Ingeniør
Dr. Barnes Wallace tilbrakte sin siste fredelige natt på hytta i Effingham, og om morgenen, som alle briter, hørte han en ganske merkelig tale av Chamberlain. Hva kan han, Vickers flydesigner, gjøre for å forkorte krigen? Originale ideer besøkte hodet etter hverandre. Wallace tenkte HVOR og HVORDAN bombingen kan forårsake alvorlig skade på Tyskland. Militær produksjon er spredt, de kan ikke ødelegges med ett luftangrep. Men det er kanskje nøkkelpunkter?
Kullgruver! Drifter og tunneler hundrevis av meter under jorden er usårlige. Bomber kan bare få ned akselen til gruven, sammen med heisen, men ødeleggelsen kan raskt repareres.
Olje! Oljefeltene i Ploiesti ligger utenfor rekkevidden til britiske fly. Tysk produksjon av ersatz -bensin er tallrik og godt beskyttet. Også et tvilsomt mål.
Vannkraftverk er "hvitt gull"! Det er 3 demninger i Tyskland - Möhn, Eder og Zorpe. Alt i Ruhr industriområde gir de vann og energi til dette enorme industrikomplekset. Tysk industri krever 8 tonn vann for å produsere 1 tonn stål.
Myeong -demningen danner en innsjø som holder vannstanden slik at lektere med malm og kull fritt kan nærme seg fabrikkene. Innsjøens volum er over 130 millioner tonn vann. Eder -demningen låser elven med samme navn og skaper Eder -reservoaret. Zorpe danner en innsjø på en sideelv til Ruhr.
Demningene er kolossale. Myeong er 34 meter tykk ved basen og 8 meter på ryggen, og har en høyde på 40 meter. En bombe på 500 kilo vil knapt klø betong. Zorpe -demningen er ikke mindre sterk, selv om den er bygget av jord. To enorme jordhauer er befestet i midten av en betongvegg.
Bryte demninger vil ikke bare ødelegge vannkraftverk og frata fabrikker vann og elektrisitet. Store mengder vann vil skynde seg ned i dalene og feie bort motorveier, broer og jernbaner på vei.
Store demninger kan ikke bli skadet av konvensjonelle luftbomber. Selv med et direkte treff er det nødvendig med en enorm eksplosiv ladning (ifølge beregninger, opptil 30 tonn), ingen av RAF -bombeflyene som er tilgjengelige, vil heve slik ammunisjon. Men den nødvendige kraften til ladningen kan reduseres radikalt ved å plassere den riktig i rommet.
For det første presser hele vannmengden som er fanget i reservoaret på demningen og holder strukturen i en stresset tilstand. Betong fungerer godt i kompresjon, men motstår ikke spenninger godt.
For det andre, under en eksplosjon, oppfører vann seg som et inkomprimerbart medium. Hvis ladningen detoneres på optimal dybde fra dammenes trykkside, vil en betydelig del av sjokkbølgen ikke forsvinne i rommet, men vil gå inn i veggen og forårsake irreversibel skade. Videre vil vannstrømmer skylle demningen fullstendig.
Alt dette er flott, syntes Wallace … men det er et stort problem. Myehn, Eder og Zorpe ble beskyttet av antitorpedonett, noe som betydde at bomben måtte plasseres nøyaktig i en smal stripe mellom disse hindringene og demningsveggen (som var nesten umulig) eller en annen måte måtte bli funnet.
Gibson
Motoren sviktet under flyturen til Stuttgart, og Lancaster klarte ikke å holde høyden. Guy Gibson mistet formasjonen, men forble på samme kurs. Over Stuttgart ga han full gass til 3 motorer, og etter å ha bombet målet, skyndte han seg tilbake under dekning av natten og la seg til bakken. Dette var Gibsons 173. flytur. Han hadde rang som oberstløytnant for luftvåpenet og Victoria Cross for Flying Merit. Han var 25 år gammel.
Samme dag ble Guy Penrose Gibson innkalt til et møte med Ralph Cochrane, Air Vice Marshal.
- Først og fremst vil jeg gratulere deg med den nye spennen for bestillingen, oberstløytnant.
- Takk, min Herre.
- Jeg kan foreslå å foreta en ny flytur.
Gibson trakk på skuldrene og sa, litt sliten:
- Hva slags flytur, sir?
- Veldig viktig. Nå kan jeg ikke si noe. Med mindre: du vil kommandere operasjonen.
Gibson svarte sakte:
“Ja … jeg tror det, sir.
Slik dukket 617 skvadron RAF opp i mars 1943 - en utvalgt bombeflyskvadron, som var ansvarlig for senkingen av Tirpitz, ødeleggelsen av Saumur jernbanetunnel, bombingen av tyske bunkere, en etterligning av en sjøkonvoi og selvfølgelig, Operation Chastise, som vil bli diskutert i dag.
Vickers Type 464
I 1943, basert på Barnes Wallaces beregninger, ble det laget en plan for å ødelegge tyske demninger fra luften. Dr. Wallace løste gåten ved å observere barn i leken da de fikk småstein til å hoppe på overflaten av vannet. For å oppnå denne effekten måtte bomben roteres mens den fortsatt var ombord på Lancaster - etter å ha blitt droppet, hoppet flere ganger på overflaten av vannet, overvant den lett alle anti -torpedobarrierer, og deretter, etter å ha kommet tilbake fra overflaten. av demningen, falt i vannet på trykksiden.
Denne planen ga igjen nye problemer. Ifølge beregningene må bomben slippes fra en høyde på nøyaktig 18,3 m, avstanden til målet i dette øyeblikket er 390 meter, hastigheten er 240 mph. Lancaster fløy denne distansen på 4 sekunder!
Dråpeavstanden ble bestemt ganske enkelt: bredden på demningen var kjent (den ble bestemt fra flyfotografier), noe som gjorde det mulig å lage en enkel optisk avstandsmåler.
Å bestemme høyden var vanskeligere. De vanlige virkemidlene - barometriske eller radiohøydemeter var ikke egnet for dette - flyhøyden var for lav. Vi fant en genial løsning: 2 søkelys ble installert i Lancasters nese og hale, en rettet vertikalt nedover, den andre i en viss vinkel mot vertikalen, strålene skjæres i en avstand på 18,3 m fra flyet. Under flyturen ga søkelysene to flekker på overflaten av vannet og pilotene korrigerte flyhøyden basert på dem. Når flekkene fusjonerte, ble den nødvendige høyden nådd.
Etter trening klarte 617 skvadronpilotene å opprettholde den nødvendige høyden på kampbanen uten store vanskeligheter. Men pilotene følte ikke stor glede. Når et fly kommer inn i et godt forsvaret anlegg på 60 fot, er mannskapet i stor fare. Og med flomlysene på …
Den originale Vickers Type 464 -bomben (også kalt vedlikehold) var en sylinder med en diameter på 1,5 meter og en vekt på 4 tonn, hvorav 2997 kg var torpex. Før den ble kastet, ble bomben spunnet opp til 500 o / min.
Flom Tyskland
16. mai 1943 kom rekognoseringsmyggen tilbake med friske bilder av demningene, vannet i Möhne var bare 4 meter fra mønet. Reservoarene ble fullstendig fylt etter vårens tining. En måneskinnet natt vil hjelpe pilotene med å finne målet.
Nøyaktig klokken 21.10 tok de fem første Lancasters fart. Totalt fløy 19 bombefly på oppdraget den kvelden. Hver bar utenlandsk ammunisjon og 96 000.303 britiske runder. Englands bredder smeltet sakte bak.
Flyet fløy til målet i lav høyde i en åpen formasjon. Flyruten unngikk kjente luftvernartilleriposisjoner og nattflygerfelt. Flyene til Barlow og Byers nådde imidlertid ikke målet. Ingen visste hvor luftvernkanonene hadde skutt dem ned.
Lederens mannskap var den første som angrep Myung -demningen: bomben lyktes vellykket på trykksiden og eksploderte der. Demningen har motstått. Målet ble dekket av rundt 10 luftvernkanoner, men Gibsons Lancaster ble ikke skadet.
Etter at vannet i innsjøen hadde roet seg, gikk Hopgoods mannskap til angrep. Plutselig blomstret en rød flamme på tanken på venstre ving, og et ildspor begynte å følge Lancaster. Det ser ut til at bombardøren ble drept, Upkeeper -bomben fløy over brystningen og landet på den elektriske transformatorstasjonen. Flyet løftet desperat nesen og fikk høyde, men en forferdelig oransje blits svelget Lancaster, vingene fløy av og den flammende flykroppen krasjet i bakken og begravde pilotene.
Den tredje bombeflyet mottok to runder i vingen, men klarte å sette vedlikeholdet rett på målet. Nok en eksplosjon rystet demningen. Innsjøen begynte å koke, hvit i en vannsøyle steg hundrevis av meter i høyden. Da vannet roet seg, sto demningen fremdeles.
Den fjerde Lancaster gikk til angrep. Mannskapet på "A Apple" oppnådde en direkte hit, men demningen tålte slaget også denne gangen.
Til slutt kom Mutlebys mannskap ut på målet. På dette tidspunktet sirklet flyene som ble frigjort fra bombene over posisjonene til luftvernskytterne med søkelysene og sidelysene på, og prøvde å distrahere tyskernes oppmerksomhet. Da vannveggen slo seg ned, sprakk plutselig dammen i dammen og sprakk seg under vanntrykk. Millioner av tonn vann, skummende og hvesende, suste gjennom hullet, en fler meter lang vannskaft suste nedover dalen og feide alt som var i veien.
De resterende flyene ble målrettet mot Eder-demningen. Demningen lå i åsene, noe som gjorde angrepet enda vanskeligere, og verre var det tåke i dalen. Fra seks tilnærminger klarte ikke pilotene å treffe målet. På det syvende løpet gikk bomben uten forsinkelse og den angripende Lancaster ble ødelagt av eksplosjonen. Det neste angrepet viste seg å være dødelig for Eder.
Situasjonen var verre for den andre bølgen som angrep Zorpe -demningen. Bare den femte bombeflyet klarte å angripe målet, men uten hell - det var ikke noe hull. Tre fly fra reservegruppen ble raskt ringt. Etter flere angrep oppnådde pilotene et treff - demningen sprakk, men gjorde likevel motstand.
De to gjenværende reserveflyene ble sendt til reservemål: det ene angrep Ennerpe-demningen uten hell, det andre ble skutt ned av luftvernkanoner.
Den natten, av 19 Lancaster -skip, kom 9 ikke tilbake til basen, 56 piloter ble drept.
resultater
Ifølge tyske arkiver ødela 19 bombefly i en sortie to store demninger, 7 jernbanebroer, 18 veibroer, 4 turbinkraftverk, 3 dampkraftverk; 11 fabrikker ble ødelagt i Ruhr -dalen, 114 foretak sto igjen uten strøm.
Demningene ble raskt reparert, men ikke fordi skadene var små. Hastende reparasjoner understreker bare hvor viktig demningene var for Tyskland, alle nødvendige menneskelige og materielle ressurser ble umiddelbart fjernet fra andre fasiliteter.
The Big Whipping (som er hvordan Chastise blir oversatt) ble en legendarisk operasjon under andre verdenskrig, hvor pilotene til RAF viste sin profesjonalitet og sitt desperate mot.
