Den cubanske regjeringen til diktator Batista, på midten av 50-tallet, kjøpte et parti militært utstyr i England på midten av 1950-tallet: 18 Sea Fury-stempelkrigere, 12 Beaver-kommunikasjonsfly, flere virvelvindshelikoptre, forhandlinger pågikk om jetjager Hawker Hunter - Bekymret for konkurranse, gikk den amerikanske regjeringen med på å selge et parti jetfly til Cuba.
En gruppe kubanske piloter og teknikere gjennomgikk opplæring i USA på T-33A og F-84G-fly, og i 1955 ankom de første 8 T-ZZA til Cuba. Den tidligere amerikanske flyvåpenbasen i San Antonio de Los Baños ble gjenoppbygd spesielt for dem. Resten av bakkenflyet var stasjonert ved Columbia -basen nær Havana, og marineluften ved Mariel -basen 70 miles fra Havana; det var også en stor flybase og et flyområde ved San Julian på øyens vestspiss.
Etter at Batista -regimet ble styrtet i slutten av 1959, ble alt det gjenværende militære utstyret i rekkene en del av de revolusjonære væpnede styrkene i Republikken Cuba. Luftforsvaret ble kalt FAR, som står for "Fuersa Aireas of the Revolutionary" - Revolutionary Air Force. Mange spesialister emigrerte, men det var et tilstrekkelig antall piloter og teknikere til å betjene det gjenværende utstyret i tjeneste: bare fire T-33A, 12 Sea Furies, flere B-26, transport, budbringere og helikoptre kunne fly. Flyflåten var ekstremt utslitt, så den nye regjeringen fornyet sine forsøk på å kjøpe 15 jagerfly i England. Det ble forhandlet om tilførsel av våpen og med noen andre land. Dette ble kjent for USA, som satte press på de våpenleverende landene og faktisk oppnådde en embargo på levering av militært utstyr til Cuba. Et skip med en mengde belgisk ammunisjon ble ganske enkelt sprengt av CIA -agenter i havnen i Havana. På denne ugunstige bakgrunnen signerte Cuba i 1960 de første avtalene om levering av våpen og militært utstyr med Sovjetunionen og Tsjekkoslovakia. Snart ble de første partiene med pansrede kjøretøyer (ca. 30 T-34 og SU-100), luftvernartilleri og håndvåpen, produsert i Tsjekkoslovakia under sovjetiske lisenser, sendt til Cuba gjennom de rumenske og bulgarske havnene.
Men uansett hvor mye kubanerne hadde det travelt, var sovjetisk luftfartsutstyr sent for starten på alvorlige fiendtligheter. Dette ble tydelig da motstandere av Castro-regimet begynte å gjennomføre luftangrep for å bombe byer og plantasjer av sukkerrør, Cubas eneste strategiske råstoff, og for å levere våpen til kontrarevolusjonære grupper. Disse raidene brukte flere B-25 og konverterte sivile fly basert på forskjellige flyplasser i den amerikanske delstaten Florida, spesielt Pampana Beach, 35 km fra Miami.
Piper Comanche 250, som deltok i et av raidene, krasjet 18. februar 1960. Et annet fly av denne typen, som prøvde å ta lederen for en av gjengene ut av Cuba, ble skutt ned av en hærpatrulje.
En C-46, som leverte våpen til kontrarevolusjonære, ble tatt til fange på landingsstedet av sikkerhetspersonell, og en C-54 (DC-4), skadet av luftfartsbrann, foretok en nødlanding på Bahamas.
FAR kunne ikke forhindre angriperne på noen måte - det var ingen fullverdige jagerfly, radarinstallasjoner, kommunikasjonsutstyr. Levetiden til de siste gjenværende flyene ble reddet for å avvise storskala aggresjon, hvis forberedelse ble rapportert av etterretning. Ryktene om at et lite, men erfaren luftvåpen fra invasjonsstyrkene ble trent på CIA Truck -basen i Guatemala dukket opp i pressen allerede i slutten av 1960.
Flypersonellet deres inkluderte flere titalls cubanske emigranter, tidligere militære og sivile piloter, som hadde 16 B-26 bombefly og 10 C-46 transportfly. Men det var ikke nok folk til luftvåpenet, og i januar 1961 trappet CIA opp rekrutteringen av piloter med erfaring i å fly B-26.
I april 1961. 2506 -brigaden ble endelig dannet, som inkluderte fire infanteri, en motorisert og en fallskjermbataljon, et tankkompani og en bataljon med tunge våpen - omtrent 1500 mann totalt. 13. april 1961 lastet 2506 brigades amfibiske angrep på 7 store transportskip i Liberty-klasse og beveget seg mot Cuba.
Transportskip i Liberty-klasse
16. april, 45 mil fra øya, fikk de selskap av to tanklandingsskip og landingslekter, som bar brigadens kamputstyr. Formålet med det amfibiske angrepet var å lande på to (opprinnelig planlagt for tre) brohoder i Cochinos Bay: to bataljoner på kysten av Playa Larga, resten av styrkene ved Playa Giron (Pigs Bay).
Samtidig skulle fallskjermlandingen lande i landsbyen San Bale. Formålet med operasjonen var å ta en del av kysten og en liten flystripe ved Chiron for å omplassere flyvåpenet der og levere forsterkninger. Air Force "brigade 2506" gikk inn i slaget to dager før landingen av hovedlandingen. Etter midnatt 15. april 1961 tok 9 B-26 bombefly fra Puerto Cubesas flyplass i Nicaragua. Åtte av dem traff de viktigste FAR -basene, og den niende satte kursen mot Miami, der piloten prøvde å forsikre journalister om at et mytteri hadde begynt i cubansk luftfart.
Mannskapene på angrepsflyet kom tilbake til basen uten tap, selv om de var noe rammet av luftfartsbrann, og rapporterte en stor suksess: 8-10 fly ble deaktivert på flyplassen San Antonio, 8 på Ciudad-Libertad (tidligere Columbia), og Santiago de Cuba - 12, lastebiler med ammunisjon ble sprengt, flyplassbygninger ble ødelagt. Men hvor kan slike tapstall komme fra, som totalt oversteg alt FAR hadde på den tiden?
Sannsynligvis er poenget her ikke overdreven skryt av deltakerne i raidet. Mest sannsynlig falt slaget på de avviklede flyene som sto på flyplassene, som fra luften ikke kunne skilles fra de som kan brukes. Som et resultat av raidet var 1-2 V-26, 2-3 Sea Furies og 1-2 transport- og treningsfly ute av drift. rundt et halvt dusin biler, hvorav noen senere ble reparert.
Cubansk Sea Fury
Reparasjonsarbeidet utspilte seg i et febrilsk tempo umiddelbart etter at raidet var over. Alle fly som var i stand til å "fly og skyte" ble umiddelbart flyttet nærmere området for den foreslåtte landingen av invasjonsstyrkene - til flyplassen San Antonio de Los Baños. Bare FAR-fly kunne stoppe kontrarevolusjonærene. Motorene for de fleste av dem ga minst halvparten av strømmen, lysene lukket ikke, og for noen trakk chassiset ikke inn. Pilotene selv kalte dem fly som "Motherland or Death" - og de var virkelig klare til å vinne eller dø! Slik var skjebnen til piloten Acosta, som tok av nattene 14.-15. April i sin T-33A på en rekognoseringsflyging over havet. Under landingsinnflygningen slapp ikke landingsutstyret, og da tok flyet fyr og falt i sjøen. De ti pilotene som var tilgjengelige for FAR var for det meste unge gutter, blant dem den 39 år gamle kapteinen Enrique Carreras Rojas virket som en "bestefar". De fleste av dem hadde ingen kampopplevelse, selv om noen hadde begynt å fly i geriljaflyvåpenet, og løytnant Alvaro Prendes Quintana var en karrierepilot i Batistas luftvåpen, som klarte å gjennomgå opplæring i jetfly i USA og ble fengslet i 1957 for nektelse bombe opprørerne. Ved daggry 17. april ble FAR -piloter beordret til å slå til mot invasjonsskipene. Av de åtte flyene i San Antonio var tre forberedt på den første flyreisen - et par Sea Furies og ett B -26. Ved middagstid gikk sjokktroikaen ut i luften. Gruppen ble ledet av kaptein Rojas på en jagerfly, ledsaget av løytnant Gustavo Bourzak på en andre jagerfly og kaptein Luis Silva på en bombefly. Egentlig, på den første flyvningen på B-26, ble kaptein Jakes Lagas Morrero utnevnt, men Silva tok vilkårlig plass i cockpiten og dro på oppdrag.
В-26В Invader / FAR 933. DL Marrero fløy på dette flyet under de 8 kampene ved Playa Giron. Den nedfelte B-26 med halenummer FAR 903 så lik ut. "Invaders" "Gusanos" så det samme ut, men sidetallene deres er ukjente
"Vi var over målet på 20 minutter. Fra to tusen meter var 7-8 store skip som sto utenfor kysten av Playa Giron, en masse landingslekter og båter som suste mellom dem og kysten, var tydelig synlige," husket Rojas. Etter å ha dykket til en høyde på 300 meter, avfyrte han en rakettsalve mot Houston -fartøyet. Styrmannen i Houston beskrev det senere slik: "Om morgenen 17. april losset vi allerede den andre bataljonen og begynte å losse den 5. Da dukket det opp tre fly over bukten. Vi tok ikke hensyn til dem - mange fly kretset rundt over bukten, men de Vi ble generelt fortalt at Cuba ikke hadde luftfart. Og så gikk en av de tre-en liten enmotorkjemper, ned og gikk til skipet. Luftvåpenkanoner åpnet ild mot den fra dekket, men den svingte ikke bort og avfyrte 4 missiler mot oss To av dem traff siden nær akterenden. Det brøt ut brann på dekket, vann begynte å strømme gjennom hullene inn i lasterommet …"
De to andre flyene angrep også mål uten å gå glipp av, nesten alle missilene traff fiendtlige skip. Trojkaen returnerte til basen, der det på dette tidspunktet var blitt forberedt ytterligere to fly. I den andre flyturen deltok i tillegg til de tidligere mannskapene løytnant Ulsa på Sea Fury og mannskapet til kaptein Lagas Morrero på B-26. Denne gangen beordret kaptein Rojas åtte missiler som skulle henges under vingen på Sea Fury - og de traff alle den midtre delen av Rio Eskandio, lastet med drivstoff og ammunisjon. Det tjente også som et kommandoskip, og tok av i luften og tok med seg det viktigste kommunikasjonsutstyret til 2506 -brigaden. Andre FAR-piloter, som brøt gjennom sperren av luftfartsbrann, påførte følsomme slag mot landingsskipene og båtene.
Kaptein Morrero angrep i hans B-26 et tanklandingsskip: "Jeg angrep et av skipene sør for Playa Giron. Tanker og annet utstyr ble lastet ut på lektere fra det. Jeg skjøt en rakett som traff bensintanken på øvre dekk … knust til grunne!"
På dette tidspunktet pågikk kampene under med kraft og hoved. Heftige kamper utspilte seg i luften. Luftpilotene mot Castro, som var sikre på nederlaget til FAR, forberedte seg bare på relativt sikre angrep på spredte enheter av regjeringsstyrker. Men selv med denne oppgaven taklet de utilfredsstillende, og kastet ofte ammunisjon på sekundære mål og sivile gjenstander. Et møte med den republikanske luftfarten i luften var ikke inkludert i beregningene deres. Til å begynne med tok de feil av FAR -ene for sine egne. Det kostet dem dyrt. Etter å ha fullført et av angrepene på skipene, fant Rojas et B-26 bombefly i luften ved siden av ham. "Først trodde jeg at det var L. Silvas fly, men så bestemte jeg meg fra halenummeret at det var et fiendtlig fly. Jeg gikk inn i halen og åpnet ild." B-26, sydd med utbrudd fra Sea Fury, tok fyr og falt i sjøen i nærheten av et av skipene. Dette var den første flyseieren for FAR. Etter Rojas den dagen skjøt Morrero, Silva og Ulsa ned en B-26 hver, og bare 17. april mistet Gusanos fem fly.
FAR led også betydelige tap. To B-26-er klemte K. Ulsas jagerfly i luften og skjøt på tomt fra maskingevær, piloten ble drept. En "Invader" L. Silva med et mannskap på fire eksploderte i luften fra et direkte treff på et luftvernskall i bensintanken. Det er informasjon om alvorlig skade på en annen Sea Fury. Det lille revolusjonære flyvåpenet mistet en tredjedel av flyene og halvparten av flypersonellet på en dag.
Men hovedmålet ble oppnådd. Halvparten av invasjonsskipene ble senket, og en stor mengde tunge våpen og ammunisjon gikk til bunns med dem. Kommandoen over invasjonsstyrkene, bedøvet av uventede tap, ble tvunget til å trekke de gjenværende skipene 30-40 miles inn i det åpne havet, under dekning av den amerikanske flåten. Dermed mistet de landede underenhetene ikke bare en betydelig del av forsterkningene sine, men sto også uten brannstøtte fra sjøartilleri (transportskip hadde 1-2 127 mm kanoner til dette formålet og 5-10 luftfarts maskingevær hver). Fra den andre dagen måtte tilførselen av "2506 brigaden" bare utføres fra luften - med fallskjerm.
Imidlertid hørtes invasjonsflyvåpenets operasjonelle sammendrag morgenen 18. april munter ut: «17. april ble en B-26 FAR ('903') skutt ned og en Sea Fury ble skadet så mye at den ikke kunne brukes til en uke. 'om ødeleggelsen av en lastebil med 20-30 mennesker, hvorav 18 ble drept. Infanterienheter ødela en "Sea Fury" og slo ut den andre. Nå har fienden sannsynligvis to jet T-33A, to "Sea Fury ", 1 eller 2 B -26. I dag vokter flyvåpenet vårt landingssonen fra 0330 til 0400 timer, og seks fly vil prøve å ødelegge restene av Castro luftvåpen."
På sin side tildelte FAR -kommandoen løytnanter Quintana, Diaz og Mole oppgaven med å ødelegge 2506 brigadefly i luften over kubansk territorium. Dermed var 18. april en avgjørende dag i kampen for luftoverlegenhet.
Quintana og Diaz, som hadde kjørt sitt T-ZZA-jetfly fra Havana bare i går kveld og ennå ikke hadde hatt tid til å delta i fiendtlighetene, fløy foran, Mole in the Sea Fury ble litt etter på grunn av lavere hastighet. Slik beskrev Quintana selv denne flyturen: Vi går i rekkene. Til høyre er Del Pino -bilen, på avstand Douglas -flyet. Høyden er 7 tusen fot og vi har det travelt med å fange leiesoldatbombeflyene..
- Flyet er til høyre nedenfor! - stemmen til Del Pino Diaz høres i hodetelefonene. Jeg ser to B-26-er som slipper bombene sine mot sjøen.
Jeg beordrer mine følgere via radio til å angripe fiendeparets vingemann, og jeg vil selv angripe lederen.
Da gjorde jeg min første feil-jeg glemte maskinpistolbatteriet B-26 og angrep fienden mot fronten. Fra et dykk gikk jeg inn i fronten på B-26, som var under meg. Fienden overlot bilen og vi skynder hodesterk til hverandre.
Vi åpner ild nesten samtidig, B -26 -piloten skyter unøyaktig - sporene feier over kalesjen på cockpiten min. Jeg savnet også. Når jeg svinger til høyre, blinker B-26 til venstre under meg. Jeg la en bratt kampsvending og angrep ham i halen med etterbrenneren. Det er en kamp rundt, spente stemmer som skriker i hodetelefonene. B-26 begynner å manøvrere kraftig. Jeg trykker på avtrekkeren, sporene går over målet. Igjen angriper jeg - og igjen ved. I fortvilelse merker jeg ikke lenger at oksygenmasken har sklidd til siden, jeg forbereder meg på et nytt angrep. B-26 går over havet mot Honduras, det er tydelig at jeg har gått tom for ammunisjon eller drivstoff. Igjen tar jeg tak i målet i en vinkel på 80 grader, og fanger det i sikte. Banen gjennomborer B-26 fra nese til hale, men den faller ikke.
Jeg vender meg skarpt bort. Jeg hopper så nær ham at jeg kan se naglene og ansiktene til pilotene.
Ny overraskelse: denne B -26 har piler - de skyter tilbake! Heldigvis går løypene forbi. Jeg tar en U-sving med en stigning for et nytt angrep. B-26 blader. Jeg ville ha de åtte maskingeværene hans! Akk, vår T-33A er bare for opplæringsfly som brukes som kampbiler …
T -33A Snooting Star / FAR / 01 - en av to som kjempet på Playa Giron. Den andre T-33A på Playa Giron så lik ut, men uten nummer og med gule drivstofftanker. A. Huintana fløy på den. I tillegg til ham fløy Del Pino Diaz, Afnandez og E. Guzrrero vekselvis på begge T-33A.
På radioen hører jeg stemmene til Del Pino og Douglas - de angriper forgjeves fienden. Deres B-26 rømmer, de klarte ikke å slå ham ut. Jeg tar igjen B-26. For å skyte ham ned, er jeg nå klar for alt … Jeg fanger fienden i sikte, skyter all den gjenværende ammunisjonen fra en minimumsavstand og snur den bort, nesten krasjer i halen på B-26. På bombeflyet, fra treffene mine, blusser venstre motor opp og skytterens cockpitlykt knuser i smeder.
Jeg har ingen patroner, drivstoffet er på null; Jeg vet ikke om jeg kommer til San Antonio. B-26 brenner, venstre fløy brenner, og en lang røykstamme stier bak flyet. På høyre side av flykroppen faller co-piloten til B-26 ut gjennom nødluken, en fallskjerm åpnes over ham …
B-26 krasjer til slutt i bølgene i Cochinos Bay. I hodetelefonene hører jeg Del Pinos gledelige stemme: Du slo ham ned, banket ham ned!
Han og Douglas fortsetter å forfølge den andre B-26. Jeg drar til basen. Kampen tappet all min styrke. Jeg har nok drivstoff i noen minutter …"
April avskjærte T-33A flere flere B-26 og C-46, og Sea Fury og B-26 fra det revolusjonære luftvåpenet bombet posisjonene til 2506 brigaden.
Luftvernskytterne skiller seg også ut: fra de 12, 7 mm store DShK-maskingeværinstallasjonene som ble levert over natten, skjøt de ned to V-26-invasjonsstyrker som dekket sine tropper pålitelig. Overlegenheten til regjeringstroppene på dette tidspunktet var så stor at "gusanos" forsvarte seg uten entusiasme. Leiesoldatets luftvåpen var ikke lenger i stand til å hjelpe sine bakkestyrker. På kvelden 18. april hadde de mistet to tredjedeler av flyene sine og halvparten av personellet. Basert på disse skuffende resultatene sa sjefen for anti-Castro luftvåpen, Luis Cosme: «Vi har fått nok tap. Det er informasjon om at kvelden 18. april angrep flyene fra det amerikanske luftvåpenet og marinen posisjonene til de cubanske troppene, men dette er usannsynlig - beslutningen om å delta i fiendtlighetene i amerikansk luftfart ble bare fattet natten til 18. april- 19.
President J. Kennedy autoriserte bruk av jagerfly fra hangarskipet "Essex" (men uten identifikasjonsmerker) for å dekke evakueringen av restene av "2506 Brigade" fra brohodet morgenen 19. april.
F-8A Crusader carrier-baserte jagerfly fra USS Essex hangarskip skulle ha lufttrekk.
De skulle etablere luftromskontroll og ødelegge FAR-fly, og en spesiell gruppe B-26 bombefly med amerikanske mannskaper var ment å angripe bakkemål, siden bare en cubansk pilot gikk med på å ta risikoen mot et tilleggsgebyr.
Omtrent klokken tre om morgenen den 19. april tok fire B-26s av fra Puerto Cabezas flyplass i den "siste paraden". De skulle dukke opp over Cochinosbukten klokken 6.30, da eskortekjemperne allerede hadde ankommet til slagområdet. Men da vi planla operasjonen, var det en annen overlapping: De store sjefene fra CIA og marinens hovedkvarter glemte forskjellen i tidssoner. Som et resultat skjedde bombeflyets siste flytur to timer tidligere enn jagerflyene, og endte med et ensartet nederlag. B-26-ene hadde rett og slett ikke tid til å gi bistand til 2506-brigaden-begge T-33A-er fra det revolusjonære flyvåpenet angrep dem.
To B-26 ble skutt ned øyeblikkelig, den tredje brøt løs fra forfølgelsen og kastet bomber i lokalene til sukkerfabrikken i Australia, der brigadens hovedkvarter lå, men ble skutt ned av luftvernskytespillere. Den fjerde bombeflyet ble skadet i et luftslag, kastet bomber i bukten, men nådde fremdeles ikke basen og falt i sjøen. Under slaget ropte en av de amerikanske pilotene på radioen: "MIG angriper oss! MIG angriper!" Senere ga denne informasjonen en legende om sovjetiske flys deltakelse i å avvise aggresjon. Fidel Castro kommenterte disse ryktene: "På dagen for bombingen av vårt territorium av B-26-fly med base i Nicaragua kunngjorde kontrarevolusjonærene at vi ble bombet av våre egne fly, og hevdet at flyvåpenet vårt besto av fly som Amerikanere forsynte Batista. Ved hjelp av disse gamle utslitte flyene begynte de å ødelegge luftfarten, de erklærte at våre luftstyrker var bevæpnet med MIG, men vi hadde ikke MIG …
Eventyret i Cochinos Bay endte i stor skam for USA og kubanske kontrarevolusjonære. "Brigade 2506" mistet bare 458 fanger (av ett og et halvt tusen som var bestemt for landing!), Venstre halvdel av flytefartøyet og alle våpnene på kysten. Det invaderende flyvåpenet mistet opptil 12 B-26 fly og minst 4 C-46 transportfly.
FAR -tap utgjorde to fly. I tillegg hadde nesten hver kubanske pilot sunket skip og landingsbåter på sin konto (store transporter ble senket av Morrero, Rojas og Silva).
Kommandoen til de revolusjonære væpnede styrkene trakk passende konklusjoner fra opplevelsen av kampene ved Playa Giron, og den første av dem handlet om behovet for å utstyre alle grenene av de væpnede styrkene med moderne teknologi (selvfølgelig, sovjetisk produksjon), og fremfor alt luftfart. Allerede i 1962, under 1. mai-paraden, marsjerte tre skvadroner med MiG-15 og MiG-19 over Havana.
Og ved begynnelsen av den "karibiske krisen" i august 1962 hadde FAR flere godt trente skvadroner utstyrt med MiG-15, MiG-17F, MiG-19PF og MiG-19S. Heldigvis utviklet ikke "nerverkrigen" høsten 1962 seg til en virkelig krig, og disse flyene tok bare av for trening og patruljeflyging.
Tilberedt basert på materialer:
