En vanskelig stålboks, som ligger ved kai 45 i havnen i San Francisco, skiller seg ikke ut på noen måte mot bakgrunnen til moderne skip som passerer under Golden Gate Bridge. Bare en litt arkaisk design av overbygningene forråder skipets solide alder. En plakat på brygga lyder: "Jeremy O'Brien" er en av 2710 Liberty-klasser transporter bygget under andre verdenskrig.
Når "ulvepakker" av tyske ubåter månedlig senket allierte skip med en total forskyvning på en halv million tonn, ble det på et møte i den amerikanske sjøkommisjonen foreslått å bygge skip med en slik hastighet at tyskerne ikke hadde tid til å synke dem. Selvfølgelig var det en spøk - av 2710 Liberty -klassetransporter kunne tyskerne og japanerne synke "bare" 300 enheter, men verftseierne forsto hintet riktig - produksjonsløpet hadde begynt.
Bærere av frihet og demokrati
Betydningen av å bygge et så irrasjonelt antall transportskip på 4 år er ganske åpenbart: USA, som gjemte seg bak ryggen til de krigførende statene, påtok seg rollen som hovedleverandør av utstyr, materialer og råvarer for landene i anti-Hitler-koalisjon. Leveringen av en enorm mengde Lend -Lease -last over havet krevde spesielle løsninger - godstrafikken vokste dag for dag, og mangelen på kjøretøyer føltes mer og mer skarpt. Men hvor kan du få flere skip, hvis tiden ikke venter, og hundrevis av Kriegsmarine-ubåter som lurer under de kalde bølgene i Atlanterhavet, tørst etter angelsaksisk blod?
Amerikanerne løste problemet ved hjelp av sin nasjonale tradisjon for standardisering og storskala konstruksjon.
27. november 1941 ble 14 skip lansert, som ble det første i en enorm serie, som fikk det høye navnet "Liberty" ("Freedom"). Når det gjelder valg av navn på skipene selv, nærmet amerikanerne navneprosessen med sin karakteristiske pragmatisme - alle som donerte 2 millioner dollar til militærindustriens behov, fikk retten til å navngi transporten med eget navn.
"Liberty" multiplisert med uopprettelig hastighet - 18 verft tresket nye skip døgnet rundt, som et resultat av konstruksjonen i 1943 var 3 skip per dag. Når det gjelder teknologi, tok prosessen med å bygge et skip i Liberty-klassen i gjennomsnitt 30-40 dager, men en gang ble det satt en fantastisk rekord: transporten "Robert K. Peary" ble lansert 4 dager 15 timer og 29 minutter etter legging. Etter 9 dager tok "Robert K. Peary" om bord 10 tusen tonn last og la ut på sin første transoceaniske reise!
Men noen ganger ble rushen til en katastrofe: 12 tidlige "Liberty" -problemer falt fra hverandre midt i havet. Umiddelbart ankom spesialister fra Cambridge, fastslått at teknologien generelt er riktig, problemet er i stålkvaliteter. Men selv etter å ha gjort justeringer i den teknologiske prosessen, fortsatte "Liberty" med jevne mellomrom å kollapse fra vinden.
Amerika ga Russland en damper !!!! Cha-cha-cha-cha !!!! Store hjul, men fryktelig stille kjøring !!!
Hvor glade sovjetiske sjømenn var da de mottok den nye damperen "Valery Chkalov" fra amerikanerne. Skipet er selvfølgelig ikke kjekk, men så stort og romslig! Gleden ble kortvarig - noen dager senere falt damperen i to under en storm. Heldigvis var det ingen personskader - begge deler av skroget forble flytende og ble slept tilbake til bredden av USA. Amerikanerne unnskyldte seg for det latterlige oppsettet og … overlot til sjømennene en ny damper "Valery Chkalov" (skroget gikk i stykker i Okhotskhavet 5. mars 1951).
Totalt ble 40 Liberty-kjøretøyer overlevert til Sovjetunionen under Lend-Lease. Seilerne våre husker prosessen med å skaffe fremmed utstyr med et smil: “Hei, kaptein. Her er nøklene. Små - fra esker, store - fra dører. Farvel, jeg ønsker deg lykke til! Dette var slutten på akseptprosessen - skipet reiste seg for lasting for å sette i gang en lang reise om et par dager, full av risiko, bekymringer og eventyr.
Til tross for at levetiden til Liberty opprinnelig ble satt til 5 år, fortsatte de fleste skipene av denne typen å bli aktivt operert etter krigen, for eksempel kjøpte den berømte greske tycoon Aristoteles Onassis 635 Liberty til prisen av skrap metall og brukte dem til midten av 60-tallet. NS.
"Liberty" ble grunnlaget for mange eksperimenter: på grunnlag av utformingen av disse skipene ble det bygget 24 tørrlastfraktskip av armeret betong (på alvor!), Seks "Liberty" under andre verdenskrig ble omgjort til helikopterbærere, ett av skrogene i etterkrigsårene ble brukt som et flytende atomkraftverk, og på dekkene til andre skip er fiskebehandlingsanlegg, lager og verksteder. Ytterligere 490 T2 tankskip ble bygget ved hjelp av teknologier og designløsninger for Liberty -type transporter.
Kostnaden for et skip av Liberty-klassen i ferd med å bygge i stor skala falt til 700 tusen dollar i prisene for de årene-skipet kostet mindre enn 10 P-47 Thunderbolt-krigere!
Ingeniører har utviklet et sett med spesielle tiltak på alle stadier av skipskonstruksjonen - fra design til maling av skroget. Som en base for et tørrlastfartøy i prosjekt ES2-S-C1MK (ekte navn "Liberty"), ble konstruksjonene til lasteskip fra slutten av 1800-tallet brukt.
Arbeidsintensiteten til monteringsarbeidet ble redusert flere ganger, takket være avvisningen av naglete ledd - Liberty -skrogene var helsveiset, i tillegg sparte dette rundt 600 tonn stål. Tverrsnittsmonteringsmetoden ble mye brukt - mange elementer i Liberty -strukturen ble satt sammen fra ferdige seksjoner som veide fra 30 til 200 tonn. Alle boligkvarterene var kompakt gruppert i skipets overbygning - lengden på kablene, lengden på vannforsyningen, varme- og avløpsrør ble redusert.
En enkelt dampmaskin med to fyringsoljekjeler ble brukt som hovedkraftverk. Kraften til kraftverket - 2300 h.p. - nok til å utvikle seg ved full belastning 10-11 knop hastighet. Selvfølgelig er det ingenting bra i dette - et veldig beskjedent resultat selv etter standardene i disse årene, på den annen side ble Liberty ikke opprettet for poster. Rekorden var selve prosessen med opprettelsen av dem.
Mye viktigere for "Liberty" var det enorme cruisingområdet - 13.000 miles i 10 knop. (fra Murmansk til Sakhalin og tilbake uten tanking)!
De fem lasterommene på damperen kan passe:
- 260 mellomstore tanker
- 2840 jeeper
- 600 tusen skall av 76 mm kaliber
- 14 000 kubikkmeter bulklast
For lasting og lossing ble to kraftige bommer med en løftekapasitet på 15 og 50 tonn, samt 10 lette kraner med en løftekapasitet på 5 tonn, montert på transportens øvre dekk.
Damperen "Liberty" ble operert av et mannskap på 50 seilere.
Hver dampbåt var bevæpnet med en 102 mm kanon, i tillegg til et dusin 20 og 37 mm automatiske kanoner for å forsvare seg mot fiendtlige fly. Kjære leser smiler forgjeves og forestiller seg hvordan dette fartøyet i sakte bevegelse, som rister og knirker med hele kroppen, avviser fiendens angrep.
27. september 1942 ble bulkskipet i Liberty-klassen Stephen Hopkins avlyttet i Sør-Atlanteren av to tyske raiders Stir og Tannenfels. Tolv 150 mm kanoner av tyskerne mot en 102 mm kanoner, tyske elektroniske krigsføringsstasjoner overdøvet amerikanske oppfordringer om hjelp. Stephen Hopkins døde, men før han døde, dro han en av sine forfølgere til bunnen av Atlanterhavet. På lang tid kunne ikke tyskerne tro at dette stygge fartøyet kunne ødelegge Stir raider.
