Tradisjonelt sensurerer Kina myndighetene hardt informasjon om deres væpnede styrker. Uautoriserte lekkasjer i dette området undertrykkes av de strengeste metodene. For eksempel, for noen år siden, ble en kinesisk blogger dømt for å ha lagt ut et bilde av den nye kinesiske J-10-jagerflyet på Internett. Videre kan selve masseproduksjonen og flyets ankomst til tjeneste lett registreres ved hjelp av romrekognoseringsmidler. Senest deltok disse flyene i demonstrasjonsflyvninger på MAKS-2013 i Zhukovsky.
Kina er for tiden den eneste av de fem stormaktene, de faste medlemmene i FNs sikkerhetsråd og de anerkjente fem atommaktene, som ikke gir noen offisiell informasjon om sine militære styrker, inkludert atomvåpen.
Den offisielle begrunnelsen for denne hemmeligholdelsen er at Kinas atomstyrker er små og teknisk uforlignelige med de av de fem andre maktene, og derfor må Kina opprettholde usikkerhet om sine strategiske atomstyrker for å opprettholde sitt atomavskrekkende potensial.
Samtidig er Kina den eneste av stormaktene som på offisielt nivå har forpliktet seg til ikke å bruke atomvåpen først og uten forbehold. Denne forpliktelsen er ledsaget av noen uformelle uformelle presiseringer (sannsynligvis sanksjonert av myndighetene) om at i fredstid holdes kinesiske atomspredingshoder atskilt fra missiler. Det er også angitt at i tilfelle en atomangrep, er oppgaven å levere stridshodene til transportørene innen to uker og gjengjelde angriperen.
På grunn av fullstendig lukkethet av offisielle data, er alle vurderinger av Kina sine kjernefysiske anlegg basert på informasjon fra utenlandske myndigheter og private kilder. Således, ifølge noen av dem, har Kina om lag 130 strategiske ballistiske missiler med atomstridshoder. De inkluderer 35 gamle stasjonære ICBMer av typen Dongfang-4 / 5A og 15 gamle stasjonære ballistiske missiler (MRBM) av typen Dongfang-3A. Omsatte også rundt 25 nye jord-mobile ICBMer av typen "Dongfang-31A" (den kinesiske analogen til det russiske Topol-missilet) og 60 nye jord-mobile MRBM-er "Dongfang-21". Mellomdistansemissiler er hovedsakelig rettet mot Russland, i forhold til hvilke de er strategiske, så vel som mot amerikanske baser i Asia-Stillehavsregionen.
Utplasseringen av den siste DF-31A begynte i 2007, i 2010 var det rundt 10 missiler og samme antall skyteskyttere i tjeneste. I følge amerikanske etterretningsestimater har Kina for tiden, med 20 silobaserte DF-5A-missiler, "mindre enn 50 missiler" som kan nå det kontinentale USA. Amerikansk etterretning anslår at færre enn 25 DF-31A-missiler er utplassert.
Som en del av moderniseringen av sine strategiske styrker, beveger Kina seg fra foreldede flytende-drivende missiler til nye faste drivende missiler. De nye systemene er mer mobile og derfor mindre sårbare for fiendens angrep.
Men etter alt å si er kinesiske mobilsystemer mer sårbare enn russiske. De sentrale regionene i Kina, i motsetning til Russland, har ikke store skoger der missilsystemer kan gjemme seg på dagtid. Mobiloppskytteren er stor i størrelse. Vedlikeholdet krever betydelige menneskelige ressurser og en stor mengde tilleggsutstyr. Dette gjør den raske bevegelsen begrenset og relativt lett å oppdage av romrekognoseringsmidler.
Mobilskyttere vil naturligvis bli spredt i tilfelle krig. Men selv om de har noen terrengegenskaper, krever de solide, jevne overflater for å skyte missiler. Som et resultat må oppskytingsstedene forbli på veien eller brukes fra hylleoppskytningsplater som er godt synlige i høyoppløselige satellittbilder. I tillegg kan bæreraketten ikke bare kjøres bort og lanseres alene; alt dette må skje med støtte fra en rekke orienterings-, reparasjons- og kommunikasjonsmidler.
Satellittbilder viser at Kina etablerer lanseringssteder for sine nye DF-31 / 31A veimobil ICBM i den sentrale delen av landet. Flere lansere av de nye DF-31 / 31A ICBMene dukket opp i to distrikter i den østlige delen av Qinghai-provinsen i juni 2011.
I løpet av det neste tiåret vil eldre, kortere rekkevidde bli tatt ut av drift og erstattet med DF-31 / 31A. Med ankomsten av nye ICBM vil de fleste av de kinesiske missilstyrkene kunne målrette mot USAs fastland, og muligens vil antallet dobles innen 2025. Men selv på den tiden vil det kinesiske atomrakettpotensialet være betydelig dårligere enn potensialet til Russland og USA.
Luftkomponenten til Kina sine strategiske atomvåpenstyrker er representert av N-6-flyet, som er den kinesiske versjonen av Tu-16-bombeflyet, opprettet i Sovjetunionen på midten av 50-tallet.
For tiden er flere titalls fly av denne typen modernisert ved å installere moderne luftfart og turbofanmotorer D-30KP-2. Kamplasten er 12.000 kg. Bomberen er i stand til å bære 6 CJ-10A cruisemissiler (en kopi av Kh-55). Men selv en modernisert versjon med cruisemissiler og moderne effektive motorer kan ikke betraktes som en strategisk bombefly. I sonens rekkevidde: Øst -Sibir, Transbaikalia og Fjernøsten. Fra begynnelsen av 2013 var det rundt 120 H-6-fly med forskjellige modifikasjoner i tjeneste.
Moderniseringen av N-6 utføres på et flyfabrikk i Xi'an.
Sjøkomponenten begynner bare å danne seg og består av en type 092 "Xia" SSBN bygget på 1980 -tallet, som aldri gikk til sjøs for kamppatruljer.
Nylig bygget og satt i drift fire SSBN pr. 094 "Jin".
Totalt er Kinas atomarsenal anslått til omtrent 180-240 stridshoder, noe som gjør den til den fjerde eller tredje atomkraften etter USA og Russland (og muligens Frankrike), avhengig av nøyaktigheten av tilgjengelige uoffisielle estimater. Kinesiske atomstridshoder er hovedsakelig klassifisert i termonukleære klasser med et effektområde på 200 kt - 3,3 Mt. Det er ingen tvil om at det økonomiske og tekniske potensialet i Kina gjør det mulig å gjennomføre en rask oppbygging av atomrakettvåpen i hele sin klasse.
Luftforsvaret i Kina er bevæpnet med omtrent 4 tusen kampfly (opptil 500-600 enheter kan bære atomvåpen), hvorav mer enn 3 tusen jagerfly, omtrent 200 bombefly.
Fly- og helikopterflåten er utstyrt med fly fra hovedsakelig russiske (sovjetiske) produsenter-MiG-21, Su-27, Su-30MKK, Su-30MK2, Il-76, An-12, Mi-8. Imidlertid er det også fly av vårt eget design-sjokk Q-5 og JH-7, lette jagerfly J-10.
Masseproduksjon av den mest moderne og effektive J-11V (Su-30MK) utføres på flyfabrikken i Shenyang.
Produksjonsomfanget er mye større enn ved flybyggingsanlegget i Komsomolsk-on-Amur. Samtidig gidder kineserne ikke å mangle lisens i det hele tatt.
På grunnlag av den israelske Lavi-jagerflyet ble J-10 light jagerfly opprettet og blir produsert ved Chengdu-flyfabrikken. Den bruker den russiske AL-31F-motoren.
Der pågår det et aktivt arbeid med å lage sin egen 5. generasjons jagerfly.
På grunnlag av transport Il-76, Y-7 (AN-24), Y-8 (AN-12), AWACS-fly er opprettet og blir produsert.
Satellittbilder viser at de siste årene har moderne fly praktisk talt fjernet flyplassene J-6 (MiG-19) og J-7 (MiG-21) fra flyplassene i Kina.
Samtidig er N-5 (Il-28) bombefly fortsatt i marineluftfarten.
Kanskje disse flyene brukes som opplærings- eller patruljefly.
Kina har et veldig utviklet flyplassnettverk, spesielt øst i landet. Når det gjelder antall flyplasser med hard overflate, overgår Kina Russland. PLAs anti-fly missilstyrker i Kina er bevæpnet med 110-120 luftfartøyer missilsystemer (divisjoner) HQ-2, HQ-61, HQ-7, HQ-9, HQ-12, HQ-16, S- 300PMU, S-300PMU-1 og 2, til sammen ca 700 PU.
SAM S-300 i Qingdao-området
I følge denne indikatoren er Kina bare nummer to til landet vårt (ca. 1500 PU).
SAM HQ-6D i Chengju-området
For et år siden utgjorde minst en tredjedel av dette antallet kinesiske luftforsvarssystemer foreldet HQ-2 (analog av luftforsvarssystemet C-75), nå er det ikke mer enn 10% av totalen.
Posisjoner for luftforsvarsmissilsystemet HQ-2 (C-75)
Utdaterte luftforsvarssystemer tas aktivt ut og moderne systemer blir utplassert i deres posisjoner.
Det er fire romhavner i Kina (en under bygging). I 1967 bestemte Mao Zedong seg for å begynne å utvikle sitt eget bemannede romprogram. Det første kinesiske romfartøyet, Shuguang-1, skulle sende to kosmonauter i bane allerede i 1973. Spesielt for ham, i provinsen Sichuan, nær byen Xichang, ble byggingen av en kosmodrom startet.
Plasseringen av utskytingsplaten ble valgt i henhold til prinsippet om maksimal avstand fra den sovjetiske grensen. Etter at finansieringen av prosjektet ble kuttet i 1972, og flere ledende forskere ble undertrykt under kulturrevolusjonen, ble prosjektet avsluttet. Byggingen av kosmodromen gjenopptok et tiår senere og endte i 1984.
Taiyuan Cosmodrome - ligger i den nordlige provinsen Shanxi, nær byen Taiyuan.
Det har vært i drift siden 1988. Arealet er 375 kvm. Kosmodromen huser en bærerakett, et vedlikeholdstårn og to lagringsanlegg for flytende drivstoff. Jiuquan Cosmodrome - har vært i drift siden 1958. Ligger i utkanten av Badan-Jilin-ørkenen i nedre del av Heihe-elven i Gansu-provinsen, og er oppkalt etter byen Jiuquan, som ligger 100 kilometer fra kosmodromen.
Det er den største kosmodromen i Kina (frem til 1984 - den eneste) og den eneste som ble brukt i det nasjonale bemannede programmet.
Utfører også oppskytninger av militære missiler. Lanseringsstedet på cosmodrome har et område på 2800 km²
På samme sted, i Badan-Jilin-ørkenen, er det store luftområder og et luftforsvars testsenter.
Fra i dag har PRC Navy mer enn 200 store ubåt- og overflate -krigsskip.
Den største er hangarskipet Liaoning, den tidligere Varyag - solgt av Ukraina for skrappriser i april 1998.
I 2005 ble skipet satt i tørrdokk i Dalian og gjennomgikk intensiv modernisering og ferdigstillelse i 6 år.
10. august 2011 gikk skipet først til sjøforsøk, som varte i 4 dager.
25. september ble hangarskipet offisielt akseptert i PLA Navy under navnet "Liaoning" og skrog nummer 16.
Før det hadde de kinesiske spesialistene allerede hatt muligheten til å bli kjent med de tidligere sovjetiske flybærende skipene.
Flycruiser "Kiev" ble til et flytende kasino
På midten av 90-tallet ble Minsk og Kiev kjøpt i Russland, også til prisen på metallskrot.
For å øve på start og landing på dekket til et hangarskip, ble det bygd en betongmodell i naturlig størrelse av et hangarskip i en av de sentrale regionene i Kina.
Antall marin luftfart overstiger 400 helikoptre og fly.
Jagerbombere av marin luftfart JH-7
Navy J-8 og J-7, med nesten samme deltavinge, en merkbar forskjell i geometriske dimensjoner
I tillegg til jagerfly og angrepskjøretøy, inkluderer flåten deres amfibiske sjøfly fra egen produksjon SH-5, som brukes som patrulje- og søk- og redningsfly.
Funksjonene til Google Earth gjør det mulig å visuelt vurdere utviklingshastigheten til de væpnede styrkene i Kina. Dette er spesielt merkbart i områder som: luftvern, luftvåpen og marinen.
