Den forrige artikkelen om luftfart Lend-Lease forårsaket en het debatt blant leserne, spekulasjoner med tall og grunnløse anklager fra begge sider begynte igjen. I dag ønsket jeg å gå tilbake til dette emnet og kaste alle tekster for å sammenligne fakta. Denne gangen, for en objektiv vurdering, vil vi prøve å ta hensyn til den sovjetiske produksjonen av utstyr.
Renter
La oss bare telle de mest perfekte eksemplene på Lend-Lease-fly. Med vilje vil vi ikke ta hensyn til Hauker-orkanen, så uelsket av alle (av en eller annen grunn huskes dette flyet først når ordet "Lend-Lease" brukes, selv om bare 2200 av dem ble levert).
La oss faktisk ta hensyn til følgende typer krigere:
Bell P-39 Aircobra, 4950 levert. I 1942 var Aircobra ikke dårligere i manøvrerbarhet enn de beste produktene fra Yakovlev Design Bureau, og overgikk dem når det gjelder ildkraft og beskyttelse. Som nevnt tidligere var det bare guardsregimentene som var bevæpnet med Aircobra.
Bell P-63 Kingcobra, 2400 levert. En enda mer formidabel modifikasjon av Aircobra, når det gjelder kampegenskapene, overgikk enhver sovjetisk jagerfly. La oss innse det, Sovjetunionen produserte ikke slike fly. Kingcobra ble verdsatt av sovjetiske piloter og var i tjeneste med den sovjetiske hærens luftvåpen til begynnelsen av 50 -årene.
Supermarine Spitfire Mark-IX, 1180 levert. De mest massive modifikasjonene av de beste, ifølge mange, WWII -jagerfly. Sommeren 1944 var det eneste innenlandske flyet som var det samme når det gjelder kampkvaliteter bare La-7.
Republic P-47 Thunderbolt, leverte 200 maskiner. Det er ingen hemmelighet at drømmen til sovjetiske flydesignere under andre verdenskrig var opprettelsen av en motor på 2000 hk. (den mest avanserte innenlandske motoren ASh-82 produserte 1.850 hk på stativet). Thunderbolt hadde en 2.400 hk kraftenhet. med. Sammen med en høy spesifikk vingebelastning gjorde dette den tunge republikanske Thunderbolt til et av de raskeste flyene under andre verdenskrig (hastighet - opptil 700 km / t). På grunn av det høye skyve-til-vekt-forholdet, hadde Thunderbolts våpen, rustning og suspendert bevæpning 1400 kg masse-3 ganger mer enn Me-109E. I virkeligheten betydde dette 8 Browning med stort kaliber og 1000 kg bombelastning (eller PTB, som gir en rekkevidde på 2000 km).
Totalt - 8730 jagerfly.
Men hva betyr dette i sammenligning med flyproduksjonen i Sovjetunionen?
Produksjonshastigheter for Yakovlev Design Bureau -krigere:
Yak-1 og Yak-1bis-8700 stk.
Yak -3 - 5000 stk. (1000 av dem - etterkrigstiden)
Yak -7 - 6400 stk.
Yak-9-16 800 (hvorav 1800-utgivelse etter krigen 1946-1948)
Total løslatelse i krigsårene 34 100
Utrydderne av Lavochkin
LaGG -3 - 6500 stk.
La -5 - 9900 stk.
La -7 - 5750 stk.
Total løslatelse i krigsårene 22 150
Mikoyan -krigere:
MiG -3 - 3200 enheter.
I begynnelsen av krigen hadde også den røde hærens luftvåpen et stort antall I-15, I-16 og I-153 "Chaika". Produksjonen av I-16, i likhet med sin jevnaldrende I-15, begynte på midten av 1930-tallet, mange fly gikk tapt i kamp og av tekniske årsaker. Noen ble eksportert. La oss ta antallet kampklare kjøretøyer av denne typen 22. juni på 10.000 enheter.
Totalt: antallet innenlandske krigere i den røde hærens luftvåpen var minst 70 000 kjøretøy (!)
Antallet moderne Lend -Lease -krigere (Cobras, Spitfires, Thunderbolts) er på denne bakgrunn et svært ubetydelig tall - bare 12%. MEN! Hvordan kan du sammenligne den primitive Yak-1 med hud uten hud og utdatert Ishachki med de mest moderne kampflyene i verden, som beholdt sine kampkvaliteter til slutten av 50-tallet?! Det er mye mer objektivt å sammenligne dem med innenlandske jagerfly, som har tilnærmet like ytelsesegenskaper. Det er mange av dem, spør du. Mange!
Først av alt La-5. Etter testene av Lavochkin i Rechlin skrev tyskerne om dette flyet "det er veldig annerledes enn alt som russerne har gjort før."
La-7, Yak-3, Yak-9T (2700 jagerfly i denne serien ble produsert, modifikasjoner av Yak-9U-alle disse maskinene var ikke mye dårligere enn sine utenlandske "kolleger." Instrumenteringen, radioen og navigasjonsutstyret i cockpiten var også fattigere, men gitt detaljene i østfronten, spilte dette ikke så stor rolle.
Som et resultat oppfylte mer enn 25 000 sovjetiske krigere de beste verdensstandarder. Forholdet mellom Lend-Lease og innenlandsk produksjon i dette segmentet var 35%! Her er det kanskje den mest interessante figuren.
I øst er det en klok lignelse om det siste strået som brakk nakken på en overbelastet kamel. Lend -Lease er tvert imot et redningsstrå, men i stor skala - den TREDJE av de mest avanserte jagerflyene fra den røde hærens luftvåpen ble levert fra utlandet.
Lastebiltema
Andre hjørnesteiner i Lend-Lease var motorvogner og luftfartsdrivstoff (51% av flydrivstoffet ble levert til Sovjetunionen fra utlandet, detaljer i forrige artikkel).
Lastebilleveranser er en egen artikkel verdig. Jeg vil bare nevne korte fakta: den totale produksjonen av biler av alle typer i Sovjetunionen under krigen - 162 000 enheter. Ytterligere 260 000 kjøretøyer ble mobilisert for hæren fra nasjonaløkonomien. Fanget tysk utstyr - 70 000 biler på slutten av krigen.
Lend -Lease -leveranser - 450 000 lastebiler og jeeper. (!)
Kvalitetsfaktoren blir vanligvis ikke tatt i betraktning: for eksempel er effekten til ZiS-5-motoren bare 78 hk. Dodges, Studebakers og Ford-GPVer var utstyrt med 90-111 hk motorer.
Leveringene av pansrede kjøretøyer (12 000 stridsvogner - forsendelse i havnene i Sovjetunionen) gjorde ikke været lenger, det samme gjorde leveranser av jernbanemateriell. Mye viktigere var levering av millioner av tonn matvarer, uniformer og råvarer. Og her er et annet lite kjent faktum: av de 17 ødeleggerne av Nordflåten i 1945 ble 9 levert under Lend-Lease. Slagskipet Arkhangelsk (tidligere HMS Royal Sovereign) gikk også inn i det britiske bistandsprogrammet.
Industriell makt i Sovjetunionen tillot det å overleve den monstrøse pogromen i 1941 og den tragiske 1942. Men i 1943 lanserte Wehrmacht, avhengig av den økte kraften i tysk industri og avansert teknologi, en motoffensiv på alle fronter. Kan Sovjetunionen da klare å holde ut uten vestlige forsyninger, det er spørsmålet. Hva tror du?
