Siden begynnelsen av 90 -tallet var den russiske hæren ikke lenger en sentral kunde for bilforetak. Gorky Automobile Plant var intet unntak. Brorparten av overskuddet da (og selv nå) ble brakt av halvannen "GAZel" og middels tonnasje GAZ-3309 ("Plen"). Derfor ble reglene i spørsmål om forsvarsordre snarere diktert av ingeniører og markedsførere fra Nizjnij Novgorod enn av militære rekker fra forsvarsdepartementet. Det er fortsatt vanskelig å forstå hvorfor de forlot cabover -oppsettet til den nye bilen. Kanskje var det militærets ønske, tatt i betraktning opplevelsen av minekrigen i Afghanistan, eller en enkel forening med den sivile "Plenen". Mest sannsynlig konvergerte militærets syn og fabrikkarbeidernes evner seg. Uansett har utviklingen i henhold til de gamle GAZ-66-malene som bruker den samlede basen for nyttekjøretøyer redusert både kostnader og tid.
De første kopiene av Shishigi-etterfølgeren, som dukket opp i 1995, bar 3309P-indeksen og var hybrider av en ramme, en hytte, kontroller fra en "gass" panseret og en GAZ-5441 turbodiesel, en girkasse, en overføringshylse, broer, hjul og karosseri fra GAZ- 66-40. På grunn av panseret, ble rammen lengre, noe som økte akselavstanden, forbedret retningsstabilitet, men påvirket manøvrerbarheten negativt (svingradius økte med 1 meter). Allerede i 1996 besto kjøretøyet statlige tester og ble adoptert av den russiske hæren. En alvorlig fordel med den nye lette lastebilen var kostnaden, sammenlignbar med prisen på GAZ-66-40-dette var frukten av bred forening med eksisterende kjøretøy. Et minus kan betraktes som en sivil ramme, ikke fullt utformet for store belastninger av militær operasjon. I den siste versjonen fikk den nye "Shishiga" navnet GAZ-3308 "Sadko" og ble opprinnelig utstyrt med bensinmotorer ZMZ-513.10 og ZMZ-5231.10 med en kapasitet på 125-130 hk.
Diesel (og fra en traktor) på "Sadko" dukket opp først i 2003 på versjonen av GAZ-33081 og utviklet 122 hk. med. Det ble gjort forsøk på å lansere lastebiler med en sekssylindret Steyr-turbodiesel på 150 hk i en liten serie. s, men av åpenbare grunner kan dette ikke selges til hæren, men for kommersiell utnyttelse viste det seg å være dyrt og vanskelig. I tillegg var dreiemomentet og kraften til en fremmed motor allerede overdreven for den gamle girkassen, og hvis den håndteres uforsiktig, kan den "bryte" den. GAZ -3308 arvet fra Shishiga en morsom funksjon - da forakslen ble slått på, var det nødvendig å flytte bilen frem og tilbake for at girene kunne gå i inngrep. Samtidig med den militære versjonen ble en sivil versjon av Sadko lansert i produksjon, utstyrt med enklere hjul (klaringen ble til slutt redusert) og fratatt dekkoppblåsing med pneumatisk frigjøring til hengeren.
Bilen kom til å smake ikke bare i den russiske hæren, men også i Ukraina, Egypt, Kasakhstan, Hviterussland, Armenia. Sadkoen ble levert til Syria på midten av 2000-tallet og har nå blitt et av symbolene på konfrontasjonen mellom hæren og terrororganisasjonene. På syrisk jord ble GAZ-3308 brukt som artilleritraktor, plattform for luftvernkanoner og til og med som bærer for GOLAN 400 MLRS. Nettverket la også ut bilder av en hær Sadko med en 57 mm ZIS- 2 kanoner bak. Totalt, under kontrakter innen 2007, leverte Gorky Automobile Plant omtrent 2000 lastebiler til Syria.
I 2014 dukket den første informasjonen opp om neste generasjon av "Sadko", som mottok "Neste" prefiks. Vi kan si at i den siste generasjonen har lastebilen steget et steg høyere - bæreevnen har vokst til 3 tonn. Førerhuset er nå forent med familien "Lawn-Next" og kjennetegnes ved virkelig passasjerkomfort. Yaroslavl dieselmotor YaMZ-534 med en kapasitet på nesten 150 liter er installert på "Sadko-Next". med., og det virkelige høydepunktet var trykknappoverføringsstyringssystemet.
[/senter]
Blant de mange modifikasjonene av "Sadko" var de mest uvanlige GAZ-3325 "Eger" og GAZ-3902 "Vepr". I det første tilfellet er dette en enorm pickup med en to-raders førerhus, og i det andre, en bil med en metallkasse for fem eller tolv personer. For to år siden debuterte andre generasjon av disse bilene med et veldig særegent ansiktsuttrykk - lastebilene mottok intrikate frontlykter fra Vector Next -bussen. Slikt utstyr kan ikke kalles helt militært, men i Nizhny Novgorod håper de virkelig på hærordre og stiller regelmessig ut "Jaegers" og "Veprey" på "Army" -fora.
Fantasier om temaet og etterfølgere av saken
GAZ -66 forlater gradvis Russlands væpnede styrker - biler selges fra lagringssteder, og fyller opp flåten til private eiere over hele landet. De tidligere landene i østblokken blir også gradvis kvitt den sovjetiske arven, og implementerer "Shishigi" nesten over hele verden. Nylig var det nyheter om at GAZ-66 fra den ungarske hærens boder dukket opp på det frie markedet i USA. Tilgjengeligheten av reservedeler, upretensiøsitet og unik langrennsferdighet gjorde at ulike designbyråer kunne utvikle sin egen visjon om den nye "Shishigi" over tid. Et av de mest slående eksemplene på dette var GAZ-66 "Partizan", som kun kan skilles fra den utenlandske Hummer H1 med nær bekjentskap. Den innenlandske klonen til den amerikanske jeepen dukket opp i 2003, arvet fra Shishigi en forkortet ramme, en samlet base og individuelle kroppselementer. Det var selvfølgelig nødvendig å grundig tegne utformingen av lastebilen, endre fjæringen for en lettere karosseri og begrense oss til å installere bare 4 seter. Det mest interessante er at bilen ble bygget på Gorky Automobile Plant, åpenbart på jakt etter nye markedsnisjer. I følge en annen versjon dukket "Partizan" opp i klubben til amatørentusiaster fra Nizhny Novgorod og var stort sett bare en showbil, utgitt i en svært begrenset utgave.
På begynnelsen av 2000-tallet dannet GAZ-66 aggregatbase grunnlaget for den enorme 12-seters Barkhan SUV, som kombinerer komforten til en personbil og den bemerkelsesverdige langrennsmuligheten til et hær terrengbil. Denne teknikken i forskjellige varianter ble produsert for spesifikke bestillinger og mottok ikke bred distribusjon.
GAZ -66 ble i stor grad skapt for luftbårne styrker, men nå blir det bevingede infanteriet endelig kvitt det legendariske kjøretøyet - de letteste KamAZ Mustangene blir erstattet. Spesielt KamAZ-43501-modellen med en forkortet plattform og evnen til luftbåren landing. Du kan skille et luftbåren kjøretøy fra en vanlig KamAZ 4x4 ved senket lasteplattform og hjulbrønner. Selvfølgelig er dette en helt annen lastebil - den har mer kraft (240 hk) og bæreevnen er økt til 3 tonn.
For å erstatte Sadko og GAZ-66 i grensetroppene til Hviterussland i 2014, ble MZKT-5002 00 Volat bygget. Interessant nok henvendte militæret seg først til Minsk Automobile Plant for å få hjelp, men de nektet å kontakte den lille ordren. Vi ble enige om å hjelpe på Moskva hjultraktoranlegg og utviklet en lett versjon av en lastebil fra den berømte Volat (Bogatyr) serien. På mange måter er dette en komplett analog av den russiske KamAZ for luftbårne styrker, den er utstyrt med en 215 hestekrefter YaMZ-53452 turbodiesel og en helt uavhengig fjæring av alle hjul.
Til tross for at etterkommerne til GAZ-66 ble kastet ut av de luftbårne styrkene, har plattformen fortsatt en fremtid. Biler i Next -serien vises ikke bare i den russiske hæren snart, men tilbys også aktivt på eksportmarkeder, spesielt i Indonesia og Filippinene.
