske transportkonvoier.
I midten av 1944, på grunnlag av missiler som ble brukt i marin luftfart "3, 5 FFAR" og "5 FFAR", opprettet USA en 127 mm NAR "5 HVAR" (High Velocity Aircraft Rocket,-høyhastighetshastighet flyrakett), også kjent som Den hellige Moses. Dens høyeksplosive fragmenteringsstridshode var faktisk et 127 mm artilleriskall. Det var to typer stridshoder: høyeksplosiv fragmentering som veide 20,4 kg - inneholdende 3,5 kg sprengstoff og solid rustningspiercing - med en hardmetallspiss. En rakett med en lengde på 1,83 m og en masse på 64 kg ble akselerert av en solid-drivmotor på opptil 420 m / s. I følge amerikanske data var det 127 mm NAR "5 HVAR" med et solid rustningsbrytende stridshode av stål i stand til å trenge inn i den frontale rustningen til den tyske "Tiger", og et eksplosivt rakett med høy eksplosjon garanterte å deaktivere mellomtanker i en direkte hit.
"5 HVAR"
Amerikansk 127 mm NAR "5 HVAR" når det gjelder samlet kamp og operasjonelle egenskaper har blitt de mest avanserte luftfartsrakettene under andre verdenskrig. Disse missilene forble i tjeneste i mange land til begynnelsen av 90 -tallet og ble brukt i mange lokale konflikter.
Det er ikke tilfeldig at publikasjonen tar så mye hensyn til luftfartøy uten veiledning. Amerikanerne og britene hadde ikke spesielle lette kumulative luftbomber, lik den sovjetiske PTAB, som den sovjetiske Ilys, med fra midten av 1943, slo ut Panzerwaffe -stridsvogner. Derfor var det missiler som ble de viktigste antitankvåpnene til de allierte jagerbombeflyene. For streik mot tyske tankenheter var imidlertid to og fire motoriserte bombefly veldig ofte involvert. Det er tilfeller der dusinvis av tunge B-17 og B-24 bombet konsentrasjonsstedene til tyske stridsvogner samtidig. Selvfølgelig er effektiviteten av bombing av pansrede kjøretøyer med store kaliberbomber fra flere tusen meters høyde ærlig talt en tvilsom idé. Men her spilte magien med store tall og sannsynlighetsteorien en rolle når hundrevis av 500 og 1000 pund bomber faller ned fra himmelen samtidig på et begrenset område: de dekker uunngåelig noen. Gitt at de allierte hadde luftoverlegenhet i 1944 og et stort antall bombefly til rådighet, hadde amerikanerne råd til å bruke strategiske bombefly til taktiske oppdrag. Etter de allierte landinger i Normandie lammet bombeflyene snart fullstendig fiendens jernbanenett og de tyske tankene som fulgte med drivstofftankere, lastebiler, artilleri og infanteri ble tvunget til å foreta lange marsjer på veiene, mens de ble utsatt for kontinuerlig eksponering for luftfart. Ifølge øyenvitner ble de franske veiene som fører til Normandie blokkert av ødelagt og ødelagt tysk utstyr i 1944.
Det var de britiske stormene og tyfonene, så vel som de amerikanske Mustangs og Thunderbolts, som ble de alliertes viktigste antitankvåpen. Først bar jagerbombere hovedsakelig bomber med kaliber 250 og 500 pounds (113 og 227 kg), og siden april 1944-og 1000 pounds (454 kg). Men for kampen mot stridsvogner i forsiden var NAR mer egnet. Teoretisk sett, på en hvilken som helst britisk tyfon, avhengig av arten av det tiltenkte målet, kan bomberekkene erstattes med missilskinner, men i praksis hadde noen av flyene i hver skvadron konstant bomberekk, og noen av stativene. Senere dukket det opp skvadroner som spesialiserte seg på missilangrep. De ble bemannet av de mest erfarne pilotene, og tyske pansrede kjøretøyer var blant de høyest prioriterte målene. Så, ifølge britiske kilder, den 7. august 1944, angrep Typhoon jagerbombere i løpet av dagen tyske tankenheter som rykket frem mot Normandie, mens de ødela 84 og skadet 56 stridsvogner. Selv om de britiske pilotene i realiteten klarte å oppnå minst halvparten av deklarerte, ville det være et veldig imponerende resultat.
I motsetning til britene jaktet ikke amerikanske piloter spesielt på pansrede kjøretøyer, men handlet på forespørsel fra bakkestyrker. Typisk amerikansk taktikk for P-51 og P-47 var et overraskelsesangrep fra et forsiktig dykk av fiendens sterke punkter eller motangrep av tyske styrker. Samtidig ble det som regel ikke utført gjentatte tilnærminger til målet når man opererte på kommunikasjon for å unngå tap fra luftfartsbrann. Amerikanske piloter, som ga direkte luftstøtte til enhetene sine, leverte "lynnedslag" og rømte deretter i lav høyde.
Oberst Wilson Collins, sjef for 3. panserbataljon, 67. panserregiment, skrev om dette i sin rapport:
Direkte luftstøtte hjalp sterkt offensiven vår. Jeg har sett jagerflyger arbeide. Fra lav høyde, med raketter og bomber, ryddet de veien for oss i gjennombruddet i Saint-Lo. Pilotene motarbeidet et tysk tankangrep på Barman, som vi nylig hadde tatt, på den vestlige bredden av Rør. Denne delen av fronten ble fullstendig kontrollert av P-47 Thunderbolt jagerbombere. Sjelden var tyske enheter i stand til å engasjere seg med oss uten å bli truffet av dem. Jeg så en gang at Panther -mannskapet forlot bilen etter at en jagerfly skjøt maskingevær mot tanken deres. Tydeligvis bestemte tyskerne at de ved neste opprop skulle slippe bomber eller skyte missiler.
Det bør forstås at de britiske og amerikanske jagerbombeflyene ikke var angrepsfly i vår vanlige forstand. De jernet ikke de tyske troppene, og gjorde flere besøk til målet, som den sovjetiske Il-2. I motsetning til sovjetiske pansrede angrepsfly, var amerikanske og britiske jagerbombere svært sårbare for bakken, selv fra håndvåpen. Derfor unngikk de gjentatte angrep fra bakkemål. Det er ganske åpenbart at med slike taktikker fra de allierte, etterlot nøyaktigheten av bruken av missil- og bombevåpen mye å være ønsket, og man bør være veldig forsiktig med kampflyene til mange piloter. Dette gjelder spesielt beretningene til britiske piloter som fløy tyfoner, siden noen av dem angivelig ødela dusinvis av tyske stridsvogner.
En detaljert studie av de ødelagte og brente tyske tankene viste at reelle tap fra luftfarten vanligvis ikke var mer enn 5-10% av det totale antallet ødelagte kampbiler, noe som generelt er i samsvar med resultatene fra feltprøver. I 1945, på en av de britiske treningsområdene, ble det utført studier av effektiviteten til britiske flymissiler når de skjøt mot en fanget Panther -tank. Under ideelle forhold på teststedet klarte erfarne piloter å oppnå 5 treff da de lanserte 64 NAR. Samtidig ble skytingen utført på en stasjonær tank, og det var ingen luftvernmotstand.
Det er trygt å si at effektiviteten til allierte flymissiler som antitankvåpen i utgangspunktet ble overvurdert. For eksempel viste en statistisk analyse av handlingene til det andre britiske taktiske luftvåpenet og det niende amerikanske luftvåpenet i slagene ved Morten i august 1944 at av 7 tyske stridsvogner som ble ødelagt på slagmarken, ble bare 7 rammet av et rakettangrep fra luften. I et missilangrep på en motorvei i nærheten av La Balein i Frankrike ble pansrede søyler på rundt 50 stridsvogner erklært ødelagt. Etter at de allierte troppene okkuperte området, viste det seg at det bare var 9 immobiliserte stridsvogner, og bare to av dem ble dødelig skadet og ble ikke gjenstand for restaurering. Dette kan fortsatt betraktes som et veldig godt resultat, andre steder var forholdet mellom deklarerte og faktisk ødelagte tanker til tider helt uanstendig. Så under kampene i Ardennene kunngjorde pilotene ødeleggelsen av 66 stridsvogner, faktisk av de 101 ødelagte tyske tankene som ble funnet i dette området, bare 6 var flygernes fortjeneste, og dette til tross for at så snart været i dette området ble bedre, luftangrep fulgte kontinuerlig.
Imidlertid hadde de konstante luftangrepene en ødeleggende effekt på de tyske tankskipene. Som tyskerne selv sa, på vestfronten utviklet de et "tysk utseende" - selv langt fra frontlinjen så tankbåter stadig engstelig på himmelen i påvente av et luftangrep. Deretter bekreftet en undersøkelse av tyske krigsfanger den enorme psykologiske effekten av luftangrep, spesielt rakettangrep, selv tankmannskaper bestående av veteraner som hadde kjempet på østfronten ble utsatt for det.
Sammenlignet med forsøk på å bekjempe tyske stridsvogner, ble angrep mot ubevæpnede mål som tog, traktorer, lastebiler og drivstoffbiler mye mer effektive. Jagerbombere som opererte på tysk kommunikasjon gjorde bevegelse av tyske tropper, tilførsel av ammunisjon, drivstoff, mat og evakuering av skadet utstyr på dagtid i flyvær absolutt umulig. Denne omstendigheten hadde den mest negative innvirkningen på de tyske troppenees kampevne. Tyske tankskip, som vant branndueller mot Shermans og Komet, men etterlot seg uten drivstoff, ammunisjon og reservedeler, ble tvunget til å forlate kjøretøyene sine. Dermed var den allierte luftfarten, som viste seg å være lite effektiv i direkte brannskade på tyske stridsvogner, det mest effektive antitankvåpenet og frata tyskerne forsyninger. Samtidig ble regelen nok en gang bekreftet: selv med høy kampånd og den mest avanserte teknologien er det helt umulig å kjempe uten ammunisjon, drivstoff og mat.
