På slutten av 50 -tallet av det tjuende århundre ble endelig den "nye verdensorden" dannet - de to supermaktene møttes i en dødelig kamp om retten til å være den eneste vinneren. Pentagon diskuterer seriøst "Dropshot" -planen - ødeleggelsen av 300 store byer i Sovjetunionen fra luften. Sovjetunionen forbereder hoppflyplasser i Arktis for bombeflyene - en reell sjanse til å nå Amerika. Om tider, om moral!
8. mai 1954 jaget et helt MiG-15 regiment uten hell RB-47E, en rekognoseringsmodifikasjon av B-47 "Stratojet" bombefly, over Kola-halvøya. Å fange opp et fly uten hastighetsfordel og uten å bruke luft-til-luft-missiler er en katastrofal virksomhet. Gull tid for bombefly! Selve logikken i slike "hendelser" antydet at det var nødvendig å klatre høyere og / eller fly fortere - da ville pilotene ikke ha noen problemer i det hele tatt med å overvinne luftforsvaret til den "potensielle fienden". På den tiden opprettet amerikanske designere en hel serie med kampfly som var fokusert på bruk ved supersonisk hastighet og skyhøye høyder.
Sjøforsvaret bestilte et parti A -5 Vigilanti streikfly til hangarskipene sine - en tung "syl med atomfylling" var i stand til å gå supersonisk i cruisemodus og klatre i et dynamisk hopp til en høyde på 28 kilometer, mens den fortsatt var en bestemt dekkbasert kjøretøy.
Luftforsvaret bestilte et supersonisk langtrekkende bombefly B-58 "Hustler" ("Naglets") fra Konver-flyprodusenten, som ble et av de dyreste flyene i luftfartens historie (1 kg av Hustler-designet oversteg 1 kg rent gull i pris).
Det andre megaprosjektet til luftvåpenet var XB-70 Valkyrie supersonisk høyhøyde strategisk bombefly. Et stålmonster med en startvekt på 240 tonn skulle ha gjennomboret Sovjetunionens luftforsvar i tre lydhastigheter og fra en høyde på 20 kilometer for å få ned 30 tonn av den dødelige lasten. "Valkyrie" ble et mareritt for utviklerne, to bygde maskiner ble så dårlige at de ble avskrevet til helvete, aldri tatt i bruk.
CIA stod heller ikke til side, etter ordre som det stygge rekognoseringsflyet U-2 "Dragon Lady" i stor høyde ble opprettet. Bilen skinnet ikke med fart - bare 800 km / t, men for en flygehøyde! Dette er noe - en motorglider klatret 25-30 kilometer og kunne henge der i 7 timer.
Suksessen til U-2 tjente som grunnlag for opprettelsen av et enda mer forfrosset A-12-fly ifølge Archangel-prosjektet. Og noen år senere ble A-12 supersoniske rekognoseringsfly i høyden erstattet av et nytt rekognoseringsfly-SR-71 "Blackbird", som fløy utover det mulige.
Russisk overraskelse
For å motvirke denne armadaen av ghouls, har Design Bureau A. I. Mikoyan begynte i 1961 å implementere ideen om stratosfærisk avskjæring. Det vitenskapelige og tekniske grunnlaget som ble oppnådd på den tiden tillot sovjetiske designere å lage et unikt luftfartskompleks utstyrt med en kraftig radar og langdistanse luft-til-luft-missiler. Den fremtidige fighter-interceptor skulle utvikle tre ganger lydens hastighet og treffe mål i en høyde på 25 tusen meter. En av de viktigste kravene til prosjektet var å sikre påliteligheten og brukervennligheten til maskinen under forholdene til kampene i Luftforsvaret, på de mest vanlige militære flyplassene, spredt i store mengder i Sovjetunionens storhet.
Å overvinne den termiske barrieren var et alvorlig problem - med en hastighet på 2,8 M varmet kroppen umiddelbart opp til 200 ° C, og de utstående delene og kantene på vingene var enda sterkere - opptil 300 ° C. Ved slike temperaturer mister aluminium sine styrkeegenskaper. Stål (80% av strukturen) ble valgt som hovedkonstruksjonsmaterialet i MiG-25. Aluminium utgjorde bare 11%, de resterende 8% - titan. I følge denne indikatoren var MiG-25 nummer to bare etter prototypen til Valkyrie-bombeflyet, hvis design var 90% laget av stål.
Arbeidet med opprettelsen av MiG -25 var i full gang - de to første prototypene tok av allerede i 1964. Men så fulgte en rekke feil: i 1967, da rekorden ble satt, døde den ledende testeren Igor Lesnikov, et år senere brann sjefen for luftforsvaret, general Kadomtsev, ned i cockpiten til et lovende fly. Pilotene ga ikke livet til hjemlandet forgjeves-testflyvninger av superavlytteren fortsatte, i 1969 fanget MiG-25 først opp et luftmål ved hjelp av et R-40R-missil (indeksen "40R" betyr en radarsøker, det var en annen R-40T med en termisk søker). I april 1972 ble MiG-25P fighter-interceptor tatt i bruk. Seriell produksjon av fly ble lansert litt tidligere - i 1971 ved Gorky Aviation Plant (nå Nizhny Novgorod State Aviation Plant "Sokol").
Kritikk
16. januar 1970 foretok B-58 Hustler-bombeflyet sin siste flytur. I februar 1969 ble XB-70 Valkyrie-prosjektet bøyd. I 1963, i forbindelse med fremveksten av Polaris ubåt-lanserte ballistiske missiler, forlot den amerikanske marinen utplasseringen av atomvåpen på dekkene til hangarskip, og utstyrte sine A-5 Vigilanti-missiler til langdistanse rekognoseringsoppdrag.
Luftfarten forlot stratosfæren raskt til lave høyder. Det første alarmsignalet for flyvere kom i 1960, da Mr. Powers ble skutt ned over Sverdlovsk av S-75 luftvernmissilsystemet. Vietnamkrigen gjorde det klart at det ikke er noen flukt fra luftfartsraketter i store høyder. Flyet blir lett oppdaget og savnet; verken supersonisk hastighet eller maksimal flygehøyde hjelper - luftfartsraketten flyr fremdeles raskere.
Da MiG-25 storhøydefangeren ble designet i Sovjetunionen, jobbet USA på et fundamentalt annet fly-F-111 Aardvark taktisk bombefly; begge maskinene foretok jomfruturen i 1964. Det viktigste "trekket" til F-111 var gjennombruddet av luftvern i ekstremt lave høyder. I utgangspunktet ble F-111 opprettet som en lovende jagerfly for flyvåpenet og marinen, men en bombelastning på 14 tonn, en variabel geometrivinge, et mannskap på 2 og et perfekt observasjons- og navigasjonssystem førte til riktig applikasjon for dette maskin. Likevel ble jagerindeksen "F" ("fighter") festet i navnet.
Ved tre lydhastigheter er det umulig å oppdage et punktmål og slå på det. Angreps- og brannstøttefly foretrukket å operere ved lave hastigheter og lave høyder. Som et resultat dukket det opp en hel klasse av subsoniske angrepskjøretøyer, som er svært effektive når de jobber med punktmål-A-6 Intruder deck attack-fly, A-10 anti-tank angrepsfly, det usårbare sovjetiske Su-25 Rook… Alle krigene i den siste fortiden har bekreftet denne teorien - under Desert Storm fløy ikke kampfly høyere enn 10 kilometer, og oftest ble flyhøyden målt i flere hundre meter.
I følge mange eksperter hadde MiG-25 storhøyde-interceptor egentlig ingen konkurrenter, så dens evner forble uoppkrevde. Flyene det ble opprettet mot fløy av på 1950-1960-tallet. Seriell produksjon av MiG-25 begynte i 1971 og fortsatte til 1985, med 1186 enheter bygget. Omtrent på samme tid, i 1974, ble fjerdegenerasjons F-14 Tomcat-operatørbaserte interceptor adoptert. Og i 1976 gikk F-15 Eagle, en enda mer moderne fjerdegenerasjons jagerfly, i tjeneste.
I USA var det ingen tredje generasjon jagerfly i det hele tatt, som ligner på den sovjetiske MiG-23 og MiG-25. Den neste etter "Phantom", som tilhører generasjon 2+, gikk serien til F-14, F-15 og F-16. Fjerde generasjon jagerfly skilte seg fra forgjengerne i mer balanserte ytelsesegenskaper. Det var et vendepunkt i synspunktene til militære flyvere: jakten på hastighet (i F-15 er den begrenset til 2,5 lydhastigheter) ble erstattet av ønsket om å oppnå høy manøvrerbarhet (opplevelsen av nære luftslag i Vietnam påvirket) og forbedre kvaliteten på innebygd luftfart.
Selvfølgelig var det vanskelig for MiG-25 å gjennomføre luftslag under endrede forhold. Når vi snakker om hendelsene på begynnelsen av 1980-tallet i Libanon, er det verdt å merke seg at de israelske F-15-ene snek seg inn på MiG-er i lave høyder (MiG-25-radaren hadde ikke funksjonen til å velge mål mot jordens bakgrunn, derfor den skilte ikke mellom mål på den nedre halvkule) og brukte ustraffet den tekniske fordelen. Det er en versjon at under en av kampene, 29. juli 1981, skjøt MiG-25 ned ørnen nær kysten av Libanon. Ifølge det syriske militæret plukket båten deres til og med redningsvest og et sett med signalutstyr. Imidlertid ble det ikke gitt materielle bevis på denne historien senere. Det syriske flyvåpenet erkjente tapet av tre MiG-25-er og skyndte seg å trekke denne type krigere ut av kampene (på grunn av mangel på passende mål for dem). Og når vi snakker om det "tekniske overlegenheten" til det israelske luftvåpenet, er det nødvendig å ta en reservasjon for at hele kampgrupper fra et par F-15-er, et E-2 Hawkeye langdistanse radarfly og flere fantomspeidere dro ut for å jakt på single MiG-25s. tjent som agn.
MiG ble aktivt brukt under krigen mellom Iran og Irak. De eksakte resultatene av disse kampene er ennå ikke fastslått, det er bare kjent at MiG-25 hovedsakelig ble brukt i rollen som rekognosering og bombefly. I juli 1986 ble et irakisk ess, Mohamed Rayyan, drept i MiG-25 cockpiten. Da han kom tilbake fra oppdraget, ble flyet hans fanget av et par F-5 Freedom Fighter og skutt ned av kanonskyting.
En annen viktig milepæl i MiGs kampkarriere var Operation Desert Storm. Amerikanerne er stolte over at deres F-15-er ble skutt ned av to MiG-25-er. Men amerikanerne liker ikke å huske hvordan den "utdaterte" irakiske MiG gjennomførte et vellykket rakettangrep og skjøt ned en moderne transportørbasert jagerbomber F / A-18 "Hornet". Og hvor mange flere seire til MiG-25 er gjemt bak de uklare forklaringene fra Pentagon pressetjeneste: "antagelig skutt ned av luftfartsbrann", "falt på grunn av drivstofforbruk", "for tidlig detonasjon av kastede bomber"? I 2002 vant MiG-25 nok en seier ved å skyte ned en amerikansk drone i himmelen over Bagdad.
MiG-25 vs SR-71 "Blackbird"
Når samtalen kommer til MiG-25, vil noen definitivt huske om "Blackbird". La oss prøve å kort belyse noen av aksentene i denne evige striden mellom en bever og et esel. Det eneste disse maskinene har til felles er den høye flygehastigheten.
MiG-25 ble produsert i to hovedversjoner (pluss utallige modifikasjoner): MiG-25P interceptor og MiG-25RB rekognoseringsbomber, med minimale forskjeller seg imellom. MiG-25 er et seriefly, designet for massekonstruksjon og permanent drift i kampenheter.
SR -71 - strategisk supersonisk rekognoseringsfly, 36 enheter bygget. Et sjeldent, stort sett eksperimentelt fly.
La oss nå begynne med disse fakta. Det er umulig å direkte sammenligne MiG-25P interceptor med et strategisk rekognoseringsfly, på grunn av de forskjellige kravene til deres design. MiG-25P ble opprettet for rask avskjæring av mål, Blackbird, tvert imot, måtte bli i luftrommet i en annen stat i flere timer.
Derfor klarte spesialistene på Mikoyan Design Bureau med enkle og pålitelige tekniske løsninger, som brukte varmebestandig stål som hovedkonstruksjonsmateriale. Tiden brukt med en hastighet på 2, 8M for MiG-25 var begrenset til 8 minutter, ellers ville termisk oppvarming ødelegge flyet. I løpet av disse åtte minuttene fløy MiG-25 over hele Israels territorium.
SR-71 skulle opprettholde en flymodus ved tre lydhastigheter i halvannen time. Et slikt resultat var ikke mulig å oppnå ved konvensjonelle metoder. Titan ble mye brukt i utformingen av SR-71, det mest komplekse astronavigasjonssystemet ble brukt (det sporer posisjonen til 56 stjerner), og pilotene satt i høytrykksdrakter, lik romdrakter. Kampflyten til SR-71 lignet et sirkus: start med halvtomme tanker, tilgang til supersonisk lyd og oppvarming av strukturen for å eliminere ekspansjonsgap i tankene, etterfulgt av bremsing og den første tankingen i luften. Først etter det gikk SR-71 på kampkurset.
Men jeg gjentar at slike perversjoner var et resultat av å sikre en lang flytur med tre lydhastigheter. Det er ingen annen måte her. Jeg snakker ikke engang om at driftskostnadene til MiG-25P og SR-71 var uforlignelige på grunn av de forskjellige oppgavene som ble tildelt maskinene.
Hvis du ser etter den nærmeste utenlandske analogen for MiG-25P, så vil det sannsynligvis være F-106 "Delta Dart" -fanger (operasjonen startet i 1959). Flyet var sterkt og lett å fly og var i tjeneste med 13 amerikanske luftforsvarskvadroner. Maksimal hastighet - Mach 2, tak - 17 kilometer. Av de interessante egenskapene-bevæpningskomplekset, i tillegg til konvensjonelle luft-til-luft-missiler, inkluderte to ustyrte AIR-2A "Genie" missiler med et atomstridshode. Deretter mottok maskinen en seks -tønns kanon "Volcano" - igjen opplevelsen av Vietnam påvirket. Selvfølgelig var F-106, som alle medlemmer i 100-serien, en primitiv maskin sammenlignet med den kraftige MiG, som ble opprettet 10 år senere. Men på 60-tallet utviklet amerikanerne ikke avlyttere i stor høyde, og konsentrerte innsatsen om å lage fjerde generasjons jagerfly. *
Øvelse er bedre enn noen teori
Hvis kampeffektiviteten til MiG-25-interceptoren viste seg å være lav, hvorfor var etterretningstjenestene i de vestlige landene så ivrige etter å få tak i en kopi av de sovjetiske flyene? Til å begynne med viste MiG-25 seg å være en unik maskin for å sette rekorder: MiG satte 29 verdensrekorder i hastighet, stigningshastighet og flyhøyde. I motsetning til SR-71, på den sovjetiske avskjæreren med en hastighet på 2,5M, var overbelastning på opptil 5g tillatt. Dette tillot MiG å sette rekorder på korte, lukkede ruter.
MiG-25RB fra 63. separat luftfartsrekognoseringsavdeling mottok den virkelige ære for "uknuselige fly". I mai 1971 begynte speiderne regelmessige flyvninger over Israel. For første gang, da de kom inn i israelsk luftrom, åpnet israelske luftforsvarssystemer kraftig ild mot den sovjetiske MiG-25RB. Til ingen nytte. En skvadron med fantomer ble reist for å fange opp, men den tunge jagerbombeflyet fra Phantom grep slett ikke mot å erobre stratosfæren. Etter å ha avfyrt alle missilene sine, kom fantomene tilbake med ingenting. Deretter tok en lenke med "Mirages" ut i luften - ekstremt lett, under -tanket, de måtte stige til en høyde på mer enn 20 km for en vellykket oppskytning av rakettene. Men israelerne lyktes heller ikke i denne manøvren: missilene som ble avfyrt etter dem, kunne ikke hente MiG.
En uforgjengelig speider - absolutt ubehagelig, men tålelig. Men en uforgjengelig bombefly er virkelig skummel. Varmebestandige bomber FAB-500 ble laget spesielt for MiG-25RB, som ble kastet fra en høyde på 20 000 meter med en hastighet på 2300 km / t. En bombe på 500 kg, som fløy flere titalls kilometer, kjørte ned i bakken til mange meters dybde, der den eksploderte og snudde hele området rundt. Selvfølgelig forlot nøyaktigheten mye å være ønsket, men selve uunngåeligheten av gjengjeldelse handlet på fienden på en nøkternt måte.
Vel, og til slutt vil jeg fortelle deg en morsom legende: I kjølesystemet til MiG-25RB-utstyret ble 250 liter "Massandra" brukt-en vann-alkoholblanding og 50 liter ren alkohol, brukbar. For hver akselerasjonsflyging (høy hastighet i stor høyde) måtte hele denne aksjen byttes ut. En gang A. I. Mikoyan mottok et brev fra konene til militæret med en forespørsel om å erstatte alkoholen med noe annet. Mikoyan svarte at hvis han må fylle den med armensk brennevin for å oppnå den nødvendige flyytelsen til bilen, vil han til og med fylle den med ARMENIAN BRANDY!
