Et veldig interessant, legendarisk, høyt humørfly med veldig høy kontrollerbarhet, spesielt i tverrgående kanal. For eksempel snur han "fat" i sekundet med en hastighet på 700-800 km / t.
- stedfortreder. sjef for flytjenesten til Sukhoi Design Bureau, reserve oberst Sergei Bogdan.
Pilotene i 4477-skvadronen demonstrerte hvor raskt MiG-17 kan løfte nesen for å skyte et kanonbrudd, hvor høy vinkelrullehastigheten til MiG-21 og hvor lett MiG-23 får fart.
- fra historien til "Red Eagles", tester av MIGs i USA
Rullehastigheten er ikke uformell. Den viktigste parameteren, som hastigheten på utførelsen av "fatet" avhenger av, dvs. evnen til å flykte fra angrepet. Vill overlegenhet i luftkamp! Men først ting først.
For første gang møtte jeg en respektert person i Samara. Den dagen klarte jeg ikke bare å stå i nærheten, men til og med sitte i hans lille cockpit … Så her er flykontrollknappen (RUS), komfortabel, laget av ribbet plast. Den har innebygde våpenkontrollknapper. Den venstre håndflaten griper tak i gassregulatoren, klaffkontrollen er rett under den. Utseendet ser etter fem hovedflyinstrumenter: kunstig horisont, kompass, speedometer, variometer, høydemåler … Fant det!
Saphirs runde koppe mørkner rett foran. Kanskje her, på det svake glasset, ble det en gang projisert merker fra Mirages and Phantoms, men nå er enheten slått av. Det en gang formidable luftskipet sover nå under kveldshimmelen - det det en gang måtte forsvare. Men det er på tide - nederst i trappen er det andre som vil sitte i cockpiten til en ekte MiG -21. Jeg tar en siste titt på den vakre blå cockpiten og forlater pilotsetet …
Og svin og høster
Grunnen til historien om MiG var den evige striden om "universalflyet". Som vanlig begynte det hele med kritikk av den legendariske "Phantom", som ifølge disputatene ble oppfattet som en perfekt jagerbomber, og resultatet ble en dårlig jagerfly og en dårlig bombefly. Videre var det en tvist om kamplasten - hvor mange tonn bomber og forskjellige typer nyttelast som kan henges under vingen på en lett jagerfly - slik at det ikke blir til et klønete "jern".
Ved å kombinere de to tvistene kan vi slå fast en ting - opprettelsen av et "universalfly" i jetflyets tid er ikke en drøm, men en realitet. Orkanen til jetmotoren gjør at selv de letteste jagerflyene kan løfte et slikt antall bomber til himmelen at selv den firemotede "Flying Fortress" med et vingespenn på 31 meter ikke løftet for 70 år siden. Og her oppstår slik urettferdighet: et universelt "Phantom" og et angivelig ikke-universelt MIL. Hvordan det? Tross alt var de lyseste sidene i kampkarrieren til MiG-21 Vietnam, Midtøsten og … Afghanistan.
9. januar ble en annen konvoi fra Termez til Faizabad dekket. Det var et motorisert rifleregiment, med lastebiler og utstyr, dekket med "rustning" fra hode og hale. Kolonnen passerte Talukan og satte kursen mot Kishim. Ved å strekke seg ut dannet søylen et gap på en kilometer, der det ikke var "rustning" eller skytevåpen. Opprørerne slo til der.
Fra vårt Chirchik -regiment, den første som reiste et par flykommandør kaptein Alexander Mukhin, som var i beredskap nummer 1 på flyet hans. En gruppe ledelse fløy ut etter ham. Spenningen var stor, alle ville kjempe, for å bli notert i saken. Da de kom tilbake, byttet kommandantene umiddelbart flyet og overførte til de forberedte jagerflyene som ventet. Resten måtte nøye seg med å sitte i drosjene i beredskap og vente i kø. Pilotene fløy begeistret inn, fortalte akkurat som i en film om Chapaev: de skjøt sykepleiere fra UB-32 blokker mot en mengde kavaleri og fotspøk, praktisk talt i et åpent område. Så hakket de ganske bra.
NURS er ikke alt. I tillegg til funksjonene til angrepsfly og brannstøttefly, ble MiG brukt som ekte bombefly. Og ingenting som "barna" ikke engang hadde de enkleste bombeflyattraksjonene. På fjellet mistet komplekse observasjonssystemer sin effektivitet, og flyferdigheter og kunnskap om terrenget kom til syne. Fientlighetens art bidro også til indirekte bombing:
Det skulle slå til i Parma Gorge nær Bagram. Flyet ble belastet med fire OFAB-250-270 bomber. Angrepet måtte utføres i henhold til instruksjonene fra flykontrolløren, målet var å skyte punkter på bakken av fjellene.
Etter å ha satt oppgaven spurte jeg skvadronkommandøren: "Hvordan slippe bomber?" Han forklarte meg at det viktigste er å holde orden på kampen og se på ham. Så snart bombene hans går av, bør jeg også slippe med en forsinkelse "og r-ganger …" "" potensielle "skytepunkter. Og en forsinkelse er nødvendig for at bombene skal spre seg med spredning: det er ingen vits i å sette alle åtte stykkene på ett sted, la disse to tonn dekke et stort område, det er mer pålitelig.
Jagerfly fra MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis-typene dannet grunnlaget for de 40 hærens streikfly til sommeren 1984, da de ble erstattet av mer moderne MiG-23. Men selv med fremkomsten av fullverdige jagerbombere og angrepsfly med en spesiell design (Su-25), fortsatte de å bli brukt til å slå til på posisjonene til Mujahideen helt til slutten av krigen. Pilotene elsket de "tjueførste" for sin hurtighet og lille størrelse-det var ekstremt vanskelig å komme inn i den angripende MiG-21 fra DShK fra bakken.
For sin ekstreme "smidighet" og manøvrerbarhet, fikk MiG-21 i Afghanistan kallenavnet "munter". Kommandoen om å ringe jagerflyene fra kommandoposten hørtes slik ut i klartekst: "En lenke til den" glade "for å heve til et gitt område."
I høst- og vintermånedene 1988-89, fram til midten av februar, måtte pilotene utføre tre til fire flyvninger om dagen. Kampladningen til MiG-21bis besto av to 500 kg bomber eller fire 250 kg bomber per fly. Ammunisjonstypene ble bestemt av kampoppdraget, fra høyeksplosive, eksplosive, brannfarlige og RBK når de slo bosetninger og militante baser til betonghullende og volumdetonerende bomber for å ødelegge fjellskjerm, festningsverk og beskyttede mål.
Følgende statistikk forteller om den travle timeplanen for MiG-21 kamparbeid: under oppholdet i Afghanistan utgjorde den totale flytiden til de 927. IAP-krigerne 12 000 timer med omtrent 10 000 kampoppdrag. Gjennomsnittlig flytid på et fly var 400 timer, og en pilot tok fra 250 til 400 timer. Under bombeangrepene ble rundt 16 000 luftbomber av forskjellige typer på 250 og 500 kg kaliber, 1800 S-24 raketter og 250 000 patroner for GSh-23 kanoner brukt opp. Videre er 927 IAP ikke den eneste som fløy MiG-21. Intensiteten i kamparbeidet til jagerflygere var en tredjedel høyere enn i jagerbombefly og overgikk selv angrepsfly, og ga kun intensitet til helikoptermannskaper.
Hver for seg er det verdt å merke seg arbeidet til den 263. taktiske rekognoseringskvadronen, som fløy MiG-21R. Bare i det første året av krigen fløy fly av denne typen 2700 sorteringer over de afghanske fjellene for å avklare resultatene av luftangrep på posisjonene til Mujahideen, kontrollere tilstanden på veiene og den taktiske situasjonen i fjellet. Speiderne var utstyrt med overheadcontainere med et sett med det mest moderne utstyret på den tiden (flyfotografering, TV -kameraer med et direktesignal sendt til bakkekommandoposten i sanntid). I tillegg inkluderte MiG-21R-utstyret en mikrofon, der piloten dikterte hans inntrykk under flyging.
I tillegg til deres direkte oppgaver, var speiderne ikke sjenert for "skittent arbeid" - å fly ut på et oppdrag, de tok med seg PTB og et par klyngebomber. Piloter av MiG-21R var bedre enn andre orientert i fjellet, fløy ofte for "gratis jakt" og angrep uavhengig av hverandre de oppdagede campingvognene med våpen.
Super fighter
Massakren i fjellene i Afghanistan er bare en del av kamphistorien til MiG-21. Bak sløret av støv og blodrød sand dukker en like heroisk side opp i skjebnen til dette flyet. Luftkamper!
Som regel handler de mest populære historiene om deltakelsen til MiG-21 i Vietnamkrigen. Hete kamper med "Phantoms", "Stratofortress" og "Thunderchiefs" - akk, bak en vakker legende skjuler det seg en kjedelig rutine. MiG-21 kan ikke være en alvorlig fiende av det amerikanske flyvåpenet, på grunn av det lille antallet i rekkene til DRV-luftfarten. Den største trusselen i luften var den vietnamesiske MiG-17. Og det er ikke en spøk! Yankees hadde noe å frykte - et lite, ekstremt smidig fly med kraftig kanonbevæpning utgjorde en reell trussel ved subsoniske hastigheter, i nær luftkamp. Imidlertid var de største tapene i amerikansk luftfart ikke engang sølv -MiG -er, men vanlige Kalashnikovs og rustne DShK -partisaner (75% av flyene ble skutt ned fra håndvåpen).
MiGs kjempet over hele verden - Midtøsten, Afrika, Sør -Asia. Indiske piloter på MiG-21 behandlet berømt pakistanske og jordanske stjernekrigere under den indo-pakistanske krigen i 1971. Midtøsten, tvert imot, ble ikke en arena for triumfen til de "tjueførste"-de arabiske og sovjetiske pilotene (Operation Rimon-20) tapte de fleste kampene og ble offer for den beste forberedelsen av fienden. Av særlig interesse er luftslagene til MiG-21 med fjerde generasjons jagerfly under krigen i Libanon (tidlig på 80-tallet). Hadde syriske MiG-piloter en sjanse mot moderne F-15 og F-16?
"Red Eagles"
Det er alltid en sjanse! Dette ble overbevisende bevist av pilotene til den hemmelige 4477 -skvadronen til det amerikanske luftvåpenet, som fløy på flyene til den "potensielle fienden". Takket være lojaliteten til våre tidligere venner og allierte har rundt to dusin MiG-21s med forskjellige modifikasjoner havnet i USA. Inkludert fire splitter nye kinesiske J-7 (en kopi av MiG-21) direkte fra produsenten. Yankees satte alle de fangede flyene "på vingen" og gjennomførte hundrevis av treningsluftslag med alle typer kampfly fra Air Force og Naval Aviation. Konklusjonene var forutsigbare: aldri delta i nær luftkamp. Treff MiG langveis med missiler eller løp umiddelbart.
Alle 4477 piloter som fløy MiG-21 bemerket høy rullehastighet og utmerket horisontal manøvrerbarhet, der ingen jagerfly kunne sammenligne seg med MiG, før F-16 dukket opp. Når det gjelder fantomer, viste taktikken seg å være enkel: overfør MiG for å klatre og legg den på maks. overbelastning høyre sving. Om et par sekunder vil F-4 bli beskutt av MiG-kanonene.
MiG over Nevada -ørkenen
Men resultatene av kampene mellom MiG-21 og den uovervinnelige ørnen så spesielt overraskende ut. Til tross for den kolossale forsinkelsen innen luftfart og missilvåpen, vant de 4477 pilotene ofte seire over intetanende F-15-piloter.
"Vi kjente taktikken til F-15. Vi visste at de fanget på en avstand på 15 miles. Vi gikk vanligvis i en veldig stram rekkefølge, og i det øyeblikket da F-15 måtte fange målet, presterte vi brått en divergensmanøver i forskjellige retninger og bryter fangsten"
"Jeg slår på etterbrenneren, strekker ut klaffene og legger flyet" på halen. "Hastigheten synker til 170 km / t. Så senker jeg nesen og går inn i solen. Snu, og jeg går inn i halen på halen fienden. Vi fortalte F-15-pilotene om en slik manøver på forberedelsene før flyging. De trodde aldri på muligheten for at den ble implementert. Forgjeves trodde de ikke."
- historier om veteraner fra den 4477. skvadronen om kampene "damp for et par" med F-15
Vanlige syriske piloter kunne selvsagt knapt gjøre dette. I cockpittene til MIG var det piloter i toppklasse som hadde fløyet tusenvis av timer på sovjetiske og amerikanske kampfly. De kjente alle finessene og svakhetene til motstanderne - og de slo uten glipp.
Som du vet, er den beste rosen fra motstanderen din:
"MiG-21 er et superfly. Det ser flott ut og flyr flott."
- den ubetingede oppfatningen til pilotene i den 4477. skvadronen
Artikkelen inneholder sitater fra V. Markovskys bok "Hot Skies of Afghanistan" og utdrag fra historien om "røde ørner" av M. Nikolsky
