Den innebygde fire-fatede maskingeværet YakB-12, stort kaliber, montert på Mi-24V, var godt egnet til å bekjempe arbeidskraft og ubevæpnet utstyr. Det er et kjent tilfelle da en buss med opprørere i Afghanistan bokstavelig talt ble saget i to av en tett linje av YakB-12, 7. Men blant mannskapene på helikoptre, og spesielt blant våpensmedene, var YakB-12, 7 ikke spesielt populær. I løpet av fiendtlighetene ble det avdekket alvorlige mangler ved maskingeværet. Kompleksiteten i designet og de høye termiske og vibrasjonsbelastningene førte til hyppige feil på grunn av forurensning og overoppheting. Det var også problemer med tilførsel av kassettbånd. Med en burstlengde på omtrent 250 skudd begynte maskingeværet å "spytte" og kile. I gjennomsnitt oppstod en feil for hver 500 skudd, og dette er med en brannhastighet på 4000-4500 rd / min.
Dette er ikke å si at det ikke ble iverksatt tiltak for å forbedre påliteligheten til det innebygde maskingeværfeste. Så YakBYu-12, 7 ble presentert for testing med forbedret pålitelighet og brannhastighet, økt til 5000 rds / min. Men samtidig nådde vekten til det moderniserte maskingeværet 60 kg, som var 15 kg tyngre enn YakB-12, 7. På den tiden var militæret stort sett skuffet over maskinpistolbevæpningen montert på brannstøtten helikopter. Det effektive brannområdet på 12, 7 mm maskingevær etterlot mye å være ønsket, i tillegg ønsket kommandoen for hærens luftfart å ha innebygde våpen, som det var mulig å treffe pansrede kjøretøyer og festningsverk av feltet. I denne forbindelse begynte produksjonen av "artilleri" -modifikasjonen av Mi-24P i 1981. På bare 10 års serieproduksjon ble 620 biler bygget.
Når det gjelder flygeegenskapene, sammensetningen av flyelektronikk og påhengsmotorer, er helikopteret generelt likt Mi-24V, og ble preget av tilstedeværelsen av en fast 30 mm GSh-2-30 (GSh-30K) kanon installert på styrbord side. GSh-30K med fat forlenget opp til 2400 mm, utstyrt med et fordampende kjølesystem og har en variabel brannhastighet (300-2600 rds / min). Kanontønnene ble forlenget med 900 mm ikke bare for å forbedre ballistiske egenskaper, men også av layoutmessige årsaker - for å avlede nesegassene fremover, bort fra siden av kjøretøyet. Av samme grunn var tønnene til GSh-Z0K-helikopteret utstyrt med flammeavledere som reduserer støtbelastningen på Mi-24P-kortet.
BR-30 pansarbrytende eksplosive prosjektil med en innledende prosjektilhastighet på 940 m / s, i en avstand på opptil 1000 m, treffer lett pansrede personellbærere og infanterikjemper. Med en viss flaks fra GSH-30K kan du stikke gjennom den øvre relativt tynne rustningen på tanken, "gnage gjennom" siden eller akterenden med et langt utbrudd. 30 mm luftkanon viste seg imidlertid å være for kraftig og tung for installasjon på et kamphelikopter. Den knusende rekylen påvirket påliteligheten til flyelektronikken negativt, og det ble ikke alltid funnet verdige mål for et så kraftig våpen. Når du opererer mot en fiende med et sterkt luftforsvar på bakken, er ATGMer og kraftige NAR S-8 og S-13 mye å foretrekke, siden når helikopteret skyter mot bakkemål fra en kanon, er det mer sårbart for luftfartsskyting.
Den for kraftige og tunge GSh-30K ble også fikset ubevegelig, og bare piloten som kontrollerte helikopteret og droppet bomber og lanserte NAR kunne skyte fra det. Dermed ble navigatør-operatøren, som disponerte ATGM-veiledningsstasjonen, i lokale konflikter med lav intensitet og forskjellige typer "antiterroristiske" operasjoner ofte igjen uten arbeid.
For et relativt lavhastighetshelikopter var en svært verdifull kvalitet evnen til å bruke mobile håndvåpen og kanonvåpen og målskyting uavhengig av flyretningen. Evalueringer av ulike alternativer for innebygde våpen har vist at en mobil enhet med en 23 mm kanon vil være mye mer effektiv.
Helikopteret med et nytt kanonfeste fikk betegnelsen Mi-24VP. Sammenlignet med YakB-12, 7, på det nye NPPU-24 kanontårnet med GSh-23L dobbeltløpskanon, med en konstant avfyringssektor i horisontalplanet, ble den vertikale nedbøyningen av pistolen mulig i området fra + 10 ° til -40 °.
En annen innovasjon som ble introdusert for denne modifikasjonen av "tjuefire" var ATGM "Attack-V", laget på grunnlag av "Shturm-V". Forskjellen fra "Shturm" var bruken av et nytt observasjons- og observasjonssystem med en laseravstandsmåler og en optisk TV -kanal. Under bruk av et antitank-missilsystem kan helikopteret manøvrere med en gjevvinkel på opptil 110 ° og en rull på opptil 30 °.
Den nye 9M120 ATGM med et tandem kumulativt stridshode, laget på grunnlag av 9M114-missilet i Shturm-V-komplekset, takket være bruken av en kraftigere motor, har et skyteområde økt til 6000 m, samt et kraftigere stridshode, med rustningspenetrasjon på mer enn 800 mm bak ERA. I tillegg til missiler med et tandem kumulativt stridshode, er det utviklet varianter med en kumulativ fragmentering og høyeksplosiv fragmentering stridshode. Den største effektiviteten til ATGM "Ataka-V" oppnås med en rekkevidde på opptil 4000m. Samtidig er det mulig å skyte missiler i null flygehøyde, noe som reduserer helikopterets sårbarhet for luftforsvarssystemer. Sannsynligheten for å treffe en tank med et enkelt missil i en kampsituasjon i en rekkevidde på opptil 4000 m er 0,65-0,9. Senere ble en 9M120M ATGM med en oppskytningsrekkevidde på opptil 8000 m og rustningspenetrasjon på 950 mm utviklet for bruk i ATGM Ataka-VM. Den moderniserte Mi-24VN, som var en videreutvikling av Mi-24VP, var utstyrt med et Tor observasjons- og observasjonssystem med en laseravstandsmåler og optiske, fjernsyns- og termiske avbildningskanaler. "Tor" -systemet, i tillegg til å søke og spore mål, brukes også til å målrette mot ATGM.
Mi-24VP ble det mest avanserte kamphelikopteret som ble satt i produksjon i Sovjetunionen. Produksjonen av Mi-24VP begynte i 1989 og varte til 1992. På grunn av reduksjonen i militære kostnader og sammenbruddet av Sovjetunionen, ble det bygget relativt få helikoptre av denne modifikasjonen. Ved dyp modernisering av Mi-24VP ble Mi-24VM (Mi-35M) opprettet i 1995. Seriell konstruksjon av helikopteret har blitt lansert på Rosvertol-bedriften i Rostov ved Don.
Opprinnelig ble Mi-35M designet utelukkende for eksportformål. Men utfordringene vårt land sto på i det 21. århundre, og den "naturlige tilbakegangen" av tidligere modifikasjoner av "tjuefire" krevde utstyring av helikopterenheter med nye angrepskjøretøy. Ifølge data publisert i åpne kilder, har det russiske forsvarsdepartementet siden 2010 bestilt 49 Mi-35M.
Den mest merkbare forskjellen mellom Mi-35M og Mi-24-familien var det faste landingsutstyret, som gjorde det mulig å forenkle designet og redusere startvekten. Takket være bruken av kraftigere VK-2500-02-motorer med økt høyde og økt ressurs, falt ikke maksimal hastighet på grunn av økningen i motstand, og er 300 km / t. En annen bemerkelsesverdig egenskap var bruken av forkortede vinger med DBZ-UV-bjelkeholdere, som gjør det mulig å installere APU-8/4-U flerseters oppskyttere på helikopteret, som brukes til å ta imot guidede missiler. I tillegg til slagvåpen, ble det innført missiler i helikopterets arsenal for å bekjempe luftmål: Igla, R-60M og R-73. Den forkortede vingen med nye holdere gjorde det mulig å akselerere Mi-35M-utstyret med forskjellige typer flyvåpen ved hjelp av en løftemekanisme.
For å forbedre flyytelsen til Mi-35M og manøvrere med en hastighet nær null, brukes et nytt transportsystem. Blant innovasjonene som ble introdusert, er hovedrotoren med økt overlevelsesevne, bladene er laget av komposittmaterialer. Propellbladene har en lavere vekt og økt teknisk ressurs. De forblir operative selv når de skytes av 30 mm prosjektiler. Sammen med hovedrotoren brukes et nytt nav i titanlegering med elastomere skjøter som ikke krever smøring. Halerotoren med fire blader med et to-lags X-formet arrangement av kniver og torsjonsstangoppheng er også laget av komposittmaterialer.
Forbedringene til flyelektronikken er ikke så slående, men de er ikke mindre viktige for å øke kamppotensialet. Helikopteret er utstyrt med et oppgradert OPS-24N overvåkings- og observasjonssystem, som er kompatibelt med nattsynsutstyr. Mi-35M-helikopteret er utstyrt med et termisk avbildningssystem for observasjon og sporing av mål, samt nattsynsutstyr. Dette gjør det mulig for mannskapet å oppdage og gjenkjenne et mål i en avstand på flere kilometer når som helst på dagen. Satellittnavigasjonssystemet, koblet til helikopterets innebygde datamaskin, bestemmer helikopterets koordinater med høy nøyaktighet under oppdraget og reduserer tiden for planlegging av ruten betydelig. Alt dette gjør det mulig å effektivt bruke helikopteret i daglig kamp og kan redusere arbeidsmengden på mannskapet betydelig.
For øyeblikket er Mi-35M toppen av den evolusjonære utviklingen av Mi-24-familien. I en rekke land arbeides det med å modernisere sovjetproduserte kamphelikoptre.
De mest kjente er moderniseringsalternativene som tilbys av det sørafrikanske selskapet Advanced Technologies and Engineering (ATE). De viktigste endringene i prosessen med å forbedre kampegenskapene til Mi-24 blir gjort foran på helikopteret. Cockpiten og baugen har en ny konfigurasjon og moderne avionikk. Cockpit-oppsettet gir bedre sikt enn på Mi-24D / V. Ifølge uttalelser fra ATE -representanter har helikopterets manøvrerbarhet blitt økt, noe som igjen gjør det lettere å fly i ekstremt lave høyder. Takket være bruken av Kevlar rustning har helikopterets vekt blitt redusert med 1,5 tonn.
Cockpitene er utstyrt med multifunksjonelle fargeskjermer, satellittnavigasjonssystem, nattsynsutstyr og et kompakt gyrostabilisert sikt Argos-410. Våpenstyringsutstyret til Mi-24V modernisert i Sør-Afrika består av et FLIR flerkanals observasjonssystem med automatisk målesporing og en innebygd laseravstandsmåler, et hjelmmontert observasjonssystem og et informasjonsvisningssystem. For øyeblikket er 4 modifikasjoner av helikopteret kjent, betegnet som Mi-24 Super Hind. Den første modifikasjonen av Super Hind Mk II, bestilt av Algerie, dukket opp i 1999. For øyeblikket har Super Hind Mk II, Mk III og Mk IV helikoptre blitt levert til de væpnede styrkene i Algerie, Aserbajdsjan og Nigeria. Omutstyr, modernisering og oppussing av Mi-24V tidligere ble utført i fellesskap av JSC Rostvertol, det sørafrikanske selskapet ATE og det ukrainske statsforetaket Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon.
De viktigste flydataene for helikoptre som ble modernisert i Sør-Afrika, forble på nivået med Mi-24V. Men hovedvåpenet til helikopteret har blitt fullstendig redesignet. Hoved "antitank-kaliber" var åtte laserstyrte Ingwe ATGMer, med en rustningspenetrasjon på ca 1000 mm og et oppskytingsområde på 5000 m. I nær fremtid er det planlagt å introdusere en Mokopane ATGM med et lanseringsområde på 10 km inn i Super Hind -bevæpning. Helikoptrene levert til Aserbajdsjan er utstyrt med det ukrainske Barrier-V anti-tank missilsystemet med en oppskytingsrekkevidde på opptil 5000 m og rustningspenetrasjon på 800 mm bak ERA. Super Hind-helikopteret har evnen til å bruke både sovjetproduserte våpen og NATO-standarder. I nesen på helikopteret er det installert et fjernstyrt tårn med en 20 mm automatisk kanon GI-2 med høye hastigheter og vinkler for horisontal og vertikal føring. Med en masse våpen som kan sammenlignes med 23 mm GSh-23L, skyter den sørafrikanske 20-mm-kanonen med dobbeltmating 125 g skall med en starthastighet på 1040 m / s og en brannhastighet på 750 runder / min. I følge produsenten Denel Land Systems, er et 20 mm skall med en rustningsgjennomtrengende kjerne i en avstand på 100 m i stand til å trenge gjennom 50 mm rustning.
Sovjetiske kamp "tjuefire" har en rik kampbiografi. Men historisk sett, i mer enn 90% av kampsorteringene, ble helikoptre brukt til ikke å bekjempe stridsvogner, men for å gi brannstøtte til bakkenheter, ødelegge befestninger, slå på posisjoner og leirer i alle slags bandittformasjoner og opprørere. Samtidig var andelen av guidede våpen som ble brukt i luftangrep i forhold til ustyrte våpen ubetydelig, og hovedsakelig NAR, bomber og innebygde håndvåpen og kanonvåpen ble brukt til å ødelegge bakken og overflatemål. Dette skyldes delvis de høye kostnadene for moderne guidede missiler og kompleksiteten i bruken av dem, men oftest var det på grunn av målene i området.
Som regel fungerte Mi-24 som en slags flyvende pansret MLRS, og frigjorde et hagl med ustyrte missiler på fienden på få sekunder. En salve på 128 57 mm NAR S-5, 80 80 mm NAR S-8 eller 20 tunge 122 mm S-13 kan ikke bare feie lette feltforsvarsverk og ødelegge fiendens arbeidskraft over et stort område, men også gi den sterkeste moralsk psykologisk effekt. De som er så heldige å overleve krokodillens luftangrep, vil aldri glemme det.
Bruken av store kaliberbomber, klyngebomber, brannstanker og submunisjon utstyrt på KMGU viste seg å være svært effektiv i de fleste tilfeller. Den lave fallhøyden og den relativt lave hastigheten til helikopteret gjorde det mulig å legge bomber med høy nøyaktighet. Men mangelen på fritt fallbomber kan betraktes som behovet for å fly over målet, noe som gjør helikopteret sårbart for luftfartsbrann. I tillegg, når du slipper bomber fra lav høyde, er det fare for at granater rammer helikopteret, i forbindelse med hvilken det er nødvendig å bruke retarderte sikringer.
Selv om Mi-24-helikoptrene kjempet mye, er det ikke så mange pålitelige kampepisoder der de ble brukt til å bekjempe pansrede kjøretøyer. Innenfor rammen av denne publikasjonen er den mest interessante opplevelsen av kampbruken av Mi-25 (eksportversjon av Mi-24D) fra Irak og Syria.
Under den iransk-irakiske krigen var Mi-25V i stand til å utføre alle mulige oppgaver: å bekjempe stridsvogner, ødelegge feltbefestninger og gi luftstøtte til offensiven til bakkestyrker, ødelegge fiendtlig personell på slagmarken, eskorte transporthelikoptre, og legge minefelt, utføre rekognosering og justering av artilleribrann, sprøyte kjemiske krigsføringsmidler og gjennomføre luftkamp. Mot de iranske pansrede kjøretøyene ble brukt ATGM "Phalanx", NAR S-5K / KO og containere KMGU-2, utstyrt med gruver og PTAB. Oftest angrep kamphelikoptre den iranske M47, M60 og Chieftain Mk5 på konsentrasjonssteder og på marsj. I Irak brukte de mest trente Mi-25-mannskapene taktikken "gratis jakt". Informasjon om plasseringen av fiendtlige stridsvogner ble overført av bakkenheter eller registrert ved luftrekognosering. Irakerne lyttet også aktivt til samtalene til perserne i VHF -serien. Basert på mottatte data ble kampoppdrag planlagt, utført som en del av et par. Lederen søkte etter fiendens pansrede kjøretøy og lanserte ATGM. Wingman, på sin side, dekket tanken ødelegger og undertrykte luftvernartilleri ved hjelp av NAR.
Ødelagt iransk tank M60
Irakiske helikoptre har noen ganger lykkes med sine egne pansrede enheter. Mi-25, som opererte sammen med lette antitankhelikoptre Aerospatiale SA-342 Gazelle, spilte i juli 1982 en betydelig rolle i å avvise den iranske offensiven nær Basra. Deler av 16., 88. og 92. pansrede divisjon i Iran led store tap på grunn av aksjonene til luftjegere. Imidlertid måtte antitankhelikoptrene selv operere under vanskelige forhold. Terrengets ofte øde natur med tanke på horisonten og fraværet av åser som det var mulig å hemmelig nærme seg målet gjorde det vanskelig å gjennomføre et overraskelsesangrep av helikoptre. Dette økte igjen sårbarheten til kamphelikoptre. I tillegg var Mi-25-ene blant de prioriterte målene for iranske jagerfly. I 1982 klarte iranerne å fange Mi-25, som nødlandte. Denne bilen ble stilt ut i Teheran blant andre trofeer.
Under krigen mellom Iran og Irak kolliderte Mi-25 for første gang i luftslag med andre kamphelikoptre og fiendtlige krigere. Dataene om partenes tap og seire er ganske motstridende. Utenlandske forskere er enige om at den iranske AH-1J Cobra ødela 6 Mi-25-er i luftslag, mens de mistet 10 av kjøretøyene sine. I 8 år med den væpnede konflikten fant 56 luftslag med deltagelse av Mi-25 sted.
Mannskapene til de iranske fantomene og Tomkats hevder flere nedkjørte kamphelikoptre. Mi-25 var imidlertid ikke et lett mål. Så, 27. oktober 1982 ødela en irakisk Mi-24 i et luftslag i nærheten av landsbyen Ein Khosh en iransk F-4 jagerfly. En rekke innenlandske kilder indikerer at Phantom ble rammet av Falanga-M ATGM, noe som selvfølgelig er umulig. Maksimal flyhastighet for 9M17M antitank-missil er 230 m / s, noe som er betydelig mindre enn marsjfarten til en jetjager. Og viktigst av alt, er Raduga-F radiokommandoveiledningssystem fysisk ikke i stand til å rette raketter mot objekter som beveger seg med en hastighet på mer enn 60 km / t. Effektive måter å håndtere luftmål som var i Mi-25-arsenalet er 57 mm ustyrte raketter og en firetappet 12, 7 mm maskingevær YakB-12, 7.
Det er pålitelig kjent om bruk av syriske Mi-25-er i 1982 mot israelske pansrede kjøretøyer i Libanon. De fremrykkende israelske enhetene rotet bokstavelig talt de få smale veiene i Libanon med pansrede kjøretøyer. Dette ble brukt av mannskapene på de syriske "krokodillene". Ifølge syriske data ødela mer enn 40 israelske stridsvogner og pansrede personellbærere i 93 sorteringer kamphelikoptre uten tap. Imidlertid er disse dataene sannsynligvis overdrevne. Selv om syrerne klarte å oppnå så mange treff, betyr det ikke at alle israelske stridsvogner ble ødelagt eller ødelagt. Den amerikanske M48 og M60 modernisert i Israel, samt Merkava Mk.1 av sitt eget design, var utstyrt med Blazer "reaktiv rustning", som beskyttet mot kumulativ ammunisjon med en ganske høy grad av pålitelighet.
På begynnelsen av 1980-tallet angrep angolanske Mi-25s sørafrikanske hærsøyler som hadde invadert landet fra Namibia. Blant de prioriterte målene var Olifant Mk.1A -stridsvognene (en modifikasjon av den britiske Centurion -tanken) og pansrede kjøretøyer fra Ratel. Helikoptre ble fløyet av cubanske mannskaper. Det er ingen pålitelige data om hvor mange pansrede kjøretøyer de klarte å ødelegge, men fiendens aktive bruk av fangede ZU-23, Strela-2M MANPADS og Strela-1 mobile kortdistanse luftforsvarssystemer kan betraktes som en slags reaksjon på handlingene til kamphelikoptre.
For å redusere kamptap måtte helikopterpiloter operere i ekstremt lave høyder. I løpet av voldsomme sammenstøt innen desember 1985 gikk alle angolanske Mi-24-er tapt eller deaktivert.
I 1986 ble tre dusin Mi-35 og reservedeler til de overlevende helikoptrene levert fra Sovjetunionen til Angola. Ved hjelp av sovjetiske spesialister ble flere Mi-25s tatt i bruk igjen. Kamphelikoptre Mi-25 og Mi-35 opererte vellykket mot sørafrikanske tropper i sørøst i landet. Imidlertid var det hovedsakelig de samme kubanerne som kjempet mot dem, de angolanske pilotene unngikk ærlig talt farlige oppdrag.
I tillegg til brannstøtte for sine tropper, angrep på UNITA -leirer, angrep fra sør -afrikanske pansrede kjøretøyer og transportkonvoier, løste helikoptre i en rekke tilfeller transportoppgaver for å levere mat og ammunisjon til fremoverposisjoner.
Bekjempede "krokodiller" kjempet i andre deler av Afrika. I 1988, i tillegg til den eksisterende Mi-24A, ankom Mi-35 til Etiopia. De ble aktivt brukt i kamper med eritreiske separatister. Vinteren 1989 angrep to grupper Mi-35 en konvoi som beveget seg langs veien i en fjellkløft, som inkluderte en pansret personellbærer. Etter bruk av NAR S-8 og suspenderte kanonkontainere UPK-23-250, ble flere brennende biler igjen på veien. Mi-35-er jaktet effektivt etter høyhastighets væpnede båter fra eritreerne. Mi-35 ble vellykket brukt ikke bare mot bakkemål, men også mot overflatemål. Kamphelikoptre klarte å ødelegge i Rødehavet omtrent et dusin væpnede hurtigbåter av separatistene som angrep transporter i påvente av deres tur for lossing eller kurs til etiopiske havner.
I 1998 mottok Etiopia, i tillegg til de eksisterende kamphelikoptrene, en mengde overhalte og moderniserte Mi-24V fra Russland. Under den etiopisk-eritreiske konflikten, som varte fra 1998 til 2000, ødela etiopiske "krokodiller" minst 15 eritreiske T-54/55 stridsvogner. Minst ett helikopter ble skutt ned av luftforsvarsstyrker og flere ble skadet. I februar 1999 foretok en skadet Mi-35 en nødlanding bak frontlinjen og ble tatt til fange. Deretter, med deltakelse av ukrainske spesialister, ble helikopteret restaurert, og det ble inkludert i det eritreiske flyvåpenet.
Etter slutten av fiendtlighetene ble en annen Mi-24V kapret til Eritrea. Begge helikoptrene er for tiden på Asmara flybase. Operasjonen deres fortsatte til begynnelsen av 2016. På grunn av den utilfredsstillende tekniske tilstanden stiger ikke helikoptre opp i luften.
Omtrent 30 libyske Mi-24A og Mi-25 deltok i borgerkrigen i Tsjad. "Krokodiller" ble hovedsakelig brukt mot mannskap og firehjulsdrevne pickuper, som det var montert rekylfrie kanoner, maskinkanoner av stor kaliber og luftfartsvåpen. Det er ikke kjent hvilke suksesser de libyske kamphelikoptrene oppnådde, men 7 Mi-24A og Mi-25 gikk tapt. Et par "tjuefire" ble skutt ned av luftforsvarssystemer til disposisjon for den tsjadiske diktatoren Hissen Habré, ytterligere to helikoptre ble ødelagt av sabotører på flybasen Maaten Es Saray, og tre i god stand ble tatt til fange ved Wadi Dum flybase i mars 1987. De fangede helikoptrene ble deretter overført til USA og Frankrike som et tegn på takknemlighet for militær bistand i kampen mot troppene til Muammar Gaddafi. Og denne hjelpen var veldig betydelig: fra Frankrike deltok luftbårne enheter og to skvadroner av Jaguar jagerbombere i fiendtlighetene, og fra USA var det massive forsyninger av moderne våpen, inkludert slike komplekse systemer som ATGM Tou og SAM Hawk.
På 90-2000-tallet, på det afrikanske kontinentet, kjempet tjuefire med forskjellige modifikasjoner i Zaire, Sierra Leone, Guinea, Sudan og Elfenbenskysten. De ble pilotert av leiesoldater fra landene i den tidligere Warszawa -pakten, SNG og Sør -Afrika. Ofte var en opptreden på himmelen av "krokodiller" nok til at soldatene på den motsatte siden spredte seg i skrekk. Som i andre lokale konflikter ble Mi-24 i Sentral-Afrika hovedsakelig brukt av NAR på bakkemål. Samtidig var tapene til de tjuefire ubetydelige, helikoptrene kjempet hovedsakelig på grunn av feil i kontrollen og på grunn av utilfredsstillende vedlikehold. I november 2004 ble fem Mi-24V ødelagt av franske styrker på bakken som svar på et luftangrep på en fransk fremmedlegionbase.
Mi-24V fra Elfenbenskysten, som deltok i den interne konflikten, ble anskaffet fra Hviterussland og Bulgaria. Nasjonaliteten til pilotene som fløy kampoppdrag på dem ble ikke avslørt. På noen av helikoptrene ble bevegelige firetønns store kaliber maskingevær demontert. I stedet for dem ble containere med 23 mm kanoner suspendert for handlinger mot arbeidskraft og svakt beskyttet utstyr. Det rapporteres at det i begynnelsen av 2017 ankom en ny gruppe på tjuefire til flybasen i Abidjan.
Sovjetiske Mi-24 ble først brukt i kamp i Afghanistan. Men Mujahideen hadde ikke pansrede kjøretøyer, helikoptre ga brannstøtte til bakketropper, jaktet etter campingvogner med våpen og slo til ved basene og befestede områdene til opprørerne. Mi-24V og Mi-24P kjempet aktivt under de to tsjetsjenske kampanjene. Den første pålitelige kjente saken om bruk av "tjuefire" mot pansrede kjøretøyer til separatistene ble registrert 23. november 1994. Under et felles angrep av Su-25 angrepsfly og Mi-24 helikoptre på stedet for et tankregiment i Shali, ble 21 stridsvogner og 14 pansrede personellbærere ødelagt.
I den første operasjonsperioden "for å gjenopprette konstitusjonell orden", da fienden fortsatt hadde et betydelig antall pansrede kjøretøyer, brukte mannskapene på kamphelikoptre ofte Shturm-V-missiler. For 40 C-8 ustyrte raketter som ble avfyrt, var det omtrent en ATGM. I en rekke tilfeller var Mi-24-er involvert i å avvise angrep fra fiendtlige stridsvogner. 22. mars 1995, mens han avstod offensiven til militante fra Shali og Gudermes, som med støtte fra pansrede kjøretøyer prøvde å låse opp Argun, ødela Mi-24V-enheten 4 stridsvogner og opptil 170 militante. Etter det begynte tsjetsjenerne å unngå frontangrep ved bruk av stridsvogner og infanterikjemper, og brukte dem som nomadiske skytepunkter. For å identifisere dem var luftflekker-flykontrollere involvert, i rollen som vanligvis var Mi-8MT-helikoptre. 26. mars 1995 dirigerte Mi-8MT en gruppe på 6 Mi-24-er mot en stor avdeling av Dudayevitter, som beveget seg i biler og pansrede kjøretøyer. Som et resultat ble 2 pansrede kjøretøyer, 17 kjøretøyer og mer enn 100 banditter ødelagt. I tillegg til pansrede kjøretøyer og kjøretøyer ble ATGM -er intensivt brukt til målrettet ødeleggelse av skytepunkter, kommandoposter og ammunisjonslagre. Snart førte dette til at det i helikopterregimentene som deltok i fiendtlighetene begynte å føle mangel på guidede missiler. I henhold til de offisielle dataene som ble utgitt i 1994-1995, ødela handlingene fra hærens luftfart i Tsjetsjenia 16 stridsvogner, 28 infanterikampbiler og pansrede personellbærere, 41 Grad MLRS, 53 kanoner og mørtel og mye annet utstyr.
Under den første kampanjen var de viktigste luftforsvarsmidlene til de tsjetsjenske militantene maskingeværfester på 12, 7-14, 5 mm kaliber og MZA på 23-37 mm kaliber. Det ble også brukt 85-100 luftvernkanoner i Sovjet-tiden i skredtjenester. Men kampverdien til luftfartsvåpen av stor kaliber når det skyter mot luftmål uten PUZO er tvilsomt. I tillegg til spesialiserte luftfartsvåpen, ble helikoptrene avfyrt fra håndvåpen og antitankgranatskyttere.
Uopprettelige tap av Mi-24 i den første tsjetsjenske var 4 kjøretøyer. Flere "tjuefire", etter å ha mottatt alvorlig kampskade, klarte å gå tilbake til flyplasser eller nødlande på stedet for troppene deres. Dette ble lettere av helikopterets gode sikkerhet. Stål rustning 4-5 mm tykk dekket cockpit, girkasse, motoroljetanker, girkasse og hydrauliktank, noe som gjorde det mulig å forsinke to tredjedeler av kulene. Det panserglasset på hyttene viste en ganske høy holdbarhet, selv om det største antallet treff på Mi-24 skjedde foran, under angrepet, og mest av alt traff cockpiten til navigatør-operatøren.
Motorer er svært sårbare for å bekjempe skader, men hvis en motor svikter, bytter den andre automatisk til nødmodus. Selv med et skudd gjennom girkassen og fullstendig "oljesult", var det mulig å holde seg i luften i 15-20 minutter til. Oftest led helikoptrene på grunn av lumbago i det hydrauliske systemet, kraftnettet og kontrollen, strukket gjennom hele helikopteret, selv om duplisering i mange tilfeller gjorde det mulig å redde bilen. Som i Afghanistan ble Mi-24s sårbarhet fra bakbrann bekreftet; ved utgangen fra angrepet hadde helikopteret en sårbar "dødsone".
Under den andre kampanjen ble helikoptre brukt med ikke mindre intensitet. Men kamptapene til Mi-24 under "mot-terroroperasjonen" fra 9. august 1999 til 19. juni 2000 økte betydelig og utgjorde 9 Mi-24-er. Dette skyldtes det faktum at fienden gjorde de riktige konklusjonene og forberedte seg, med stor oppmerksomhet på å forbedre luftforsvaret. Hvis lanseringene av MANPADS i 1994-1995 kunne telles på én side, så klarte de militante å samle et heftig arsenal av disse våpnene på fire år. Bruken av guidede anti-tank missiler i den andre kampanjen var mye sjeldnere. Dette skyldtes både mangel på ATGM og det lille antallet mål for dem.
Det er ganske vanskelig å vurdere effektiviteten til Mi-24 som en tank destroyer. Denne utvilsomt fremragende maskinen har blitt brukt med suksess i mange konflikter, men hovedsakelig i rollen som angrep i stedet for antitank-helikoptre. Det skal innrømmes at ideen om et "flygende infanterikamp" var uholdbar. Som transport- og landingsbil var Mi-24 betydelig dårligere enn Mi-8-helikopteret. "Tjuefire" ble utført ekstremt sjelden og hadde generelt omtrent 1000 kilo unyttig last i form av et amfibisk rom. Mens høyden og klatrehastigheten til Mi-24 generelt var tilstrekkelig for fiendtlighetens gjennomføring i Europa, reiste kampoperasjonene i varmt klima og høye fjell kraftig spørsmålet om å heve det statiske taket. Dette kunne bare oppnås raskt ved å øke motorenes effekt. I andre halvdel av 80-årene ble nye elektroniske hastighetskontrollere installert på TV3-117-motorer. For en kortsiktig økning i motoreffekten under start og landing, ble det introdusert et vanninjeksjonssystem foran turbinen. Som et resultat ble det statiske taket på Mi-24D og Mi-24V helikoptre brakt opp til 2100 m. Men dette var ikke nok til å dramatisk forbedre kampegenskapene.
Den pansrede Mi-24, designet for å oppnå høy hastighet på grunn av tilstedeværelsen av en "egenvekt" i form av et troppsrom, var ærlig overvektig. Denne omstendigheten forverres av det faktum at fra begynnelsen ble en "høyhastighets" hovedrotor med lav effektivitet i svevestand installert på helikopteret. Som et resultat, på "tjuefire" er det veldig vanskelig å bruke ATGM i hover-modus, manøvrere i lave hastigheter og implementere en så effektiv metode for å bekjempe pansrede kjøretøyer som et kortsiktig vertikalt hopp på grunn av naturlige høyder, som svever på plass og samtidig lansering av guidede anti-tank missiler. Videre, ved full kamplast, foretrekker piloter å ta av langs "flyet", med et startløp langs rullebanen på 100-120 meter. Når man opererer fra små felt uten asfalterte flyplasser, pålegges det derfor restriksjoner på startvekten til kamphelikoptre, noe som naturlig påvirker streikegenskapene.
Ulempene med Mi-24 ble klare etter at operasjonen startet i kampenheter, og konseptet med bruk av et kamphelikopter ble revidert. Ved design av lovende kamphelikoptre tok designerne hensyn til opplevelsen av å lage og bruke Mi-24. På de nye maskinene ble den ubrukelige amfibiske cockpiten forlatt, på grunn av hvilken det var mulig å redusere størrelsen, redusere vekten og øke skyve-til-vekt-forholdet.
I løpet av sovjettiden ble rundt 2300 Mi-24-helikoptre med forskjellige modifikasjoner overført til helikopterregimentene. På tidspunktet for Sovjetunionens sammenbrudd var litt mer enn 1400 Mi-24-er i tjeneste. Noen av disse maskinene gikk til "broderrepublikkene" i det tidligere Sovjetunionen. Arven fra den sovjetiske hæren ble brukt i de væpnede konfliktene som brøt ut i det post-sovjetiske rommet, og ble aktivt solgt til dumpingpriser på det internasjonale våpenmarkedet. På den ene siden førte dette til at Mi-24 mottok den bredeste distribusjonen og ble det mest krigførende kamphelikopteret i verden, på den annen side har antallet dyktige "tjuefire" i SNG-landene kraftig redusert. Dette gjelder fullt ut for vår luftfart i hæren. I løpet av årene med "reformer", på grunn av mangel på rettidig reparasjon og forsvarlig pleie på russiske militære flyplasser og lagringsbaser, har mange "tjuefire" råtnet bort. For tiden, ifølge tall publisert av World Air Forces 2017 og Military Balance 2017, er det 540 kamphelikoptre i de russiske væpnede styrkene. Av disse er omtrent 290 Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP av sovjetisk konstruksjon. Forholdsvis nylig ble hærens luftfart etterfylt med seks dusin Mi-24VN og Mi-24VM (Mi-35M).
Informasjonen om antall kamphelikoptre gitt fra vestlige kilder bør imidlertid behandles med forsiktighet. Som du vet, er det veldig vanlig at våre potensielle partnere overvurderer antallet russisk militært utstyr som er tilgjengelig i troppene, og dermed rettferdiggjør veksten i sine egne militære utgifter. I tillegg er hoveddelen av de "tjuefire" som ble bygget i Sovjetunionen, med tanke på utviklingen av en ressurs, på slutten av livssyklusen eller trenger store reparasjoner og modernisering.
